| Röviden – Használt autó: BMW 3-as és 4-es, F30-F36 | |
|---|---|
| Mi ez? | 2012-től bevezetett és 2019-től kifutó modellcsalád, a 3-as hatodik generációja. Az F30 limuzin, az F31 kombi és az F34, az ötajtós Gran Turismo neve 3-as. Az F32-es kupé, az F33-as kabrió és az F36-os, ötajtós Gran Coupé alkotja a 4-es sorozatot. LCI, azaz modellfrissítés 2015 nyarán volt a szedánon és a Touringon. |
| Melyik motor jó bele? | Egyik sem problémamentes, de több lelkesítő is van közöttük. Dízelből és benzinesből is rajongásig szerethetőek a soros hathengeresek, erős és takarékos a kétliteres dízel, de már a 316i sem megy rosszul. A konnektoros hibrid 330e előnye a zöld rendszám. 2015-től a 318i a háromhengeres motorral nem az, amit egy BMW-től ezért a pénzért remélnél. |
| Mennyibe kerül? |
Hárommillió forinttól kapni használt 3-as BMW-t ebből a modellgenerációból, de csak 3,5-4 millió körül szélesedik ki a választék és elmegy tízmillió forint fölé. |
| Mi van helyette? | Névsorban Alfa Romeo Giulia, Audi A4, Infiniti Q50, Jaguar XE, Lexus IS, Mercedes C-osztály, Volvo S60/V60. A prémiummárkákon túllépve Mazda6. |
Nagyon remélem, hogy Magyarország egészét nem mételyezi az a rosszindulat és előítéletesség, amivel nem is kevés netes kommentelő esik neki a használt BMW-k vásárlóinak. Hozzászólásaik alapján olyan düh és magabiztosság feszíti őket, hogy nem is értem, hogy férnek be szorgos, szürke, szívó benzines autójukba.
Nem kell korosodó pozőrnek, telepi menőnek vagy közúti ámokfutónak születni ahhoz, hogy valaki vágyjék arra a nívóra, amit vezetési örömben, kényelemben és ne legyünk álszentek, presztízsben is megadnak a használt BMW-k, újkori áruk csekély részéért. Ezúttal a 2019 év elején leváltott, F30-as 3-as BMW-re épülő típuscsaládot mutatjuk be használt autóként.
Modelltörténet
Bár a 02-es szériát is felmenői közé sorolhatjuk, a gyár az E21-es BMW-t hívta először 3-asnak, 1975-től. A cápa 3-asból csak kétajtós akadt, modellcsaláddá 1982-től, az E30 korszakában fejlődött, amikor a tetőkeretes Baur-kabrión kívül négyajtós, gyári cabriolet és Touring is született belőle.
2012-től az F30-as modellek váltották le az E90-es szériát, az F30 a limuzin, az F31 a kombi, az F32 a 4-esként árult kétajtós kupé, az F33 a 4-es kabrió, az F34 a cikkben szereplő 3 Gran Turismo modellkódja. Van még az F35, a kínai, nyújtott tengelytávú 3-as limuzin és az F36, az ötajtós Gran Coupé, amely korszakalkotóan szép és nagyra nyíló ötödik ajtajával igazán praktikus autó is egyben.
2015 közepén a BMW elérkezettnek látta az időt az LCI-re, a Life Cycle Impulse fedőnevű modellfrissítésre. Szomorú epizód a háromhengeres 318i, érkezését a WLTP előtti európai fogyasztásmérési szabványban nyerhető pár deciliternyi megtakarítása indokolta, de a modellváltással eltűnt. Az F34 renoválása 2016 nyarára esett. Magyarországon a BMW 2019 februárjától vezette be az utódot, a G20-as 3-ast, amelyből egyelőre még csak a négyajtós szedán és a G21-es kombi lépett piacra.
Milyen autó a használt BMW 3-as?
