Terepkupé féláron, hibrid hajtással – Renault Arkana teszt

Ránézésre nem igazán látszik rajta, de az Arkana nagyon közeli rokona a Renault kompakt modelljének, a Captur-nek. Konkrétan azonos alapokra, a márka CMF-B nevű padlólemezére épülnek – a Clio és a Nissan Juke szintén – de méreteiben mégis sokkal nagyobb, mint testvére. Az Arkana hossza 45 centivel több a Captur-énál- 4568 milliméter – szélessége 4 centivel – 1821 mm – míg magassága egy centivel lett nagyobb, 1576 mm. Tengelytávolságban 11 centiméter pluszt kapott az Arkana, így 2720 millimétert mérhetünk az első és hátsó tengely között, hasmagassága is tekintélyes: 20 centiméter. 

Profilból a kasztni hozza a kategóriateremtő BMW X6-os hangulatát, de annál azért érezhetően kisebb, inkább a szintén nagyon hasonló, X4-essel van egy ligában, ha méretről van szó. Szemből a megtalálhatók rajta a Renault-s jelleget adó apróságok, a C alakú, LED-es nappalifény – itt a fényszóró is LED-es – és a gigantikus márkaembléma is a hűtőmaszk közepén. A rengeteg műanyag az autó alján  az Arkana-n is kötelezően megvan, ami a fizikai védelmen túl még optikailag is karcsúsítja a pufók kasztnit. Van még pár apró csillogó króm kiegészítő is, hátul pedig ál légnyílások, szemérmesen eldugott kipufogó és csinos, az autó közepén majdnem összeérő LED csík is. 

A 20 centis hasmagassággal nem akad el az első bakhátas úton

Hiába épül fel szinte ugyanazokból az alkotóelemekből az Arkana utastere is, mint a Renault Dacia család szinte összes többi tagja a Sandero-tól a Dusteren át a Clio-ig, valahogy az Arkana-ban mégis jobbnak tűnik az összkép. Mintha elegánsabb lenne a világos varrásoktól, puha felületektől, izgalmas borításoktól, amikre még a változtatható hangulatvilágítás is rátesz egy lapáttal. Jól áttekinthető a kellemes fogású, lapított aljú kormány mögötti digitális műszerfal, és praktikus – navigációhoz mindenképpen – az álló formátumú, jó felbontású, éles képű középkonzoli érintésérzékeny kijelző is. A szokásos billentyűs kapcsolósor és az LCD kijelzőt is rejtő klímavezérlők ebben az autóban is jól mutatnak, és a használatuk is egyszerű, ott vannak ahol kell, és a működtetésük is megy, akár vakon, tapogatva is. 

Bár a kupés, hátul gyorsan csökkenő belmagasság nem sok jót ígér, az átlagos méretű felnőtteknek mégsincs mitől tartaniuk, nem lesz túl közel a tető a fejükhöz, és a viszonylag nagy tengelytáv miatt a lábuknak is lesz elég hely. Egészen 185-190 centiig tuti komfortos az utazás a második sorban is és még szellőzők, illetve két USB csatlakozó is jut a hátsó sorban utazóknak.

Élhető méretű, tisztességesen bútorozott utastér

Elöl szintén van két USB aljzat, kisebb nagyobb rakodóhelyek, 12 voltos csatlakozó és persze a hátsóknál komfortosabb, jobb oldaltartású ülések is. Az Arkana csomagtartója 513 literes a mikro hibrid és valamivel kisebb, 480 literes az igazi hibrid hajtású modellnél, lehajtott támlákkal ez az adat 1192 illetve 1263 liter. Utóbbinál természetesen az akkumulátorok helyigénye miatt kisebb a raktér, amiben elfér a szükségpótkerék is, igaz, ez feláras extra. Fedélzeti rendszere lehet 7 colos, fekvő formátumú, vagy 9,3 colos, álló tájolású is, a tesztautóban az utóbbi volt, aminek kezelése logikus, a rendszer sebessége is jó, illetve a képminőség, felbontás is. 

Navigálni kényelmesebb a függőleges tájolású kijelzőn

Aki idegenkedik a hibrid hajtástól, az választhatja az egyszerűbb – de kicsit mégis hibrid – mezei Arkana-t is, az 1.33-as turbós, négyhengeres benzinmotorral. Ebből kétféle változat is szerepel az árlistán, 140 és 160 lóerős kivitelben, de lényegében ugyanaz a két motor, és mindkét változat csak hétfokozatú automatikus váltóval kapható, kézi váltó nincs az árlistán.

Az öntöltő hibrid rendszerben 1,6-os benzinmotor dolgozik együtt a villanymotorokkal

Az E-Tech hibrid az 1,6 literes, 91 lóerős benzinmotorra épül, amit két darab villanymotor, valamint 1,2 kWh-s, akkumulátor egészít ki. Az egyik villanymotor besegít a hajtásba, a másik pedig a benzinmotor észrevétlen újraindításáról gondoskodik, a fékenergia visszanyerésére, energiatermelésre mindkettő alkalmas. A 145 lóerő rendszerteljesítményű hajtáslánc átlagos üzemanyag-fogyasztása a katalógus szerint 4,9 l/100 km-en, miközben városi használat mellett a menetidő 80 százalékában nem használja az autó a belső égésű motorját. Műszakilag érdekes a rendszer összehangolása, hiszen hagyományos helyett „Multi Mode” fantázianevű, elektromechanikus szerkezet játszik a benzinmotorhoz tartozó négy, és a villanymotorhoz tartozó kétfokozatú váltóval.

