| Röviden – Kia EV6 | |
|---|---|
| Mi ez? | A Kia első elektromos autónak készült villanyautója egy vagy kétmotoros kivitelben, így összkerékhajtással és akár 585 lóerős 3,5 másodperc alatt gyorsuló kivitellel |
| Mit tud? | Akár 510 kilométeres hatótávolságot, elég jó minőségérzetet és érdekes formákat, meg borsot törni a piacon szereplő villanyautók orra alá |
| Mibe kerül? | 16,49 milliós listaárról startol, az erősebb, vagy összkerekes kivitelek 17,49 és 18,79, a legerősebb GT pedig 24,49 millió forintról indul |
| Kinek jó? | Aki komolyan vehető hatótávot szeretne a konkurensekhez képest (Tesla Model 3, Y, Ford Mach-E) jobb áron |
Igyekszik minden gyártó a lehető legszebb jövőt ígérni a világnak, ha már a villanyautó az első olyan kézzel fogható dolog, ami javíthat legalább az életkörülményeinken, persze a Földet még ezek sem fogják megmenteni. Azért jó hír, hogy a terjedésükkel legalább a nagyobb forgalmú városokban szívhatunk majd egyre tisztább levegőt, és ehhez a Kia is nagyban hozzájárul. Magyarországon a legjobban, hiszen az e-Niro tavaly piacvezető volt a villanyautók között úgy, hogy eredetileg a Niro nem is elektromos autónak készült. Az EV6 viszont annak született. Ez a Kia jövője, meg is néztük közelről!
2025-ig 11 elektromos modellt fog bemutatni a Kia, ráadásul addigra szeretnék elérni a félmillió elektromos modell eladását. Ezek nagy vágyak, de messze nem annyira túlzó, minthogy csak elektromos autót fognak eladni, vagy hogy befejezik a belsőégésű motorok fejlesztését. Ehhez eggyel közelebb is lépnek, az EV6-tal elindult az új korszak egy új, csak elektromos modelleknek szánt platformmal.
Merész a formaterv és jellegzetes, egészen egyediek a vonásai
Kicsit ijesztő látni, hogy a hatékonynak és környezetünket javítónak szánt elektromos autók mennyire nagyok. Az EV6 is 4680 milliméter hosszú, 1880 széles és 1550 milliméter magas, de még a tengelytávja is 2,9 méter. 19-20-21 colos felnikkel szerelik és a középső méret is úgy tűnik, nem tölti ki a neki szánt helyet. Ez egy nagy autó, nem az a városi cirkáló, amire gondolnánk és a kisautónak tűnő Ioniq 5 is pontosan erre az E-GMP platformra épül, vagyis az is egy elég nagy autó lesz. Az akkumulátort tenni kell valahová, ami helyet foglal, de ennyivel az EV6 már legalább hatótávot is ad, nem csak a helyet foglalja. Nyilvánvaló, hogy a sok pénzért, amibe egy villanyautó kerül, nem lehet kis autót adni, az emberek nem lennének vevők rá.
Nem egyféle az EV6, többféle hajtáslánccal rendelhető már hazánkban is, csak hátsó, vagy kétmotoros összkerékhajtású kivitelben létezik. Alap, Plus, GT-Line és GT kivitelben választható, minden esetben egyre sportosabb jellemzőkkel és menetdinamikával. 58, vagy 77 kWh-s akkumulátor kerülhet a padlólemezbe attól függően, milyen motorral és felszereltséggel kérjük az EV6-ot. A kisebbik akksi jár a 170 lóerős egymotoros és a 235 lóerős kétmotoros verzióhoz 400 és 380 kilométeres hatótáv értékekkel. Készül 228 lóerős csak hátsó motorral, 325 lóerős kétmotoros kivitelben. Ezekben és az 585 lóerős és 760 Nm nyomatékú GT felszereltségben pedig már a nagyobb akkumulátor szerepel sorban 510, 490 és 400 kilométeres hatótávértékekkel.
Légáramlás szempontjából hatékonyra tervezték a felniket is
Mivel villanyautónak tervezték, ide is elfért egy csomagtartó doboz
A 800 voltos elektromos rendszer töltése a magasabb kategóriákban is elismert lehetne. Az Ionity töltővvel például a kisebb akkumulátoros verzió 10-80%-ra 10 perc alatt tölthető fel így, ilyenkor a rendszer közvetlenül az akkumulátorba küldi az energiát. Az akkumulátor mérete és teljesítménye miatt külön vízeshűtő körrel rendelkezik, melynek temperálására a légkondicionálót is tudja használni.
400 voltos töltőről az autó hátsó villanymotorjainak áramátalakítóján keresztül megy a töltés az akkumulátorba egyenáramú csatlakozóról akár 125 kW-tal, váltakozó áramúról viszont 11 kW-tal. Emellett az EV6 is tud tölteni akár másik villanyautót is 3,6 kW-tal, de el tud látni árammal házat, vagy egy kirándulás alkalmával amilyen eszközt éppen szeretnénk használni. Egészen 30%-os töltöttségi szintig szívhatjuk le az akksiját, onnantól viszont tartalékolni fog, hogy eljussunk a következő töltőig. Vagy az azt követőhöz, ha foglalt lenne.
