Ezt nem vártuk volna a Fiattól

Kétség nem fér hozzá, a Fiat Scudo dizájnja olyan, amivel széles tömegeket el lehet érni. A gömbölyded front rész, valamint a nagy méretű, de extravagánsnak korántsem nevezhető lámpák jól befogadhatóvá teszik a megjelenését. A barátságos dizájn nem a véletlen műve, hiszen „kombi” azaz személyszállítós kivitelben is gyártják. Fontos tehát, hogy családi autóként, VIP-shuttle mikrobuszként, illetve áruszállításra használt igáslóként is megállja a helyét.

Megnövelhető a hasmagassága.

A zárt áruszállítós Scudo háromféle karosszéria hosszúságban (4,6 m, 4,9 m és 5,3 m) érhető el. Emellett akár duplakabinos furgonként is haza lehet vinni, de így értelemszerűen kissé megváltozik az ülések és a raktér aránya a járműben. A vásárlók 4,9 és 5,3 méteres variánsok közül választhatnak ezen a téren. A mikrobuszokat keresők számára pedig ott van a Scudo Combi M1, amely szintén 4,9 és 5,3 méteres változatokban érhető el. Fedélzetén ennek köszönhetően akár 9 ülés is rendelkezésre állhat, ami ideálissá teszi ahhoz, hogy akár repülőtéri shuttle buszként, vagy sportegyesületeknél egyfajta csapatszállító járműként funkcionáljon.

A Scudo magassága 1,89 – 1,94 m között mozog, vagyis a mélygarázsokba még pont be lehet férni vele. Bár furgonként valószínűleg leginkább jég fehér színben fogják választani, de a személyszállító kivitelek, ideértve a duplakabinos változatokat is gyöngyfekete, artense szürke és platinaszürke változatban kifejezetten elegánsan mutathatnak. A Fiat Scudo tehát egy ötcsillagos hotel parkolójából sem fog kilógni a V-Osztályok, Transporterek és Superbek közül.

A Fiat Scudóba a széles és magas ajtónak köszönhetően könnyen lehet be- és kiszállni. Nincs, ami akadályozná az embert a mozgásban, még a kormánykerék sem. A vezetőülésben helyet foglalva széles és magas műszerfal fogadja a dolgozni vágyó sofőrt, de az ember fejében hamar összeáll, hová kell a figyelmet összpontosítani, mert nincs sok nyomógomb, aminek a funkcióját meg kellene tanulni. 

Jobb kéz felől a motorindító gomb, valamint egy tekerőkapcsolós automataváltót kell számításba venni, ezek fölött pedig a kétzónás klíma kezelőgombjai kaptak helyet. A központi zár, valamint az elakadás jelző gombja is középen található.

A vezetőülés a legkényelmesebb.

A furgon két-, illetve háromszemélyes verzióban is készülhet. Utóbbi esetén kétszemélyes üléspadot építenek be, amely akkor is jól kihasználható, ha éppen nem kell a kollégákat is elszállítani a melóba. Na jó, de hogyan? Először is a középső ülés háttámlája lehajtható, így a sofőr egy praktikus kis asztalra tehet szert, amin enni-inni és jegyzetelni is lehet. Másodszor pedig a középső ülés ülőfelületének felhajtásával egy tárolóhoz férhet hozzá, ahová mindent elrejthet, amit nem akar szem előtt hagyni mondjuk egy parkolóban. A jobb szélső utasülés alatt is van egy tároló, de ennek ülőlapját másképpen lehet felhajtani.

Alatta ugyanis egy kis „alagút” nyitható a raktér felé, de persze ehhez még a rakteret elválasztó falon lévő ajtót is fel kell nyitni. Így hosszabb deszkákat, illetve csöveket is lehet szállítani a Scudóban. A számok világában mindez azt jelenti, hogy az alapkivitelnél 3,67 m, addig a maxi variánsnál 4,02 méter hosszú raktérre tehetnek szert az üzemeltetők.

Igaz, a hosszabb cuccok szállításánál eddig is lehetett számítani a magyar gógyira, csak itthon legfeljebb nem csukták be a hátsó ajtót a legények, ha hosszabb léceket kellett a melósfurgonnal hozni-vinni. Apropó hátsó ajtók: a Scudónál sajnos nem lehet őket a karosszéria mellé hajtani, de 90 fokban nyithatók, magyarul azért lehet őket úgy semlegesíteni, hogy ki és bepakolásnál ne zavarják az embert.

Minden megvan benne a mi kell

A Scudóban használt borítások kellemes tapintásúak, az ülések széleit műbőrrel borították be, ami igényesebb hatást kelt. A multikormány is bőrborítást kapott, ámde a fogása nagyon kemény. Parkoláskor egyenesen széttöri az ember kezét. Lehet, hogy ezt a Scudót már a robotkéznek tervezték?

A legjobb dolga értelemszerűen a sofőrnek van a Fiat furgon fedélzetén, mert az ő ülésének mindkét oldalon vannak oldaltámaszai. A lábtér viszont mind a sofőrnél, mind pedig jobb oldalon fejedelmi. A fejtér pedig éppen belefér a normál kategóriába. A Scudo raktere hasonlóan igényes kivitelezést kapott. Nemcsak a padlót, hanem az oldalsó karosszéria felületeket is farostlemezek védik a rakományokban mindig alattomosan módon megbúvó, éles kampóktól és szögektől.

