Röviden – Hibrid Mercedes-Benz E-osztály |
Mi ez? |
Dízel-elektromos hibrid |
Mit tud? |
Takarékos, és ha kell, tisztán villannyal is megy |
Mibe kerül? |
Alapára 14,9, a tesztautóé 18,4 millió Ft |
Kinek jó? |
Olyan pénzes, technikarajongó vevőknek, akik gondolnak a jövőre is |
Míg élőben nem próbáltam a kategória etalonjának számító Lexusokhoz képest elhanyagolható teljesítményű, 20kW-os villanymotorral felszteroidozott hibrid Mercit, addig a hibridséget nem sokkal tartottam többre egy kifinomult adóelkerülő módszernél. Tévedtem.
Mennyivel drágább?
Papíron a 14 910 870 forinttól kapható hibrid és a hozzá legközelebb álló, szintén négyhengeres, 204 lóerős dízelmotorral felszerelt E 250 CDI alapára között jelentős az eltérés. Egészen pontosan 1,61 millió forint. Ez ebben az árkategóriában – az autó, minden beszerelt extrát is tartalmazó ára 18,4 millió forint – durván tízszázalékos felárnak felel meg. Ugyan a hibrid regisztrációs adója jóval kevesebb, de ez a különbség ennél az összegnél szabad szemmel már nehezen látható. De nézzük, mit kapunk ezért az árért?
A dugóban néma csendben, gázolaj fogyasztás nélkül várakozó autóban ülni nehezen leírható, de mégis léleksimogató érzés
A dugóban néma csendben, gázolaj fogyasztás nélkül várakozó autóban ülni nehezen leírható, de mégis léleksimogató érzés
Fotó megosztása:
Hibrid modellt már szinte az összes prémiummárka kínál, de dízelt csak a Mercedes
Hibrid modellt már szinte az összes prémiummárka kínál, de dízelt csak a Mercedes
Fotó megosztása:
A lítium-ion akksik acélházban, biztonságban vannak
A lítium-ion akksik acélházban, biztonságban vannak
Fotó megosztása:
20kW-os villanymotor segít be a 150kW-os dízelnek, de rövid távon egyedül is tudja mozgatni az autót
20kW-os villanymotor segít be a 150kW-os dízelnek, de rövid távon egyedül is tudja mozgatni az autót
Fotó megosztása:
A hibridség nem ment a csomagtér rovására
A hibridség nem ment a csomagtér rovására
Fotó megosztása:
Ez még a régi lámpa, de
Ez még a régi lámpa, de
Fotó megosztása:
Gyönyörű dombormű az autó csípőjén
Gyönyörű dombormű az autó csípőjén
Fotó megosztása:
Ha Mercedes vásárlást terveznek, és van kb. 1,6 milliójuk extrára, ne a csodahifit, vagy az arany váltógombot válasszák. Hanem a hibridet.
Ha Mercedes vásárlást terveznek, és van kb. 1,6 milliójuk extrára, ne a csodahifit, vagy az arany váltógombot válasszák. Hanem a hibridet.
Fotó megosztása:
Az ígért 15 százalékos üzemenyagmegtakarítással nem nagyon jön be az autó felára a 250CDI-hez képest
Az ígért 15 százalékos üzemenyagmegtakarítással nem nagyon jön be az autó felára a 250CDI-hez képest
Fotó megosztása:
Ritka megoldás, hibrid és gázolaj kell bele
Ritka megoldás, hibrid és gázolaj kell bele
Fotó megosztása:
Négy évig csak az üzemanyagra kell költeni, a szerviz ingyen van
Négy évig csak az üzemanyagra kell költeni, a szerviz ingyen van
Fotó megosztása:
Avilágos belsőben télen bölcs dolog váltópapucsot húzni
Avilágos belsőben télen bölcs dolog váltópapucsot húzni
Fotó megosztása:
A hétfokozatú automatikus váltó karja a kormány mögé rejtőzött el
A hétfokozatú automatikus váltó karja a kormány mögé rejtőzött el
Fotó megosztása:
Energiaáramlás mutató jelzi, mi történik a lítium-ion akksikkal
Energiaáramlás mutató jelzi, mi történik a lítium-ion akksikkal
Fotó megosztása:
Masszív, jófogású, elegáns kezelőfelületek, gombok, kapcsolók
Masszív, jófogású, elegáns kezelőfelületek, gombok, kapcsolók
Fotó megosztása:
Masszív, jófogású, elegáns kezelőfelületek, gombok, kapcsolók
Masszív, jófogású, elegáns kezelőfelületek, gombok, kapcsolók
Fotó megosztása:
Masszív, jófogású, elegáns kezelőfelületek, gombok, kapcsolók
Masszív, jófogású, elegáns kezelőfelületek, gombok, kapcsolók
Fotó megosztása:
A kézifék itt lábifék
A kézifék itt lábifék
Fotó megosztása:
Ritka pillanat, az akksik szinte teljesen feltöltődtek
Ritka pillanat, az akksik szinte teljesen feltöltődtek
Fotó megosztása:
Elnagyolt a vészvillogó kerete, de másba nem nagyon lehet belekötni
Elnagyolt a vészvillogó kerete, de másba nem nagyon lehet belekötni
Fotó megosztása:
Masszív, jófogású, elegáns kezelőfelületek, gombok, kapcsolók. Bár a hőmérséklet-szabályzó jobb lenne gombos helyett tekergetős kivitelben.
Masszív, jófogású, elegáns kezelőfelületek, gombok, kapcsolók. Bár a hőmérséklet-szabályzó jobb lenne gombos helyett tekergetős kivitelben.
Fotó megosztása:
A kartámasz alatt még egy tárcsázós, vezetékes telefon is elférne
A kartámasz alatt még egy tárcsázós, vezetékes telefon is elférne
Fotó megosztása:
38 ezer forintba kerül az extra tűzoltó készülék
38 ezer forintba kerül az extra tűzoltó készülék
Fotó megosztása:
Báltermet is bevilágító csillár ragyogja be az utasteret
Báltermet is bevilágító csillár ragyogja be az utasteret
Fotó megosztása:
Hálós ketrec a láb alatt lévő mütyűröknek
Hálós ketrec a láb alatt lévő mütyűröknek
Fotó megosztása:
Ízléses, barátságos a világos kornyezet, csak igen kényes
Ízléses, barátságos a világos kornyezet, csak igen kényes
Fotó megosztása:
Csend, kényelem, bőrszag. Ez a hátsó sor.
Csend, kényelem, bőrszag. Ez a hátsó sor.
Fotó megosztása:
Dízelmotor, villanymotor, akksik. Mindent a motorháztető alá préseltek be.
Dízelmotor, villanymotor, akksik. Mindent a motorháztető alá préseltek be.
Fotó megosztása:
Figyelemfelkeltő színnel...
Figyelemfelkeltő színnel...
Fotó megosztása:
...és extra szigeteléssel látták el a nagyfeszültségű kábeleket
...és extra szigeteléssel látták el a nagyfeszültségű kábeleket
Fotó megosztása:
Az akksik nem csennek el egy tenyérnyi helyet sem a hatalmas csomagtartóból
Az akksik nem csennek el egy tenyérnyi helyet sem a hatalmas csomagtartóból
Fotó megosztása:
Kampó az izgága szatyroknak
Kampó az izgága szatyroknak
Fotó megosztása:

A dugóban néma csendben, gázolaj fogyasztás nélkül várakozó autóban ülni nehezen leírható, de mégis léleksimogató érzés
Mit tud?
Először is különleges autót, hiszen a dízel hibridek – a két rendszer önmagában is bonyolult, drága dolog, hát még együtt – nem igazán elterjedtek. Eddig a Peugeot-tól illetve a DS5-ben a Citroëntől láthattunk ilyet, és most már a Mercedesnek is van. Érdekes, hogy ezt kifejezetten a dízelőrületben tobzódó európaiaknak találták ki, az amerikai hibridváltozat benzint éget.
A menetteljesítményen nem sokat változtat a mindössze 20 kW-os – 250 Nm-es nyomatékú – villanymotor megléte. A gyorsulás alig egy tizeddel rosszabb az E 250 CDI-hez képest, ami elhanyagolható különbség. Pedig a hibrid nehezebb, cserébe viszont álló helyzetből lendületesebben indul, a villanymotor azonnal kéznél levő forgatónyomatékának hála.
Mozgóképen a hibrid E-osztály:
A kocsi elejébe elszállásolt nagyfeszültségű lítiumion akkumulátor 0,8 kW/h-s energiatároló képességű, aminek segítségével az autó legfeljebb 35 km/h-s sebességgel 1 km-t képes teljesen elektromosan, károsanyag-kibocsátás nélkül megtenni. Néma városnézésre ugyan ez nem elég, de a legtöbb parkolóhelyre beállást, mélygarázsban lavírozást megoldhatjuk tisztán villanyüzemmel is, és dugóban vesztegelve is elmegy elektromos hajtással.