Cikkünkhöz egy szinte makulátlan használt 3-as BMW-t fotóztunk, egy F34-es 328i GT-t elegáns árnyalatban, 83 000 kilométerrel, a ráncfelvarrás előttről. Az ötajtós ferdehátú alapjait a nyújtott tengelytávú négyajtós adja, amit a BMW is a kínai vevők kedvéért gyárt. Az olcsó hatású halogénfényszórókból és a szerény ülésekből ne egy flottakezelői minimumprogramon tengődő 318d-re tippeljetek, mert ez valójában egy 328i.
Óriási a lábtér hátul a 3 GT-ben, alapját a 11 centivel megnyújtott tengelytávú, Kínában népszerű F35 szedán adja. Az F34 gyártását 2013 márciusában kezdte el a dingolfingi üzem
Bár ez a név ebben a generációban négy hengert jelent, viszont a turbós motor 245 lóerős. A kiváló gyorsulás (6,1 mp 100-ig) nem hagy kétséget, hogy ezt a maximális teljesítményt nemcsak papíron adja le. A tulaj 5,9 másodpercet is mért. Izgalmas hangot nem ad a finoman járó motor, fogyasztása viszont elismerésre méltó: reális közúti átlaga mindössze 8,9 liter 100 kilométerre. A 328i-ből kézi váltós is készült, a 330i-ből már csak automata, végsebességük egyformán 250 km/óra.
Ebben az esetben nemcsak a konkrét példány, hanem a típus is igazán vonzó. Az F34-es BMW 3 GT használtan is nagyot alakít utazóautóként. Tágas a hátsó lábtere, öblös a csomagtartója és német autópálya sebességkorlátozástól mentes szakaszán olyan nyugodtan, csendesen fut 180-200 között, hogy nem fog rákérdezni a család, mennyivel megyünk. A keret nélküli oldalüvegek miatt a szélzaj erősebb ugyan a 4-es Gran Coupéban és a 3 GT-ben, mint az ablakkeretes testvérekben, de egyáltalán nem zajosak.
Rugózási kényelmén javít, ha száműzitek az ROF-gumiabroncsokat (Run On Flat). A használt 3-as BMW-k defekttűrő kerekeinek oldalfala annyira merev, hogy légnyomásvesztésnél megtartja az autót, a felni nem nyírja szét a gumit és így csökkentett sebességgel és korlátozott távon, de tovább lehet haladni.
Ráznak az úthibákon a defekttűrő, tehát kilyukadni képes, de légnyomás híján a merevített oldalfallal önmagukat megtartó gumiabroncsok. ROF (Run On Flat) néven ismertek, a DSST az adott márkánál a Dunlop Self Supporting Technology megnevezése
Tehát elodázható a kerékcsere, ami jól jön, ha a környék vagy a forgalom miatt veszélyes lenne nekiállni vagy a tulaj bármilyen okból nem tudja kivitelezni, de a merevített gumikon az autó jobban ráz és minden egyes úthibán áthajtva emlékeztet a kényszerű kompromisszumra. Kiváló menürendszere, a hibátlan iDrive és a szélvédőre vetítő kijelző kvalitásai mellett is idegesítő az ajtónyitásra önkényesen P-be váltó automatikus váltó. Pedig néha jó lenne ajtónyitással kipillantva elkerülni a karosszéria vagy a felni sérülését.
Motorok, fogyasztás
Prémiumtermékhez illő a motorválaszték gazdagsága. Benzines motorból három- négy és hathengeres van a 136 és 340 lóerős teljesítménysávban. Benzines sorhatból egyetlen egy maradt, a modellfrissítésig az N55B30M0 kódjelű 335i a 306 lóerős hathengeressel, 2015-től utóda a B58B30, 326 lóerővel és egy turbófeltöltővel. A TwinPower Turbo feliratok ne tévesszenek meg senkit, itt a turbófeltöltő ikercsatornás, tehát kettős megfúvású, amit Twin Scrollként ismerhettek. A dízelek minimum négyhengeresek, a 116 lóerős 316d is 1995 köbcentis motor, a 335d a 2993 köbcentis, 313 lóerős, 630 Nm nyomatékmaximumú dízel. A sorhatos dízelmotorok közül a 258 lóerős, 560 Nm nyomatékú 330d is egy álom, a négyhengeresek viszont zavaróan hangosak kihúzatáskor és városban.
