Hipszterség, négy keréken

Nehéz volna előnyös profilképet csinálni a Clubman Facebook oldalára, annyira bambán néznek rajta a kerek fényszórók. A fotonokat egyébként LED-ek terítik az autó elé. Nagyon jót tesz neki, hogy arca van, pedig a tátongó fekete harcsaszáj mellé van egy kis mélytengeri hal lecsengése is.

Meredeken áll a szélvédő, aranyos buborékszerű tükrök vannak rajta és szinte egyenes a tetővonal a pufók lemezek felett. A körbeműanyagozást csak az első kerekek mögötti levegő kilépő csatorna homorulata akasztja meg. Ez minden változaton adott, a hűtőmaszkon lévő S kitűző és a gépháztető (nem igazi) beömlője viszont a Cooper S sajátossága.

Hipszterség, négy keréken

1/53 4266 mm hosszú, 1800 mm széles és 1441 mm magas a Clubman, tengelytávja 2670 mm

4266 mm hosszú, 1800 mm széles és 1441 mm magas a Clubman, tengelytávja 2670 mm

Fotó megosztása:

2/53

Fotó megosztása:

3/53

Fotó megosztása:

5/53

Fotó megosztása:

6/53 Csodálkozós, harcsás, mélytengeri halas tekintet

Csodálkozós, harcsás, mélytengeri halas tekintet

Fotó megosztása:

7/53 Szerethető és jóval többet tud annál, mint amit kinéznek belőle

Szerethető és jóval többet tud annál, mint amit kinéznek belőle

Fotó megosztása:

9/53

Fotó megosztása:

10/53

Fotó megosztása:

11/53 LED-es fényszórók

LED-es fényszórók

Fotó megosztása:

13/53 Buborék alakú tükör

Buborék alakú tükör

Fotó megosztása:

14/53 MINI Yours logó

MINI Yours logó

Fotó megosztása:

15/53 Angolabb a királynőnél

Angolabb a királynőnél

Fotó megosztása:

17/53 Egyik ajtóra több betű jutott

Egyik ajtóra több betű jutott

Fotó megosztása:

18/53 All4, tehát összkerekes

All4, tehát összkerekes

Fotó megosztása:

19/53 Elektromosan állítható sportülések, fekete bőrbe csomagolva

Elektromosan állítható sportülések, fekete bőrbe csomagolva

Fotó megosztása:

21/53 Mindenhol jön a fény

Mindenhol jön a fény

Fotó megosztása:

22/53 Cooper S

Cooper S

Fotó megosztása:

23/53

Fotó megosztása:

25/53 Hangulatos a beltér, pedig a feketeséggel nem spóroltak

Hangulatos a beltér, pedig a feketeséggel nem spóroltak

Fotó megosztása:

26/53 Remek fogású a kormány és nagyon közvetlen

Remek fogású a kormány és nagyon közvetlen

Fotó megosztása:

27/53

Fotó megosztása:

29/53 Gombóc alapú óracsoport

Gombóc alapú óracsoport

Fotó megosztása:

30/53 Váltófülecske a kormányon

Váltófülecske a kormányon

Fotó megosztása:

31/53 Mit sem érő Head-up Display

Mit sem érő Head-up Display

Fotó megosztása:

33/53

Fotó megosztása:

34/53 Ide is jutott Union Jack

Ide is jutott Union Jack

Fotó megosztása:

35/53 8 sebességes Aisin automata

8 sebességes Aisin automata

Fotó megosztása:

37/53

Fotó megosztása:

38/53 Érintőképernyő és fényjáték

Érintőképernyő és fényjáték

Fotó megosztása:

39/53 Nem hazudik, tényleg olyan

Nem hazudik, tényleg olyan

Fotó megosztása:

41/53

Fotó megosztása:

42/53 Sornyi billenőkapcsoló

Sornyi billenőkapcsoló

Fotó megosztása:

43/53

Fotó megosztása:

45/53 360 literes csomagtartó

360 literes csomagtartó

Fotó megosztása:

