Akkor is lehet igazán jót menni, ha 125 ló húz

Dögösen néz ki a Ford Fiesta az ST Line harciasabbra rajzolt lökhárítóival és az oldalsó toldatokkal. Jól tudja viselni a méhsejtmintás fekete hűtőrácsot és az élénk piros színt, ami önmagában is feldobja az ember napját. A fényszórót körberajzoló menetfény olyan kedvesen szúrós tekintetet ad neki, mintha egy plüss cica lenne morcos. Halogén izzó van a vetítőlencse mögött, amit így 2020-ban már nem erőltetnék a Ford helyében. Ennél az alsópolcos LED-es lámpák is messze jobban ellátnak lumenekkel.

Passzol a sportos hangulathoz a szürke színű, 17 colos felnik mintázata is, a 125 lóerős változatban mind a négy mögött tárcsafék villan meg. Kevésbé karakteres a Fiesta hátulja, de a lökhárítóból kikandikáló króm kipufogóvég és a hetykén rácsapott hátsó szárny megmenti a formailag sivár kompozíciót.

Akkor is lehet igazán jót menni, ha 125 ló húz

1/53 4068 mm hosszú, 1735 mm széles, 1469 mm magas a Ford Fiesta ST Line, tengelytávja 2489 mm

4068 mm hosszú, 1735 mm széles, 1469 mm magas a Ford Fiesta ST Line, tengelytávja 2489 mm

Fotó megosztása:

2/53 Túlnőtt az első Golf GTI-n

Túlnőtt az első Golf GTI-n

Fotó megosztása:

3/53 Nem csak a hangulata sportos, hanem a vezethetősége is

Nem csak a hangulata sportos, hanem a vezethetősége is

Fotó megosztása:

5/53 Váratlanul harcias kisautó

Váratlanul harcias kisautó

Fotó megosztása:

6/53 Nem is olyan rég még simán hot hatch lehetett volna, de egy light hatch-et én megajánlanék neki

Nem is olyan rég még simán hot hatch lehetett volna, de egy light hatch-et én megajánlanék neki

Fotó megosztása:

7/53 A hátulja nem a legérdekesebb része

A hátulja nem a legérdekesebb része

Fotó megosztása:

9/53 Még a rács formája is más az ST Line-on

Még a rács formája is más az ST Line-on

Fotó megosztása:

10/53 Istenem, adjatok már hozzá LED-et!

Istenem, adjatok már hozzá LED-et!

Fotó megosztása:

11/53 ST Line

ST Line

Fotó megosztása:

13/53 Csinos felniken gurul

Csinos felniken gurul

Fotó megosztása:

14/53 Nagy szerepe van a négy Michelin PS4-nek, hogy a Fiestával könnyű határon autózni

Nagy szerepe van a négy Michelin PS4-nek, hogy a Fiestával könnyű határon autózni

Fotó megosztása:

15/53 Hátul is tárcsafékes

Hátul is tárcsafékes

Fotó megosztása:

17/53 Hát, hangja nem sok van

Hát, hangja nem sok van

Fotó megosztása:

18/53 Tetszik a Fiesta logó tipója

Tetszik a Fiesta logó tipója

Fotó megosztása:

19/53 Jól áll neki a szárny

Jól áll neki a szárny

Fotó megosztása:

21/53 Mi lesz a Fiestából, ha parkol? Siesta! (Bocs, de nem tudtam kihagyni)

Mi lesz a Fiestából, ha parkol? Siesta! (Bocs, de nem tudtam kihagyni)

Fotó megosztása:

22/53 Nincs kupak, csak kinyitod és tankolsz

Nincs kupak, csak kinyitod és tankolsz

Fotó megosztása:

23/53 Annyira apró az 1 literes, háromhengeres EcoBoost, hogy kicsit olyan, mintha a turbón lenne egy motor, nem pedig fordítva

Annyira apró az 1 literes, háromhengeres EcoBoost, hogy kicsit olyan, mintha a turbón lenne egy motor, nem pedig fordítva

Fotó megosztása:

25/53 Aranyos kis csiga

Aranyos kis csiga

Fotó megosztása:

26/53 Csatolt lengőkaros hátsó futómű

Csatolt lengőkaros hátsó futómű

Fotó megosztása:

27/53 Kisautós anyaghasználatát rengeteg jó tulajdonsággal ellensúlyozza

Kisautós anyaghasználatát rengeteg jó tulajdonsággal ellensúlyozza

Fotó megosztása:

29/53 Feldobja a piros betét

Feldobja a piros betét

Fotó megosztása:

30/53 Rezsógomb

Rezsógomb

Fotó megosztása:

31/53 Eco gomb alatt kártyatartó lyuk

Eco gomb alatt kártyatartó lyuk

Fotó megosztása:

33/53 Rendes kézifék van benne, de nem kell rángatni, nélküle is elég virgonc

Rendes kézifék van benne, de nem kell rángatni, nélküle is elég virgonc

Fotó megosztása:

34/53 Klíma, egyetlen zónával

Klíma, egyetlen zónával

Fotó megosztása:

35/53 Nem igazi, de helyén van a karbonmintás dekor

Nem igazi, de helyén van a karbonmintás dekor

Fotó megosztása:

37/53 Hátul nincs sok hely

Hátul nincs sok hely

Fotó megosztása:

38/53 Vastag, jó fogású, kommunikatív kormány

Vastag, jó fogású, kommunikatív kormány

Fotó megosztása:

39/53 Ford Sync egyértelmű és gyors

Ford Sync egyértelmű és gyors

Fotó megosztása:

41/53 Útban van a bajuszkapcsoló a Start gomb előtt

Útban van a bajuszkapcsoló a Start gomb előtt

Fotó megosztása:

42/53 Pontos, gyorsan kapcsolható a hatfokozatú kéziváltó

Pontos, gyorsan kapcsolható a hatfokozatú kéziváltó

Fotó megosztása:

43/53 Négyórás műszeregység, középen kis kijelzővel

Négyórás műszeregység, középen kis kijelzővel

Fotó megosztása:

45/53 Piros cérna

Piros cérna

Fotó megosztása:

46/53 Akad tartásuk, de inkább kényelmesek az ülések

Akad tartásuk, de inkább kényelmesek az ülések

Fotó megosztása:

47/53 Szép küszöbléc

Szép küszöbléc

Fotó megosztása:

49/53 Valamivel több mint 300 liter a csomagtartó

Valamivel több mint 300 liter a csomagtartó

Fotó megosztása:

50/53 9,9 másodperces gyorsulás és 195 km/órás végsebesség nem a világ, de nem is fog érdekelni, ha megtudod, milyet kanyarodik

9,9 másodperces gyorsulás és 195 km/órás végsebesség nem a világ, de nem is fog érdekelni, ha megtudod, milyet kanyarodik

Fotó megosztása:

51/53 Az ST Line kemény futóműve nehezen viseli az átlag magyar utakat

Az ST Line kemény futóműve nehezen viseli az átlag magyar utakat

Fotó megosztása:

53/53 Játékos és jól hangolt a Fiesta, remek vezetési élményt ad

Játékos és jól hangolt a Fiesta, remek vezetési élményt ad

Fotó megosztása:

Fotó megosztása:

Nagy szerepe van a négy Michelin PS4-nek, hogy a Fiestával könnyű határon autózni

Még a belső tükör hátlapja is karbonmintás burkolatot kapott, ami még pont jól áll a huligános stílusú Fiestának. Nagyon feldobják a mindenütt fekete utasteret a piros apróságok a műszerfalon és az üléseken. Ez viszont egy kisautó és ez meglátszik az anyaghasználaton.

Rengeteg helyen van rideg, kopogós műanyag benne. A gyakran tapogatott részeken – mint az ajtó könyöklője vagy a kartámasz – puha bőrkárpit van, piros cérnával varrva.

Kisautós anyaghasználatát rengeteg jó tulajdonsággal ellensúlyozza

Rendes kézifék van benne, de nem kell rángatni, nélküle is elég virgonc

Négyórás műszercsoport, mellette 8 colos érintőkijelző, ami alatt ott a digitklíma panelje. Elég egyértelmű a kezelhetőség, és ez nincs másképpen a fedélzeti rendszerrel sem. USB-n vagy Bluetooth-on csatlakozik a telefon és már muzsikálhat is a Bang & Olufsen hifi. A mobiltelefonnak viszont jó lenne egy tisztességesebb helyet csinálni a váltó előtti, fura formájú mélyedés helyett.

Elegendő tér van az első sorban, az állítható deréktámaszos ülések egész jól tartanak, de inkább kényelmesek. Hátul már 180 centivel is szűkös a Fiesta. Különösen ezzel az egész tetőt betöltő panorámaüveggel a fejek felett.

311 literes a csomagtartó. Ez már szemre se túl nagy, de a mindennapokra bőven elegendő. Három kettlebell, 20-as tárcsa, nagyobbra hízott medicinlabda és két tetszőleges kézisúly megfér a sporttáska mellett.

Kiegyensúlyozó-tengely nélkül is kulturáltan jár az 1.0 literes EcoBoost, ami sokszor vitte már el az Év Motorja díjat. A Fiestába 100, 125 és 140 lóerős változatban kerülhet. A tesztautóban a 125 lovas, 170 Nm nyomatékú verzió van. Itt még nincs mild hybrid rendszer, mint a Pumában, ezért például stop-start működése sem olyan harmonikus benne.

Futóműve elöl MacPherson, hátul pedig torziós rúddal kapcsolt hosszlengőkaros. Egyszerűnek tűnik, de a gondos hangolással sikerült kihozni belőle a maximumot. A Ford Fiestában jóval több mérnöki munka érződik a vas szintjén, mint bármelyik másik kisautóban.

Annyira apró az 1,0 literes, háromhengeres EcoBoost, hogy kicsit olyan, mintha a turbón lenne egy motor, nem pedig fordítva

Csatolt lengőkaros hátsó futómű

Emlékszik még bárki, hogy miért szerettük annyira a hot hatcheket? Mert annak ellenére voltak mindennapi használatra alkalmasak, hogy hétvégente vállalhatatlan autózást lehetett velük rendezni. Na, ezt tudja most a Ford Fiesta ST Line és nem kell hozzá neki több 125 lóerőnél.