Hosszában állnak a 3-4-6 hengeres, benzines illetve dízelmotorok. A hathengeres csúcsdízelt és a 325d-t kivéve mindegyiknek egy turbófeltöltője van és közös bennük a nagynyomású közvetlen befecskendezés. Négy és hat hengerrel is van többlépcsős turbófeltöltés a dízelmotorokhoz. A sornégyes, két turbós 325d 2015 tavaszig 218, utána 224 lóerős, a forgatónyomaték maradt 450 Nm, a 335d 313 lóerős és 630 Nm-es
136 lóerejével a turbós, 1,6 literes 316i is örömteli autó, alapverzió létére 8,9 mp alatt 100-on van, 210 km/óra végsebessége és a fogyasztása is kedvező, ami a maguk teljesítménykategóriájában általánosan igaznak tekinthető a modern BMW-motorokra. Alig kér többet a benzinkúton a 184 lóerős 320i, amely hangban és járáskultúrában sem azt adja, amit az E36 és az E46 320i nyújtott a sorhatossal, de sokkal jobban megy és takarékosabb is náluk.
2015-től a háromhengeres, B38B15 motorkódú 318i volt az alapmodell, 136 lóerőre és 220 Nm-re belőve, akárcsak a 316i. A háromhengeres motorról ne higgyétek el a BMW marketingeseinek, hogy ez egy felezett sorhat, mert nem úgy jár, mint a négyhengeresek és a hangján is hallani, hogy a minimumprogramnál egy hengerrel kevesebbel kell kijönnie.
Érdekes a két EDE-verzió (Efficient Dynamics Edition). A 320i EDE is a 316i N13B16-os motorját kapja, tehát 1598 köbcentis, 170 lóerőre és 250 Nm-re beállítva. A dízel 320d EDE 184 helyett 163 lóerőre kalibrált motorral és hosszabbra áttételezett sebességváltóval fogja vissza a gázolajigényt. Maximális forgatónyomatéka ugyanúgy 380 Nm az LCI-ig és 400 Nm 2015-2019 között, mint az N47D20-é illetve a 2015-ben bevezetett B47D20-é.
245 lóerős a 328i, 252 lóerős szintén négyhengeres utóda, a 330i. Maximális nyomatékuk egyformán 350 Nm, nincs jó hangjuk a sorhatos elődökhöz képest, de menetteljesítményük és 9 liter /100 km átlagfogyasztásuk is önmagáért beszél. A légterelő 110-nél nyit és 70-nél zár be automatikusan, de gombnyomásra is működik más sebességtartományban
Ebben a modellgenerációban szerepeltek először hibrid hajtású modellek a kínálatban. A korábbi az Active Hybrid 3-as, amely a villanymotorral megtámogatott sorhatos turbós benzinessel igencsak aktív volt, 5,3 mp alatt gyorsul százra és 250-nél csak a leszabályozás fogja meg a 450 Nm rendszernyomatékú autót. A későbbi 330e sem gyenge a maga 252 lóerejével, de itt 225-nél tilt az elektronika, a benzines a takarékosabb négyhengeres (B48B20A motorkóddal) a 320i-ből és a hibridrendszer akkumulátora konnektorról is feltölthető. A 330e zöld rendszámot kap.