46/53 Szekrényajtó

Szekrényajtó

Fotó megosztása:

47/53 2 literes négyhengeres, turbóval megfújva, 192 lóerőre és 280 Nm-re belőve

2 literes négyhengeres, turbóval megfújva, 192 lóerőre és 280 Nm-re belőve

Fotó megosztása:

49/53 Feszes futómű van a Clubman Cooper S alatt

Feszes futómű van a Clubman Cooper S alatt

Fotó megosztása:

50/53

Fotó megosztása:

51/53

Fotó megosztása:

53/53 Összkerék-hajtása stabilabbá teszi és jobban kiaknázható az ereje, szebben indul el

Összkerék-hajtása stabilabbá teszi és jobban kiaknázható az ereje, szebben indul el

Fotó megosztása:

Fotó megosztása:

Angolabb a királynőnél

Utasok számára van négy teljes értékű ajtaja és a csomagoknak még kettő. Nehezebb ugyan kilátni hátra, de mennyire jól néz már ki! Tengernyi aranyos ötlet van rajta, de nekem akkor is az angol zászlót mintázó hátsó lámpa tetszik a legjobban.

Minden gömbölyű belül és ez nagyon jól áll a MINI Clubmannek, a fekete és csillogó krómoktól, a szerénytelenül adagolt hangulatvilágítástól lesz az egésznek olyan hangulata, mint semmi másnak. A körbefutó fényjáték az érintőkijelző körül hőfok- vagy hangerő állításra, menüben lépkedésre mindig csinál valamit, ami giccsesnek hangzik, de funkciója van: nem kell lenézni a klíma kijelzőjére.

Sornyi billenőkapcsoló, kis krómozott apróságok, kerek tekerentyűk vannak mindenütt és az egész tök jól használható. Az óracsoport meg éppen osztódó gombócból készült. Igazából minden ott van benne, ahol lennie kell, csak a megvalósításában van két dolog, ami sok helyen kimarad: az ötlet és a stílus.

Hangulatos a beltér, pedig a feketeséggel nem spóroltak

Mindenhol jön a fény

Kellemes méretű tér van a Clubmanban, az elektromosan állítható, fekete bőrbe csomagolt sportülések hosszú távon is kényelmesek. A második sorban elegendő a lábtér és a normális méretű ablakok, valamint a panorámatető miatt szellősebbnek érződik. A 360 liternyi csomagtartó hamar telerámolható, de a szokottnál több motyóhoz 1250 literig bővíthető az ülések döntésével.

Határozottan nem tetszett az olcsón megvalósított, plexi lapra vetítő Head-up Display, aminek ebben a formában kérdéses a hasznossága. Nem szemmagasságban, hanem a gépháztető élénél van a vetített kép, így akár az cuki mutatós órát is nézegethetném. Biztosan nem adnék ki érte közel 200 ezer forintot.

Akárcsak az 1-es BMW vagy az X2-es, a MINI Clubman is az UKL platformra épül. Ebből következik, hogy 1,5 literes három- vagy 2 literes négyhengeres motorok vannak az orrában (benzin és dízel), méghozzá keresztben és alapvetően az első kerekek hajtottak. De nem ennél a Clubmannél! Ez ugyanis összkerekes.

2 literes, turbós benzinmotorja 192 lóerős és 280 Nm maximális nyomatéka van. Hozzá nyolcsebességes Aisin automataváltó kapcsolódik. Futóműve elöl MacPherson, hátul többlengőkaros, teljesen független.

2 literes négyhengeres, turbóval megfújva, 192 lóerőre és 280 Nm-re belőve

Magától tud parkolni, van tolatókamerája (mondjuk ez kell is hozzá) és tartja a beállított sebességet (felárért még a távolságot is) a Clubman. Ennél viszont már jóval többet kéne tudnia vezetéstámogató asszisztensek szintjén.