Akkorára híztak mára a kisautók, hogy ez a Fiesta itt nem csak erősebb, mint az első Golf GTI, de még valamivel nagyobb is. Csak szerencsére sokkal nehezebb benne meghalni. Sok légzsák, tempomat, sávtartó, vészfékező rendszer – mind van hozzá.

Hihetetlen, de az ST Line nem csak egy optikai csomag, hanem van mögötte hardveres tartalom is. Egy centivel lejjebb ül a bódéja a mezei Fiestához képest, keményebbek a lengéscsillapítói és masszívabb kanyarstabilizátora van. A kormány áttétele maradt, de kisebb a rásegítése, ezért sokkal jobb erői vannak. Jó fogása van és tényleg állati közvetlen a kormányzása. Kis mozdulat és a Fiesta azonnal követi.

Játékos és jól hangolt a Fiesta, remek vezetési élményt ad

Vastag, jó fogású, kommunikatív kormány

Mókás, hogy ennyire játékosra hangolták a farát. Olyan vidáman libbenti ki, ha eljön a szerpentines világmegváltás ideje, hogy az ellenkormányzás adja a másikat. Mit csinál ilyenkor a menetstabilizáló? Valószínűleg széles vigyorral fújja szélirányba a cigifüstöt. De csak sunyiba, ott a gazdasági bejárat küszöbén, hogy még be tudjon rohanni, ha valami igazán nagy baj közeleg.

Amennyiben inkább a sávban maradás a cél, abban is maradéktalanul szolgálatkész a Fiesta. A vaskos kormányon érezhető a gondosan kimért tapadás. Abban pedig nincs hiba, erről a kedvenc gumim gondoskodik, a Michelin Pilot Sport 4. Üzemmelegre hevítve úgy ragaszkodik az úthoz, mint a rágógumi egy tisztességes nyári napon.

Tényleg kicsit kemény az ST Line futóműve, a 17 colos felniket érezhetően megdobják még a jelentéktelenebbnek tűnő úthibák is. Ha franciakrémeseket szállítunk az anyósülés megfelelő hőmérsékletű lábterében, akkor roppant óvatosnak kell lenni, hogy ne egyetlen massza legyen az egész, mire a célig jut.

9,9 másodperces gyorsulás és 195 km/órás végsebesség nem a világ, de nem is fog érdekelni, ha megtudod, milyet kanyarodik

Pontos, gyorsan kapcsolható a hatfokozatú kézi váltó

Hatsebességes kézi váltója pontos és huligánkodásra is tökéletesen alkalmas. Jó kiosztású, feszes és gyorsan kapcsolható, de annak örülnék, ha nem volna ennyire műanyagos utóíze.

Motiváltan forog az 1 literes EcoBoost, szinte kéri a magas fordulatot. Hát, a hangja nem egy nagy tűzijáték, de 4000 felett már vannak a páratlan hengerszámnak lelkesítő tónusai. A 9,9 másodperces gyorsulás tényleg csak egy átlagosnak tűnő számadat, érzetre ennél jóval több dinamizmust ad a Fiesta ST Line.

Eco mód is van rajta, ahol kicsit szárnyaszegett lesz szegényke. Viszont jelentős fogyasztáskülönbséget nem vettem észre. 6,8 literes átlagot tudott a levélkés módban, nélküle pedig 7,1 litert ugyanazon a szakaszon. A fokozatjelző próbál ilyenkor arra rávenni, hogy 1500 körül tartsam a fordulatot, de akkor az egész autó kellemetlenül zsizseg.

Még a rács formája is más az ST Line-on

4 810 000 forint a legolcsóbb Fiesta, 75 lovas 1,1-es háromhengeres szívómotorral és ötsebességes manuális váltóval. 5 960 000 forint a 125 lóerős ST Line alapja, amihez 45 ezer forintért adják az élénk piros színt és további 195 ezer forintért lesz ilyen jó hangulatú félbőr kárpitos beltere.

270 ezerért mérik a Vezetési kényelem csomagot, amiben holttérfigyelő, adaptív tempomat, automata parkolórendszer és tolatókamera van. Téli csomagot (fűthető szélvédő, fűthető ülések és kormány) 125 ezerért adnak, masszív 315 ezer forintos opció a panoráma üvegtető. Még Eibach ültetőrugó készlet is van hozzá kevesebb mint 75 ezerért azoknak, akiknek az acélgolyó se elég kemény.

A Ford Fiesta és vetélytársai – Listaár, forint

Nem is olyan rég még simán hot hatch lehetett volna, de egy light hatch-et én megajánlanék neki

Könnyű volt vele parkolóhelyet találni a városban és klasszul is néz ki, de főleg azért kedveltem az ST Line csomagos Ford Fiestát, mert hihetetlenül harmonikus és jóval több van benne annál, mint amire valaha használni fogják. Amikor nem a dugóban szomorkodik, akkor őrületeset lehet vele felszabadultan autózni.