Motorváltozatok és fogyasztásuk
316i/318i (136 LE) – 7,05/7,63. Tesztünk róla
320i/320i EDE (184, 170 LE) – 8,14/8,12
328i/330i (245/252 LE) – 8,90/8,84. Tesztünk róla
335i/340i – 10,02/9,61. Tesztünk róla
316d/318d (116 illetve 143/150 LE) – 5,43/5,94. Tesztünk a 318d LCI-ről
320d/320d EDE (184/190 illetve 163 LE) – 6,24 ill. 5,44. Tesztünk a GT-ről
325d (218/224 LE) – 6,75. Összehasonlítás az Alfa és a Jaguar ellen
330d (258 LE) – 7,15. Tesztünk a Touringról
335d (313 LE) – 7,87
Közúti átlagfogyasztási adatok liter/100 kilométerben. Forrás: Spritmonitor.de
Használt 3-as és 4-es BMW-k hibalehetőségei
Temérdek változat készül a 2012 utáni 3-as és 4-es BMW-ből, egy cikkbe még vázlatosan sem férnek bele a hibalehetőségeik, így csak a fontosabbakat említjük. Mivel itt nemcsak karosszériából, de motorból, váltóból és hajtásból is sokféle van, az F30-as használt 3-as BMW-k kockázatairól sokkal nehezebb bármit is mondani, mint a kétféle benzines és egyféle dízelmotorral gyártott Suzuki Splash esetében.
Nagyon sokféle verzió létezik, nem ugyanannyi problémát produkálhat a hátsókerekes, kézi váltós 335i és az automatikus váltós, dízel és összkerekes 320d GT xDrive
Nem ugyanolyan elhasználódásnak van kitéve a hátsókerekes, sportcsomagos, kézi váltós 335i vagy a 340i, mint a céges autóként a dolgozó ülepe alá tett (más megközelítésben bérként neki oda nem adott) 320d GT automatával és összkerékhajtással, amely a magyar flottapiacon is nagyon népszerű kombináció volt.
Lehet tehát csökkenteni a kockázatokat, de anyagi értelemben véve sok jóra ne számítsatok! Itt is beválhat használtautó-vásárlási szakértőnk, Varga Tibor tanácsa a használt BMW-khez: legyen fél, de inkább egymillió forintod eltéve javításra, hogy elő tudd venni, amikor kell. Ha nem költöd el, annál jobb, ha mégis, akkor kevésbé fog fájni.
A 2012-2019 közötti használt 3-as és 4-es BMW-kben csupa összetett, fejlett motor szolgál, de víz és olaj ezekhez is kell. A hibák megelőzéséhez nézzétek rendszeresen a hűtőfolyadék és a motorolaj szintjét, legalább minden második tankoláskor szánjatok rá időt!
Nem a vízhőfokot, hanem a lényegesebb olajhőmérsékletet mutatja a 328i műszere. Ellenőrizzétek rendszeresen a hűtőfolyadék és a motorolaj szintjét, legalább minden második tankoláskor szánjatok rá időt!
Minden motorverzió szelepeit lánc mozgatja, ennek élettartamát is megrövidíti az olajcserék túlnyújtása, ami eleve egy motor halála. Kenőanyagból jó minőséget vegyetek, áldozzatok a gyári szűrőkre vagy utángyártottból a gyári beszállítók szűrőire, és ha nem Hamburg és Budapest között autópályáztok oda-vissza, akkor 10, de legfeljebb 15 ezer kilométerenként a motorolaj cseréjére! Ezt nagyon megérdemli minden autó, pláne a használt 3-as BMW, amiben annyi örömötök lesz.
Itt már minden benzines motor turbófeltöltővel és nagynyomású üzemanyag-befecskendezéssel készült, ami környezetünknek és a fogyasztásnak jót tesz, a használt 3-as BMW szervizköltségének nem. Az E46-ok csekély nyomással dolgozó és a szívócsőbe befecskendező üzemanyag-ellátáshoz képest bonyolult és a fejlettebb, korszerűbb technika a benzinesek egyik fő hibaforrása.