MINI-t vezetni alapvetően baromi mókás és ezen a Clubman mérete sem változtat, az összkerék-hajtása viszont jócskán hozzátesz ahhoz, hogy az eddigieknél is vállalhatatlanabbul lehessen közlekedni vele. Kerekei szinte az autó négy sarkában vannak, a futóműve pedig elképesztően stabil és feszesre hangolt. Nincs az az úthiba, amin észrevétlen maradna, de a sportos hangulat ezzel jár. Cserébe úgy kanyarodik, ahogyan csak nagyon kevés kompakt.

Amennyiben besokall az íven, úgy a kis buci orrát kezdi el radírozni, de az All4 változatnál kisegíti farral a hátra küldött nyomaték. Könnyen lehozza technikából a kanyart. Ehhez azért kell ez a szinte észrevétlenül ügyeskedő menetstabilizáló elektronika is. Ha már megtaláltuk a közelebb eső határokat, akkor nagyon könnyű az élvezeti zónában tartani a Clubman Cooper S All4-t.

Feszes futómű van a Clubman Cooper S alatt

Remek fogású a kormány és nagyon közvetlen

Már csak azért is a vidéki utak kedveznek a Clubmannek, mert a kormány nem csak fogásában remek, hanem sok visszajelzést ad és elképesztően közvetlen. Elég egy kis mozdulat és a gumik máris az ív tövéről verik fel a kavicsokat, annyira szűkre lehet tenni. A végén pedig jöhet a kigyorsítás, ahol kiderül, hogy 192 ló csak egy szám. Nem árulja el, hogy valójában mennyire erős a Cooper S. Hát, nagyon! 

Lelkes morgással indul miután lepöccintem a pirosló Start billentyűt. Mély az üléspozíció, nagyszerűen tartanak az oldaltámaszok, jó szögben áll a kormány. Ezek az apróságok és a műszerfalon kacsintó grafika önmagában is folyamatos csábítás. A Clubman viszont Green módban, tehát leszedálva is kellemes autó. Autópályán szépen, magabiztosan fut egyenesen, csak a meredek szélvédő tövében susog kissé a szél. Az egynapos bécsi kirándulást 130 km/órás átlaggal 8,2 literes fogyasztással lehozta.

Városban fájdalmas a kontraszt, ott 12 vagy akár 14 literes átlaggal rabol rá a 48 literes tankra. Az araszolás már csak azért is kellemetlen, mert a 8 sebességes Aisin váltó olykor darabosan működik. Ha kihasználjuk azt, hogy nem visít más az utastérben és minden csomag fixre van rögzítve, az út pedig tiszta, akkor könnyű 9 litert megetetni a Clubmannel. Ezt fel sem rónám neki, annyi örömet bőven ad. 

Mit sem érő Head-up Display

7 350 000 forinttól lehet kapni 136 lóerős, háromhengeres motorral szerelt Clubmant, ami halogén fényszórós, kéziváltós és csak az első kerekeit hajtja. Az automataváltós Cooper S már 9,1 millió. Összkerék-hajtással és kormány mögötti váltófülekkel pedig úgy 750 ezerrel lesz súlyosabb az ára. A megfelelő szín 200 ezer, amihez ki nem hagynám a fehér tetőt (már csak azért is, mert egy fillért sem kérnek érte).

662 ezer forintos fekete bőrkárpitozás helyett inkább választanám a 263 ezerért mért félbőr sportüléseket. Megkerülhetetlen a tolatókamera (126 ezer), az ülésfűtést sem hagynám ki (116 ezer) és a parkolóradarokat sem, ha már a kamerára futotta (266 ezer). Hangulatvilágítás, LED-es fényszórók és még tengernyi apróság löki a MINI Clubman Cooper S All4 árát 15 millió forint fölé.

A MINI Clubman Cooper S és vetélytársai – Listaár, forint

Szerethető és jóval többet tud annál, mint amit kinéznek belőle

Ahogy minden MINI, úgy a Clubman Cooper S All4 is érzelmi döntés, aminek minden reggel lehet örülni. A stabilitása, az ereje és az angolosan hipszter stílusa mellett jól használható, vidám autó marad.