A céges levelesládák szép lassan megtelnek a digitális üdvözlőlapokkal, multis szinten kötelező az ilyesmi. Egy családias, mégis luxusszintű szolgáltatást nyújtó cégnél viszont kell valami plusz. A különleges autók beszerzésével foglalkozó Girardo & Co. például évek óta különleges, jó hangulatú, igazi benzingőzös videóval lepi meg a kuncsaftokat, és a nagyközönséget.
Idén egy Lancia Stratos a főszereplő, amivel szűk, felázott vidéki utakon veretnek olyan tempóval, ahogy a konstrukció legszebb ralis éveiben. Arról nincs információ, hogy eredeti, vagy másolat a videóban szereplő darab, de a hitelesség kedvéért nem lennénk meglepve, ha bevállalták volna az eredeti, 120-130 milliót érő géppel való csúszkálást.
A Lancia Stratos a hetvenes évek második felének legsikeresebb raliautója volt, és egyben új korszakot nyitott azzal, hogy ezt az autót az első tervektől kezdve versenyekre szánták. A fejlesztést a Lancia csapatvezetője, Cesare Fiorio, a brit mérnök, Mike Parkes és a gyár versenyzője, Sandro Munari irányította.
Annak érdekében, hogy el tudjanak indulni a rali-világbajnokságon, a Lancia kénytelen volt 500 darab homologizációs példányt az utakra ereszteni. Bár végül csupán 492 darab hagyta el a szalagot, a versenysikerek igazolják, hogy mégis elég volt ennyi ahhoz, hogy az olaszok egyik legmenőbb sportkocsijára minden autóbolond emlékezzen.
230 és 270 lóerős Ferrari V6-os motorral készültek a Stratosok, a turbós változat 350 lóerőt tudott, de versenyváltozat teljesítménye elérte a 480 lóerőt is
A legendás olasz gépben 2,4 literes, 65 fokos hengerszögű Dino V6-os motor hajtja a hátsó kerekeket, hozzá 5 fokozatú kéziváltó kapcsolódik. 190 lóerős teljesítményét 7000-es fordulatnál adja le, 225 Nm nyomatéka már 4000-től elérhető. Álló helyzetből 100-ra kicsivel több mint 6 másodperc alatt gyorsul, a végsebessége 230 km/óra. A Lancia Stratos súlya kevesebb mint 1 tonna.