Karbamid-befecskendezés nagyobbrészt még nincs ezekben az autókban, mert az Euro 5-öt és az Euro 6 szabvány korábbi lépcsőit AdBlue nélkül is hozták a dízel 3-asok. A részecskeszűrő élettartama jó esetben eléri a 200 000 kilométert, de könnye lehet kevesebb, ha az autó nem hosszú utakat tesz meg egyben. Megoldásként van a gyári cserealkatrész 450 000 Ft körül, az utángyártott valamivel 100 000 Ft felett vagy a tisztítás különféle praktikákkal és bizonytalan élettartam-hosszabbodással. A kipufogógáz-visszavezető szelep tisztogatása időleges megoldás, akinek szüksége van az autóra, az inkább cseréltesse ki, alkatrészára ennek is 100 000 Ft körüli.
Elődjénél tartósabbak az F30-36 modellek anyagai, de nem kiugróan jók. 200-250 ezer km között az autó technikájára el lehet költeni 1-1,5 millió forintot. Ahogy a bölcs autószerelő mondja: „Az új ár harmadáért senki ne várjon olyan autót, amit most toltak ki a Wallisból”
Gyorsan elfogy egymillió Ft
Ezt most adjátok össze fejben! Egy 200-250 ezer km körüli dízelmotoros 3-as BMW-vel a következő pár tízezer km-en kinéz egy lánccsere 300 ezer forintjával, a részecskeszűrő és az olajcsere az automatikus váltóban 120-120 ezer forintért, egy EGR-szelep 100 000 forintból, aztán turbójavítás 200 ezerért. 840 000 forintnál járunk úgy, hogy a nagynyomású szivattyúhoz és az injektorokhoz hozzá sem nyúltatok.
Ha a motort esetleg csapágyazni is kell, netán felújítást igényel a sorhatok ZF8HP70 vagy a négyhengeresek ZF8HP45 váltója, ami negyedmillió kilométer táján nem volna meglepő, máris közel vagyunk az 1,5 millió forinthoz. A várható a szervizkiadások a benzineseknél is majdnem ekkorák, csak a kipufogógáz-visszavezetés és a részecskeszűrő marad ki, körülbelül 220 000 forintért.
Ez más modern és fejlett autóknál is hasonlóan alakul valahol 200-250 000 km táján, nem a 3-as BMW bosszúja. Erre szokta mondani a cikk megírásában végtelenül sokat segítő szakember, hogy ”Az új ár harmadáért senki ne számítson olyan autóra, amit most toltak ki a Wallisból.”
Ez egy benzines 3-as, így nem érinti az N47-es és B47-es 316d, 318d, 320d modelleket valamint az N57 motorkódú háromliteres dízeleket fenyegető tűzveszély. Az autótűz a kipufogógáz-visszavezető szelep hűtőrendszeréből csepegő glikolból, az EGR-ben lévő, felizzó koromból és a szívósor olajos lerakódásaiból keletkezhet
Ebben a korszakban a BMW benzines motorjai eleve kevésbé tűnnek stabilnak a dízelekhez képest, de a dízelmotoroknak is lehet bajuk. A kipufogógáz-visszavezetésből induló autótüzek nyomán a gyártóra végül rákényszerített visszahívás szomorú képet fest a BMW helytállási hajlandóságáról egy szám szerint kevés autót lángba borító, de mégiscsak ijesztő probléma esetén.
2016-ban már biztosan ismert volt a BMW számára is, hogy a dízelmodellek kipufogógáz-visszavezető berendezésének hűtéséből fagyálló (glikol) léphet ki, ami az EGR-modulban összegyűlve a lerakódó korommal és olajjal izzó elegyet képezhet és begyulladhat a forró kipufogógáztól. Ettől a szívósor is megolvadhat, ami az ottani olajos lerakódásokkal tovább fokozza a tűzveszélyt.
Végül a termikus esemény esélye (magyarul tűzveszély) miatt a BMW több lépcsőben, 2018 augusztusától, majd októberétől rendelte be az érintett autókat az önkéntesnek mondott szervizakcióra a márkaszervizekbe. A 3-asból a 2015 áprilisa és 2016 szeptembere között gyártott, négyhengeres dízelek érintettek, van köztük N47-es is, de jóval több a B47-es motorkódú autó. Az N57-es, hathengeres dízelek egy részét is sújtotta ez a hiba, a 2012 július-2015 júniusi gyártási periódusból.
