Másfélszeresére ugrott a hazai villanyautó-értékesítés

4311 új villanyautó állt forgalomba 2021-ben Magyarországon – derül ki a Datahouse legfrissebb számaiból. Ez 41,53 százalékos növekedés a 2020-as számokhoz képest, ami két ok miatt is dicséretes. Egyrészt összességében az új személyautók eladásai 4,77 százalékkal csökkentek tavaly (ebben minden hajtáslánc benne van), másrészt ez a közel másfélszeres piacbővülés felülmúlta az elektromos autók értékesítéseit korábban mesterségesen felpörgető állami támogatás által indokolt mértéket.

A kereskedők szerint nagyjából féltucat különféle oka van a mai Magyarországon annak, hogy jellemzően miért vásárolnak a cégek és a természetes személyek elektromos hajtással autót. Ezek egy része régóta létező előny, mások tavaly járultak hozzá a várakozásokat felülmúló 2021-es növekedéshez:

• a többmilliós állami támogatás a magánszemélyektől a taxisokig
• a zöld rendszám, vagyis ingyenes parkolás a városok fizetős helyein
• a cégautós adókedvezmény
• a tavaly égig emelkedő benzinár miatt még nagyobbá vált az előny a fenntartási költségekben a belső égésű motorral hajtott járművekhez képest (plusz eleve kisebb a szervizigényük)
• a ma már széles modellválaszték, jelenleg 24 különféle márka kínál félszáznál is több elektromos személyautót
• eközben lecsökkent a vételár-különbség a hagyományos hajtáslánccal hajtott személyautókhoz képest, amelyek több ok miatt (CO2-kvóták, fejlesztések stb.) drágultak, míg a villanyosok ára valamelyest mérséklődött (legalábbis egyes szereplők komoly akciókat is megengedtek maguknak tavaly)
• és természetesen vannak a közvetlen károsanyag-kibocsátás nélküli járműhasználatot a környezet óvása érdekében választó vásárlók is a cégek és a családok között egyaránt.

A márkák sorrendje

Nagyot ugrott előre a Kia, amely a két évvel ezelőtti harmadik helyről (az is csak neccesen volt meg akkor) egyből a dobogó tetejére lépett fel. 76,74 százalékkal növelte a forgalomba helyezéseit, végül 661 személyautóval magabiztos győzelmet ünnepelhetett évzáráskor a ma már szinte az összes brand részvételével zajló küzdelemben (csupán maroknyi piaci szereplő nem kínál még tisztán elektromos autót, ilyen pl. a Suzuki).

Nagy Norbert, a Kia hazai ügyvezetője szerint az e-Niro a legjobb választás a villanyautó után érdeklődőknek, maximálisan kompromisszummentesnek nevezi a járművet. „Nem kell aggódnia azoknak, akiknek fontos, hogy az egy töltéssel megtehető táv elég hosszú legyen, ugyanakkor mérete, tágassága miatt akár családoknak is tökéletesen megfelelő. Állami támogatással és anélkül is keresik magán- valamint vállalati ügyfeleink” – mondta a Vezessnek.

Az újonnan forgalomba helyezett személyautók között a tisztán elektromosok 3,5 százalékos piaci részaránya a jelentős bővülés után is lényegesen alacsonyabb szint a nyugat-európai országok átlagánál

Az olcsó e-Upot lassacskán a komoly ID-sorozatra cserélő Volkswagen futott be a második helyre 497 darabbal (amiben azért vastagon benne vannak még a koros mini számai), a hajtáslánc úttörőjének számító Nissant tolva egy pozícióval hátrébb.

Százalékosan a leglátványosabb növekedést a top 10-ben az EQ-modelljeit egymás után sorra bevezető Mercedes érte érte el (plusz 239,44 százalék), itt azonnal meg kell jegyezni, hogy az alacsony számok és a szélesedő modellválaszték együttesen – és egy darabig még biztosan – háromjegyű piacbővüléseket is eredményezhet a márkák versenyében. De mindenki előtt ugyanúgy feszül a víztükör, lehet fejest ugrani a fejlesztésekbe, ez a cím most a németeké.

A legolcsóbb európai villanyautóval a Dacia például a semmiből érkezett az ötödik helyre a tavaly bevezett Springgel, sokan az ő kiskocsijukban találták meg az ideális választást maguknak. Sarkukat tapossa a listán a Škoda, szintén első saját modellel, pár méretkategóriával feljebb is sikeres lett az Enyaq.

