Óriási a kavarodás a legnépszerűbb személyautók féléves toplistáin

Durván megkavarta az új személyautók forgalomba helyezéseit az állam szimpatikus támogatási rendszere, és a Magyarországon is kijárási korlátozásokat eredményező világjárvány 2020 első hat hónapjában.

A legfontosabb változás a piac sajnálatos beszakadása, mindössze 55 673 darab újonnan értékesített személyautóra került rendszám, ami  25,3 százalékos esés a tavalyi féléves számhoz képest – derül ki a Datahouse táblázatainak átböngészéséből.

Az értékesítés jelentős csökkenésével párhuzamosan látványosan átrendeződött a sorrend is. Az élmezőny közelében soha nem járt modell emelkedett most trónra, miközben egy olyan márka állt a toplista élére, amely dobogón sem szerepelt korábban.

A Dacia Lodgy jelenleg az ország legnépszerűbb új személyautója

Arról lehet vitatkozni, hogy miért nem kaphatnak egy tágas, ötüléses kombira támogatást a háromgyermekes családok, arról viszont szerintem nem, hogy az ennél szűkebb halmazt segítő kormányzati döntés így is örömteli. A tavaly nyártól igényelhető, és vissza nem térítendő 2,5 millió forint elvileg 20 ezer jármű piacra kerülését segíti, miközben – ezt egy év után már biztosan látjuk – drasztikusan átrendezi az egész piacot.

Olyannyira, hogy ennek a külső piacbefolyásoló tényezőnek köszönhetően a Dacia Lodgyból állt forgalomba a legtöbb az elmúlt fél évben, a Magyarországon forgalmazott több mint 50 márka nagyjából félezer modellt tartalmazó kínálatának bajnoka lett – na, mi? – a támogatott hétülésesek legolcsóbbja.

2019 első hat hónapjában 317 darab Lodgyt adtak át tulajdonosnak, idén fél év alatt immár 2195 darabot, ami 592,4 százalékos emelkedés. És ami tényleg megkérdőjelezhetetlenné teszi a változást: a forgalomba állt 2195 Lodgyból 2144 volt hétüléses. (A cikkben szereplő táblázatokban 2019 első félévéhez képest mutatjuk a százalékos változást.)

Említésre érdemes a korábbi évek bajnokának, a Suzuki Vitara, és a közelmúltban szintén betonerős SX4 S-Cross mostani gyenge szereplése. Május közepén így értékelte az év addigi részét a Vezessnek Hársfalvi János, a Suzuki értékesítési menedzsere. „Január és február alacsony darabszámai a 2019-es rekordévünk teljes raktárseprésének következménye: lehetőségeink szerint minden akkori modellt értékesítettünk, és 2020-ban már csak hibrid Vitarát és S-Cross-t értékesítünk – ezek készletfeltöltése viszont csak február második  felére volt teljes. Az első négy hónapból tehát a márciusi hónapunk tekinthető teljes értékű értékesítésnek, ekkor, adott havi szinten vissza is vettük a piacvezető szerepet. Ezután jött április vírushelyzete, amelyet a különösen rövid átfutási időnk miatt mi azonnal megtapasztaltunk a regisztrációs számokban.”

Kiemelkedik még a Toyota Corolla pozitív szereplése, majdnem megduplázta a számát egy megroggyant piacon – és ez át is vezet minket a márkák sorrendjéhez.

Sosem volt ilyen: a Toyota a legnépszerűbb márka

Már tavaly sejteni lehetett, hogy a 2020-tól életbe lépő, szigorú – és sokak által kritizált – uniós emissziós szabályozásoknak a Toyota határozott nyertese lehet a kínálatának a gerincét adó hibridek miatt. A bekövetkezett első helyezésükre viszont valószínűleg kevesen tettek nagyobb összeget az év elején. 

Egyértelműen a kínálaton van a hangsúly, hiszen a Corolla 89,4 százalékos növekedése mellett ott látjuk a Yaris 52,9 százalékos eredményét is. A Lodgyval egy csapatban e három modell volt képes markánsan pozitív eredményre a top 10-ben úgy, hogy a két japán kocsi nem érintett az említett nagycsaládos támogatási rendszerben. 

Magyarországon jelenleg Opelből (497 ezer) és Suzukiból (432 ezer) fut a legtöbb (a Ford a 4-ik 315 ezerrel), az újautó-piac dobogóján ők hárman szerepeltek a legtöbbször az elmúlt 10-20 esztendőben. Ez a félév viszont rendkívül gyengén sikerült nekik, a 60 és 40 százalékos féléves mínuszok egészen drámaian mutatnak.

A Dacia mellett a Volkswagen plusz 2,4 százalékos eredményét is egy államilag támogatott modell eredményezte.

Ha már hétülésesek, nézzük meg a köztük kialakult sorrendet!

Miközben a Lodgy 592 százalékos emelkedése, és a Touran 497 százalékos plusza szinten tartotta a két márkát, a nagycsaládosok szintén nagy kedvencének bizonyult Combo 626 százalékos eredménye is kevés volt az Opelnél. Egészen sokkoló arányok.

Az alábbi táblázathoz annyi megjegyzést fűzött hivatalosan a Datahouse, hogy ezek a forgalomba állt hétüléseseket tartalmazzák, ami nem darabra pontosan ugyanaz, mint az állami támogatással vásárolt hétülésesek száma. Külön kérdésünkre viszont megerősítették, „kilencvenvalahány százalékban” ugyanaz a két szám.

Érdekességként írjuk ide, hogy az elmúlt fél évben forgalomba állt 1-1 darab BMW X5 M, X7 M és Mercedes-AMG GLE is.

A prémiummárkák dobogója már nem egyenlő a nagy német trióval

A radikális változások közül mindenképpen ki kell emelnünk, hogy a prémiummárkák sorrendjében a Volvo letolta a dobogóról az Audit. A VW presztízsmárkája évek óta gyengélkedik nálunk, mégis meglepő, hogy a globálisan az Audi értékesítésének durván egyharmadát hozó Volvo nálunk az ingolstadtiak előtt áll fél év után.

A svéd-kínai márka mellett a szinte csak hibrideket értékesítő Lexus is növelni tudta modelljeinek a forgalomba helyezéseit a szenvedő piacon.

Rajtuk kívül szinte értékelhetetlen számokat mutatnak az egyéb prémium-márkák. Csak a rend kedvéért: az Alfa Romeo neve mellett 79 személyautó szerepel, Land Rover 70, Tesla 59, Jaguar és Infiniti 40-40, DS 19.

Elsőre rémisztő, de kezelhető a BPH

Az ősz egyik legkellemesebb velejárója, hogy ilyenkor nagyokat lehet aludni. Na, de megnagyobbodott prosztatával is…