520-1600 literes a csomagtartó, a limuziné 4480, a kombié 495 literes. Érdekes a két részre osztott, merev kalaptartó
Akadt egy visszahívás az elektromos kormányrásegítés miatt, a vezérlés hibája miatt kieshetett ugyanis a szervorásegítés, de ez a 2011-2016-os periódus ellenére is csak 500 BMW-t érintett az egész világon, ennek csak kis része 3-as. 2015 januárban pedig az utas oldali biztonsági övek cseréje kezdődött el, mert néhány 3-as BMW-ben, főleg hideg időben, nem lehetett bekötni azt a biztonsági övet.
Mindenképp ellenőrizzétek márkaszervizben, hogy túl van-e a kinézett vagy megvásárolt használt 3-as és 4-es BMW az ellenőrzésen illetve a javításon! Ez minden más autótípusra is vonatkozik.
Gyakori a használtautó-kínálatban az N47-es, 1995 köbcentis dízelmotor, de nem azért, mert olyan problémamentes és csak olajcserékkel elfut 250-300 ezer kilométert. Ez is egy láncos vezérlésű BMW-motor és a vezérműlánc élettartama itt sem hasonlít ahhoz, amit egy láncos Suzukitól, Hondától vagy akár az M54-es motorig a régebbi BMW-ken megszoktak a tulajdonosok.
Elektronikai zűrökkel ritkán riogat a használt 3-as BMW, a láncos motorok vezérlése viszont hibaforrás
Évjárattól függően többféle lánccal készültek az N47-es dízelmotorok, a későbbiek a jobbak. Utóbbiak élettartama autópályázós kocsikban 200-250 ezer km körüli. A korábbi láncverzióké jóval kevesebb, 120-150 ezer kilométer után számíthattok cserére. A legtöbb eladó használt F30-as 3-as BMW épp abba korba esik, amikor a lánccsere és a kapcsolódó olajszerviz 300 ezer Ft körüli költsége esedékes.
Mivel ez is hátsó vezérléses motor, a lánc, a láncvezetők és a lánc cseréjéhez ki kell emelni a négyhengeres erőforrásokat, az összkerekes autóknál lekötve az első hajtást is. Ezt érdemes kiegészíteni más karbantartási és javítási munkákkal, így összességében kisebb lesz a munkadíj. Ilyen a főtengely-ékszíjtárcsa cseréje, amelynek repedése ismert hiba már az elődből is. A dízelekben a szívósor eltömődik lerakódásokkal, amit néha ki kell mosni, hogy a szívósor-állító csappantyúk ne akadjanak meg.
Bár erre nincs gyári előírás, a hátsó differenciálműben meg a váltóban, illetve az összkerekes autókban az osztóműben és az első differenciálműben is érdemes olajat cseréltetni. 90 000 kilométerenként mindenképp, de aki pedáns és biztosra akar menni, leviheti 60 ezerre is. Az olajcserék alkalmával a kopadékból kiszúrhatja egy szakember, hogy készülődik-e súlyos váltóhiba. Mivel a váltóolaj szűrője egy egység az olajteknővel, alkatrészára nem kis tétel, a váltóban az olajcsere elszaladhat 120 000 Ft fölé a megfelelő kenőanyaggal és munkadíjjal. A nyolcfokozatú ZF8HP nemcsak páratlan finomsággal és igazán gyorsan vált, de jobban is bírja a soros hathengeresek erejét, mint a kézi váltó.
