Az első kapavágást pénteken Lollandon ejtették meg és ezzel párhuzamosan, szintén a dán oldalon kezdetét vette egy gyár építése Rodbyben, ahol az alagút alkotóelemeit állítják majd elő. Az ünnepélyes megnyitó hétfőn lett volna, de a koronavírus-járvány miatt le kellett mondani.
Ezennel megkezdődhet Dánia történetének egyik legnagyobb építési vállalkozása
– idézi Benny Engelbrecht dán közlekedési miniszter szavait az interneten tartott alapkőletételről az MTI, ahol arról beszélt, hogy 2029-ben indulhat meg a forgalom az alagútban.
Az alagút eredetileg hídnak készült a múlt század végén, amelyet 2018-ra kellett volna befejezni, de a 2010-es években a mérnökök arra jutottak, hogy kisebb építési kockázattal jár és nagyjából ugyanannyiba kerül, ha híd helyett tenger alatti alagút épül. A projektet éveken át támadták a tengeri élővilágért aggódó környezetvédők és a kompokat üzemeltető vállalatok is, amelyek útvonalaik ellehetetlenülésétől és munkahelyek megszűnésétől tartanak.
Elég látványos vizualizációkon a Fehmarnbelt – nyitóképünkön a németországi (Fehmarn), ezen a képen pedig a dániai (Lolland) vége látható.
A 18 kilométer hosszú alagút 2015-ben kapta meg az építési engedélyt. 2016-ban az építési költségeket 7,1 milliárd euróra (mintegy 2600 milliárd forintra) becsülték. További 3,5 milliárd euróra becsülték annak költségeit, hogy a német oldalon Fehmarnt bekapcsolják a német autópályahálózatba.
Ha elkészül, az alagút egy órával csökkenti majd a menetidőt közúton és két órával vasúton Hamburg és Koppenhága között, ami jelenleg 4-5 órás utat jelent.
Hogyan lesz alagút a tenger alatt?
Azért is különleges a Fehmarnbelt-projekt, mert előre legyártott betonpaneleket eresztenek le a víz alá és süllyesztenek a tengerágyra, melyek egyenként 217 méter hosszúak és 73,5 ezer tonnát nyomnak – egy ilyen panel kilenc elemből áll össze.
Az alagútépítés folyamatát ebben az animációs videóban szemléltetik.
A 42,2 méter széles és 8,9 méter magas alagút három különböző járatra osztódik, ezekből kettőben kétsávos autóút (egy-egy leállósávval), a harmadikban két vasúti vágány kap helyet. A közúti forgalmi járatok közé egy vészhelyzeti és szerelési folyosót szúrnak be.