Az ígért 15 százalékos üzemenyagmegtakarítással nem nagyon jön be az autó felára a 250CDI-hez képest
Hála a motortérbe gyömöszölt akkumulátoroknak, az E-osztály csomagtartója nem töpörödött komikusan apróra. Sőt, egy fikarcnyit sem töpörödött össze. A távirányítóval is nyitható csomagtérajtó mögött – nagy áldás ez akkor, amikor még az autó tetejéről is folyik a szürkés, saras hólé – hangárnyi tér, okos kampók, zsebek várják a temérdek hurcolnivalót. Itt nincs megalkuvás.
Konkurensek
A prémiummárkák között ugyan a Mercedes az egyetlen, amely dízel hibridet kínál, mégis aránylag népes a hibrid mezőny. Az Audi A6 hibrid 2 literes TFSI motorja 211 LE-s, amelyet 45 lóerős villanymotor támogat szükség esetén, de akár egymagában is elviszi a kasztnit, legfeljebb 3 km-es távolságra. A BMW ActiveHybrid fantázianevű 535-öse szerény tempó mellett 4 km-t képes elektromos hajtással megtenni, emellett ott az Infiniti hibridje is, illetve a kategória nagy öregje, aki köré gyűltek a többiek, a Lexus.
Fogyasztás
A sajtóanyag szerint 4,2 liter gázolajjal is elketyeg az autó 100 kilométert. Mint a legtöbb gyári fogyasztási adatnak az autóiparban, ennek sem kell feltétlenül minden szavát elhinni. A tesztautó nálunk járt először, alig pár száz kilométer volt benne csupán, így a saccolt 6,9-es átlag is derekas teljesítmény. Ez nagyjából fele-fele városi, hóban óvatoskodás, és kényelmes vidéki menet alatt jött össze.

Energiaáramlás mutató jelzi, mi történik a lítium-ion akksikkal
Adatlap
Mercedes-Benz E 300 BlueTECHybrid
Motor |
2143 cm3, Dízel, S4 |
Teljesítmény |
204 LE |
Nyomaték |
500 NM |
Gyorsulás (0-100 km/h) |
7,5 sec |
Végsebesség |
242 km/h |
Fogyasztás (vegyes) |
4,2 l / 100 km |
Élesben
Hibridet hóban-fagyban próbálni először nem feltétlenül a legszerencsésebb dolog. Ilyenkor a motor is később éri el az üzemi hőmérsékletet, és a kockára fagyott akksik sem hozzák a legjobb formájukat. Ennek ellenére a hibrid Mercedes aránylag hamar eléri azt a szintet, hogy lámpánál állva, vagy csak úgy gurulva lekapcsolja a dízelmotort. És ez az egyik legjobb dolog benne. Ha nincs szükség a motorra, szépen hagyja gurulni a hatalmas testet, amíg lehet, vagy csak a villanymotorral lendít rajta egy kicsit, 160 km/órás tempó alatt. Ha pedig több erőre van szükség, óvatosan életre kelti a dízelt is.
Lámpától indulva a villanymotor gyorsítja durván 20 km/órás sebességig, majd leheletfinoman beindul a dízel is. A start-stop rendszerrel ellátott autókra jellemző idegesség nélkül. A többi hibridhez hasonlóan ebben is vidámabb a városi tötymörgés megélése. A dugóban néma csendben, gázolajfogyasztás nélkül várakozó autóban ülni nehezen leírható, de mégis léleksimogató érzés.