Vannak igényei, nem lesz olcsó szervizelni és javítani sem, cserébe élvezetes, elegáns és nagyon szerethető autó a 3-as BMW. 1508 mm-rel a GT 7,9 centivel magasabb a kombinál és a limuzinnál, hossza 4824, szélessége 1828 mm. Az F30 és az F31 egyformán 4624 mm hosszú és 1811 mm széles, tehát az autópályás útépítéseknél a 2,0 méterre korlátozott belső sávot egyik sem veheti (vehetné) igénybe, mert kihajtott tükrökkel szélesebbek két méternél
Elektronikai oldalról az autó sokat fejlődött elődjéhez képest, az F30-as családba tartozó BMW 3-asok használtan kevesebb zűrt produkálnak az E90-es modellcsaládnál. Az iDrive belső téri kijelzőjének hibája sem jellemző már rájuk, ami az E60-61-nél és az E90-ben annyira tömeges, hogy iparág alakult ki itthon a még menthető CCC-modulok felújítására, nagyjából 80-100 ezer forintos összegért.
Javítást igényelhet a kisebb teljesítményű xenon izzóknál nem, de a 3-asba beszerelt rendszereknél már kötelező fényszórómagasság-szabályozás is. A legolcsóbb gond, ha a fénykéve magasságát állító motor állítószerkezetben a gömbfej megszorult, itt elég a kenés neki, ha csak emiatt nem működik a magasságállítás. De rossz lehet a magasságállítás szenzora is.
Használt BMW 3-as árak
Talán sokan élnek használt BMW-k pörgetéséből, legalábbis a márka aránya a hazai autóállományban jóval kisebb, mint a használtautó-hirdetések között. Nagyjából 600 darab használt 3-as BMW szerepel a Használtautó.hu adatbázisában a cikk feltöltésekor, ehhez jönnek hozzá a 4-esek. Hárommillió forinttól hirdetik a legkevesebbe kerülő F30-F31-es használt 3-as BMW-ket, de a kínálat 3,5-4 millió forinttól nyílik ki.
Akadnak 3-3,5 millió forintért is használt 3-as limuzinok és kombik, de a kínálat zöme 4,5-7 millió forint között mozog. A 3 GT tengelytávja 2810 helyett 2920 mm
Innen törnek felfelé az árak, kortól, motortól és felszereltségtől függően. A tulajdonosok által várt (remélt?) összegek nem mindig vannak összhangban a vevők elképzelésével, így a használt BMW-ket ebből a 3-asból is jó sokáig lehet hirdetni. Használtan különösen nehezen adhatók el a 316d-k, ami jó lehetőség azoknak, akik hajlandóak beülni a kétliteres, de 116 lóerőre visszafojtott autóba.
Legalább négy hengerrel a 3-as BMW jól vezethető, örömteli, sokoldalú és nívós autó. Ráadásul megbízhatósága is rendben van, az itt élvezhető színvonalhoz képest vállalható az a szervizelési többletköltség, amit igényel.
Alkatrészárak: használt BMW 3 GT 328i (F34, 2016 előtt)
Első féktárcsa (Zimmermann) 20 700 Ft
Első fékbetétkészlet (kopásjelző nélkül, mindkét oldalra) 8500-27 600
Hátsó féktárcsa (Zimmermann) 18 500 Ft
Első lengéscsillapító (sima Bilstein) 38 800 Ft
Első lengéscsillapító (sárga Bilstein) 80 000 Ft
Hátsó lengéscsillapító (Sachs) 20 700 Ft
Hátsó lengéscsillapító (sárga Bilstein) 40 400 Ft
Kardántengely Hardy-tárcsa (Meyle) 18 500 Ft
Kettős tömegű lendkerék (LuK): 247 000 Ft
Készlet az automatikus váló olajcseréjéhez (olaj és olajteknőbe integrált olajszűrő, ZF): 74 200 Ft
Készlet az automatikus váló olajcseréjéhez (olaj, csavarok, tömítések és teknőbe épített olajszűrő, Meyle): 136 000 Ft
Vezérműlánc (Febi Bilstein) 14 400 Ft
Vezérműlánckészlet (lánc, láncfeszítő, két láncvezetősín, Febi Bilstein) 42 500 Ft
Forrás: saját gyűjtés
| Mellette – Ellene | |
|---|---|
|
|