Nagyrészt céges vásárlók vették

Többségében növelték értékesítéseiket tavaly a húszas lista szereplői, csupán a Renault és a Mazda veszített piacot.

Áttérve az élmezőny második felére, négy új márkát látunk, 2020-ban ők még nem kínáltak idehaza kipufogó nélküli személyautót. A táblázat tízek utáni szereplőinek sorát a Tesla vezeti, 184 példányra került magyar rendszám, hogy mennyire német, cseh stb., azt persze nem tudhatjuk (vagyis a valós, ennél magasabb hazai értékesítést).

Az egyik legdrágább márka érte el az egyik legimpozánsabb növekedést. 155,56 százalékos eredménnyel közelít az élmezőnyhöz Musk cége, de nálunk még lőtávolon kívül a dobogó

A Datahouse adatbázisa a magyarországi forgalomba helyezéseket tartalmazza, a prémium-, és pláne a luxusautók között sajnos még mindig fertőz az adóelkerülés nevű betegség. Természetesen nem csak a villanyautósok között, sőt.

Száz példány fölé ment az autómegosztó cég által is vásárolt Mini értékesítése, kedveltek a Peugeot dizájnos modelljei is, és még a Porsche munkatársai is felcsavaroztak a Szerémi úti bázison 44 pár magyar azonosítót (itt szintén magasabb lehet a valós értékesítés, az itthon külföldi rendszámmal használt példányok száma).

A modellek sorrendje

Két éve még szoros versenyt futott a magyar villanyautó-piac két sztárja, tavaly már egyértelműbb volt a helyzet. Ismét nyert az állam által bőségesen támogatott (helyettük az ár 45 százalékát kifizető) taxisok által is kedvelt Kia Niro, 61,23 százalékos növekedéssel és 603 darab személyautóval.

Ennél meglepőbb, hogy ennyi különféle szebbnél-szebb és friss újdonság között mennyire erősen kézben tartja pozícióját a 2017-ben debütált második generációs Nissan Leaf. Sőt, év per év alapon 21,79 százalékkal növekedett az értékesítése.

Pályafutás hatodik éve a legerősebb a magyar piacon

“Azért vonzó még mindig az ügyfelek számára, mert a szerethetősége és élhetősége mellett nagyon kiforrott járműről beszélünk. Annyira megbízható, hogy jellemző tulajdonosi tapasztalat szerint 2-3 évente viszik csak szervizbe a kocsijaikat” – magyarázza a siker hátterét a Vezessnek Reizer Levente, a márka hazai pr igazgatója, aki évek óta maga is villanyautó-használó.

Nagyobb céges ügyfelek beszerzéseiről is kötött tavaly szerződéseket a Nissan, a magánszemélyek vásárlását pedig egy okos akcióval dobta fel pár hónapja.”

Igen népszerű a Hyundai Kona idehaza, az első tízben immár három VW-konszernes jármű is szerepel, közéjük szorult a tavaly gyenge évet teljesítő Renault Zoé.

A második tízesben öt prémiummárkás modell sorakozik, ha általánosságban tovább csökken az árszint, pár év múlva minden bizonnyal nem ezt látjuk majd itt. A gyártásának a nyolcadik évében járó i3-as BMW még mindig tényező, tavaly érte be őt házon belül az iX3.

A céges és a magánszemély vásárlók aránya

Budapesten tényleg napi szinten látni sárgafóliás Niro-taxikat, de alaposan téved, aki azt hiszi, a piacvezető modell a személyszállító vállalkozásoknak köszönheti csupán remek helyezését. Sőt, a Kia modelljét közel felerészt természetes személyek vásárolták tavaly.

A céges ügyfelek kedvence darabra és arányszámot nézve is egyaránt a Leaf lett. Százalékosan nézve a magánszemélyek favoritja pedig a Dacia Spring. Mondanánk, hogy a kedvező ára miatt ez igazán nem meglepő, ám ha a forgalomba állított elektromos személyautók példányszámát nézzük, azt látjuk, hogy a drágább e-Niróból még nála is többet vásároltak a kocsijukat saját névre íratók.

Érdekes, hogy a Tesla Model 3-nál a legkiegyenlítettebb az arány.

Elsőre rémisztő, de kezelhető a BPH

Az ősz egyik legkellemesebb velejárója, hogy ilyenkor nagyokat lehet aludni. Na, de megnagyobbodott prosztatával is…