Csinos a kormány, nincs igazi bőr, ezek újrahasznosított műanyagok és vegán bőr
Magas a padló, de sík, hosszában nagyon sok a tér és széltében is
Még nem vezethettük, de az kiderült, mivel az EV6 karakterében visel valami sportosságot és ott a GT felszereltségű brutális teljesítményű sportváltozat, a vezethetőség is fontos szempont volt. Nem alkalmaztak légrugókat, de az acélrugós felfüggesztés aktív lengéscsillapítóit úgy hangolták, hogy gyorsításkor se emelgesse a tömpe orrát, padlógázas rajtnál is legyen tökéletesen vízszintes az autó.
Formaterve merész, mögötte viszont egy egészen józan autót ismerhetünk meg. Miután az EV6 villanyautónak készült, elöl is van csomagtartója. Ez a hajtásról függően 20, vagy 52 literes lehet, a töltőkábel mindenképp belefér. A hátsó csomagtartóval együtt akár 542 literes rakteret is adhat, ami több, mint például a Mustang Mach-E-é összesen. Padló alatti rekesz is jár hátra, valamint elektromos csomagtér nyitás.
Ez az autó még egyelőszériás példány, mely járja a környező országokat a bemutató rendezvények sztárjaként, így egyelőre mi is csak egy gyors randevút tarthattunk vele. Ez is elég volt arra, hogy beleüljünk és megtapogassuk az utasterét, amiben már nincsen állati eredetű bőr. Vegán és újrahasznosított műanyagból készült bőrhatású kárpitot használnak, az ülésekhez például egyenként 110 petpalackot használnak fel, és a végeredmény egészen kielégítő, észre sem vennénk a turpisságot.
A töltőnyílás a jobb hátsó sarkára került, motor húzza be kis ajtót. Nem csak az autót lehet tölteni, de róla is lehet tölteni bármit
Nagyon letisztult a beltér, először is feltűnő, hogy a teljes padló sík. Ezáltal nincsenek bemélyedések és alagutak, amik útban lehetnének a lábaknak hátul, ugyanakkor az első ülések alá nehezen fér be az utasok lábfeje, a padló kicsit magasnak tűnik. Fejtérből nincs kevés, de széltében tágas igazán az EV6, így például elöl kialakíthattak egy jókora pultot a két ülés között. Erre került a tekerős váltókapcsoló, az indítógomb és még néhány apróság, előtte pedig a légüres tér néhány megformázott rekesszel a padlón.
Két 12,3 colos kijelző figyel a sofőr felé a műszerfal tetejéről. A rendszer kezelőfelülete letisztultnak tűnik és mindenképp elegáns grafikájúnak, egészen más, mint a jelenlegi Kiáké. Nagy méretű head-up display is segíti a sofőrt a vezetésben, erre minden információt ki tud tenni, amire szüksége van. A Mercedeshez hasonlóan képes kiterjeszteni az információkat és igazítani a sávokhoz, előttünk haladó autókhoz, aktívan mutatja, merre kell haladnunk, mekkora távolságot hagyjuk magunk előtt. Kormánya szépen formázott, a két küllő között már a Kia új tipográfiájával írt márkajelét láthatjuk magunk előtt, ahogy az autón kívül is.
79%-os töltöttségnél 290 kilométeres hatótáv szép teljesítmény
A hátul ülők lába magasan van, nem a legjobb üléspozíció hosszú távon
Ez a példány még egy előszériás modell, az EV6 gyártása júliusban kezdődik, az első adagból Magyarország 120-130 darab autót fog kapni. Ebből 20-30 már idén, az év második felében megérkezik, így annak az 50 vásárlónak legalább a fele meg is kapja az autóját, akik az előfoglalás során regisztráltak. Annyira kapós volt a modell és a lehetőség, hogy 24 órán belül lefoglalták mind az 50 EV6-ot.
Hazai árával a kedvezőbb nagyteljesítményű villanyautók közé tartozik a modell. 16,49 millió forintos belépőárral 400 kilométeres hatótávot és 170 lóerős villanymotort kaphatunk a hátsó tengelyen. A következő szint a 228 lóerős hátsókerekes, vagy 235 lóerős összkerekes változat 17,49 millió forintos indulóárral, a 325 lóerős összkerékhajtású verzió kezdőára pedig 18,79 millió forint. A csúcsváltozatot jelentő GT a maga 585 lóerős és 760 Nm nyomatékú teljesítményével és 3,5 másodperces, sportautókat megszorongató gyorsulásával 24,49 millió forintnál startol.
Nagy helyet foglal el a világból, 50, vagy 77 kWh-s akkumulátort kaphat
Hatótáv tekintetében a Kia eddig is jól bizonyított az e-Niróval, így kíváncsian várjuk, hogy a leghatékonyabb EV6 képes lesz-e az 510 kilométeres hatótávolságra hagyományos körülmények között. Legkorábban év végén vezethetjük majd, de amint lehet, beszámolunk a részletekről!