Kell is dolgoznia, hiszen elinduláskor, alacsony sebességnél és tolatáskor elektromos módban működik az Arkana, – másban nem is tud – az egyik villanymotor a belsőégésű motort indítja finoman, illetve annak fordulatszámát mindig a váltásokhoz megfelelő fordulatra állítja be, mivel a kapcsolókörmös váltók nem szinkronizáltak, így csak akkor lehet recsegés és más szörnyűségek nélkül váltani, ha azonosak a fordulatszámok. A másik villanymotornak a hajtás a fő feladata, de elektromos áram termelésre is képes mindkettő. Mivel öntöltő hibridről van szó, az Arkana képes tisztán elektromos üzemben is haladni, már ameddig a 230 voltos feszültségű, a csomagtartó alatt elszállásolt lítiumion akksi erejéből telik. Ez a való életben úgy 2-3 kilométert jelent. 

Kézi váltóval nem is kapható a Renault Arkana

Sportos, vagány megjelenéséhez képest a 145 lóerős összteljesítmény talán kevésnek tűnhet, de az életben nem az, élhető, kellően fürge az 1435 kilogrammos hibrid Arkana – ez alig 100 kilogrammal több a 140 lovas, mikro hibrid változat tömegénél – a 0-100-as sprintet 10,8 másodperc alatt lehet vele teljesíteni, és 172 km/óra a csúcssebessége. Vezetni is élvezetes, az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futómű stabil, a magasabb építésű karosszéria ellenére sem érezni bizonytalannak az autó viselkedését, fordulóköre 11,2 méteres. A 18 colos kerék nem mindig jelent jót, és az Arkana is az ideálisnál valamivel keményebb a nagyméretű felnikkel, de még a fájdalomküszöbön innen marad ezzel is. 

Alul kissé lapított kormányt kapott az Arkana

Mivel az üzemi fék mellett a villanymotorok is képesek lassítani az autót – és nem mellékesen közben elektromos energiát is termelnek – így a rendszernek érezhető átmenet nélkül kellene ezeket kombinálni, ami nem mindig sikerül. Persze nem feltűnő a váltás, csak akkor, ha mondjuk a Toyota végtelenül finomra reszelt hibrid rendszeréhez hasonlítjuk. Menet közben a motor csendes, mindössze néha tűnik indokolatlannak, hogy egyszer csak látszólag minden ok nélkül felbőg a motor, hogy töltsön valamicskét az akkumulátoron.

Az viszont kellemes, hogy a lámpánál várakozás közben, leállított benzinmotor mellett is működik a klíma, vagy éppen a fűtés, ellentétben a stop/start rendszer által leállított, hagyományos, csak belsőégésű motorú autóknál. Fogyasztása főként városi használat mellett 5,9 liter lett a teszthét végén, ami még úgy is jó eredmény, hogy ez a gyári 4,8-4,9 literes ígérethez képest kerek egy liternyi pluszt jelent. 

480 literes a hibrid Arkana csomagtartója

Nem sokkal 10 millió forint alatt kezdődik az Arkana árlistája, egészen pontosan 9.749.000 forinttól lehet hozzájutni a Renault kompakt terepkupéjához. Ennyi pénzért 1.33-as, turbós benzinmotoros autót lehet elvinni, 140 lóerős változatban, 12 voltos mikro hibrid hajtással. Ugyanez a motor 158 lóerős változatban is elérhető, aki ezt választja, az már legalább 10.999.000 forinttal készüljön. Az 1.6-os, szívó benzinesre épülő, E-Tech Hybrid névre hallgató, 145 lóerős rendszerteljesítményű változat indulóára 10.449.000 forint. 

Fekete gyémánt tetőre további 50 ezret, metálfényre 150, speciális metálfényre – ez a gyöngyházfehér – 170 ezer forintot lehet még elkölteni. A bőrkárpit újabb 300 ezer, a nyitható, panoráma üvegtető 350 ezer, a szükségpótkerék 50 ezer forintba kerül, és lehet vásárolni garanciahosszabbítást is, 5 évre / 100 ezer kilométerre 99 ezer, 150 ezer km-re 159 ezer és 200 km-re 229 ezer forintért.

Kupé forma SUV alapokra építve

Aki mindenáron a kevésbé praktikus, emelt, szabadidőautó-kupé formához ragaszkodik, de idegenkedik a német prémium szentháromságtól, vagy csak féláron élvezné ezt a formát, az boldog lehet a kormánya mögött. Rendes méretű utasteret, sokféle vezetőtámogató rendszert, jó vezethetőséget, kényelmes utasteret kínál az Arkana, viszont a hibrid felárat érdemes összekuporgatni, mert a 700 ezer forintos pluszért a turbós benzines változatnál nemcsak takarékosabb, de sokkal kiegyensúlyozottabb, szerethetőbb autóhoz juthat, aki megveszi.

Szavazás