Hibrid modellt már szinte az összes prémiummárka kínál, de dízelt csak a Mercedes
Eközben a nagyképernyős, energiaáramlós mozi helyett egy a műszerfal szélére száműzött csinos analóg műszer mutatja csak, hogy éppen munkát végeznek, vagy csak úgy henyélnek az elektronok az akksiban. Ha nagyon akarjuk, akkor azért a műszerfal közepén lévő kijelzőre is odavarázsolhatunk egy cifra izgő-mozgó folyamatábrát, de kérdés, van-e ennek bármi értelme. Az első pár nap után biztos találunk érdekesebb megjelenítendő információt is a helyére.

E-Merci már járt nálunk korábban is, így felesleges lenne belebonyolódni annak az érzésnek a lefestésébe, amit a több hektárnyi motorháztető, illetve a horizonton trónoló csillag látványa jelent. Ugyanígy annak a részletezésétől is eltekintenék, miért jó csak úgy kinyitni, becsukni egy E-osztály ajtaját, nyomkodni a gombjait, vagy csak úgy céltalanul, némán pöffeszkedni benne. A furának tűnő, alacsonyan álló komplikált index, ablakmosó-, törlő kart meg annyira megszoktam, hogy visszaülve a családi Mazdába, abban nem értettem, hogyan is lehet ilyen béna helyen valami.
Szerviz
A minden újtól berzenkedők, illetve a hibridtől tartók megnyugtatására a hibrid változatra is érvényes a Mercedes négy évig vagy 120 ezer kilométer futásteljesítményig működő teljes körű garanciája, és a díjmentes szerviz is ugyanúgy jár az autó mellé, mint a többi Mercedes modellhez, tavaly február óta. Legfeljebb akkor kell rá költeni, ha az előírtnál gyakrabban szeretnénk cseréltetni valamelyik szűrőt, esetleg elkoptattuk a fékbetétet.

Négy évig csak az üzemanyagra kell költeni, a szerviz ingyen van
Biztonságos?
Állítólag igen. A Mercedes hétlépcsős biztonsági koncepcióval látta el a hibrid E-osztályt. A nagyfeszültségű, különleges szigeteléssel ellátott kábelek egyedi színt és biztonsági figyelmeztetést kaptak, és teljes az érintésvédelem is. Az akksikat erős acélház óvja, extra rögzítésük, illetve saját hűtésük, vezérlésük van. Baleset esetén a nagyfeszültségű rendszer azonnal lekapcsol, illetve ugyanez történik, ha a rendszert figyelő berendezés zárlatot észlel. Emellett biztos, ami biztos alapon még egy tűzoltó készülék is került a vezető ülése alá.

Ritka pillanat, az akksik szinte teljesen feltöltődtek
Megéri?
Ha csak az 1,6 milliós felárat számoljuk, valószínűleg sosem jön be a hibridbe fektetett plusz pénz. Ennyi pénzért 3,5 köbméter gázolajat lehet venni, és ha belegondolunk, hogy a gyár szerint a hibriddel 15 százalékos üzemanyag-megtakarítás a reális, akkor gyorsan belátható, hogy ez nem egy hamar megtérülő befektetés.
De ha úgy tekintünk erre a hibridre, mint az egyik legélvezetesebb extrára, akkor bizony megéri. Nagyon!
Mellette – Ellene |
- Sokat pihenő dízelmotor
- Elfogadható hibridfelár
- Fejedelmi kényelem
- Főúri utastér
- Kedvező tesztfogyasztás
- Alacsony és kiszámítható karbantartási költségek
|
- Télen hátrányos a hátsókerék-hajtás
- Áprilisban jön a modellfrissítés utáni változat, rontva az értéktartást
|
Tetszik az autó? Értékeld!
Tetszik az autó? Értékeld!