Alapvetően 2,51 és 2,86 méter hosszú raktérrel készülhet a Fiat Scudo, de ezek a méretek csak a raktér elválasztó falig értendők, az utasülés felhajtásával a fent említett módon még egy kis pluszra tehetnek szert az üzemeltetők. A modell 5,3 – 5,8, illetve 6,2 és 6,6 köbméteres raktérrel gördül le a gyártósorról. A rakományok elmozdulásának megakadályozása érdekében bal, illetve jobb oldalon rögzítő szemek állnak rendelkezésre. Jól megpakolva akár 1400 kilogramm is elcipelhető vele, de az össztömege ilyenkor sem haladja meg a 3,1 tonnát.

A Moduwork opciónak köszönhetően megnövelhető a raktér.

Ekkorára tárhatók az ajtók.

Meglehetősen nagy kínálat van a dízelmotorokból a Fiat Scudónál, így azok akik, szeretik ezt a technológiát úgy érezhetik magukat, mint Alice Csodaországban. Ez azért fontos, mert a konszerntársaknál van olyan, aki már csak elektromos hajtással kínálja hasonló modelljét, ami nyilván nem felelhet meg mindenkinek.

A paletta belépőszintjének az 1499 köbcentiméteres, négyhengeres, 1,5 literes Multijet3 típusú blokkok tekinthetők, amelyek 100, illetve 120 lóerős változatban érhetők el. Mindkét motorhoz 6+1 fokozatú manuális váltó csatlakozik, így ezek városban kevésbé lehet ideálisak.

A nagyobb teljesítményt keresők számára ott vannak a 2.0 literes, 1997 köbcentis hengerűrtartalommal rendelkező, négyhengeres blokkok, amelyek 145 és 180 lóerővel állnak rendelkezésre. Ezek közül a gyengébb rendelhető manuális váltóval, de a legnagyobb teljesítményű csak a 8+1 fokozatú automataváltóval társítható. Az 1,5 literes erőforrások 270-300, míg a 2.0 literesek 340-370 és 400 Nm-res nyomatékot kínálnak. Valamennyi Multijet3 erőforrás common rail közvetlen befecskendezéssel, változó geometriájú turbófeltöltővel és levegőhűtővel készül.

A legerősebb motor került bele.

Ha valaki inkább villanyra váltana, azok számára is kínál megoldást a Fiat: a Scudót 50 és 75 kWh kapacitású akkumulátorokkal is lehet kérni. Ebben az esetben egy feltöltéssel 230, vagy 330 kilométert lehet vele megtenni. A villanymotor nyomatéka azonban egy picit elmarad a leggyengébb dízelétől is (260 Nm), de a különbséget a gyakorlatban nem lehet észrevenni ezen a téren. Teljesen megpakolt állapotban, emelkedőn történő előzésnél van ennek inkább jelentősége.

13 aktív és passzív biztonsági berendezés vigyáz a sofőrre és az utasokra a Fiat Scudóban. A modell többek között automatikus vészfékező rendszerrel, közlekedési tábla felismerővel, sávelhagyásra figyelmeztető rendszerrel, illetve tolatókamerával is fel van szerelve. Utóbbi képe a 7 colos infotainment rendszer kijelzőjén jelenik meg. Opcionálisan akár a Grip Control – azaz az elektronikus tapadásvezérléssel is megrendelhető, amely lehetővé teszi, hogy a menetstabilizáló rendszer működését aszfaltra, homokra, sárra, vagy hóra optimalizáljuk, de adott esetben az ESP ki is kapcsolható.

A tolatókamera színes képe a középső konzolon jelenik meg.

Jóval kényelmesebb és komfortosabb a Fiat Scudo vezetése, mint egy igáslóként használt furgontól várnánk. Utastere gyorsan és könnyedén felmelegíthető, ha pedig még szükség van rá, akkor gyorsan le is hűthető.  A kormány magassága állítható, így mindenki megtalálhatja a számára legideálisabb vezetési pozíciót. Főleg, hogy jobb oldali könyök alá karfa is felhajtható. Fülkéje jól szigetelt és a forgalomból adódó zajok csak mérsékelten jutnak be az utastérbe, de a dízelmotor is csendesen dolgozik, csak a nagyobb kigyorsításoknál hallani morgó hangját.

A kormányzása viszont nem a legjobb. Város tempónál a kisebb, mikro kormánymozdulatokat is megérzi, ezért már egy rendkívül finom mozdulattól jobbra, vagy balra mehet az eleje. A Scudo kormányzása nem tolerálja a cél nélküli, apró kormánymozdulatokat, úgy is fogalmazhatnánk, hogy egy furgonhoz túl „direkt” a kormányműve.

A parkolási, illetve manőverezési műveletnél egyébként precízen viselkedik a kormánymű, a tolatókamera pedig rengeteg mindent megmutat a jármű környezetéből. Túl élesnek nem mondanám a képét, de funkcionális tudja azt, amit kell, segíti a sofőr munkáját.

Ismerős lámpatestek.

A 180 lóerős dízelmotor, ami a tesztautónkban dolgozott még közepes terhelésnél is jól húzott. A határait nem igazán sikerült kitapasztalni, inkább azon filóztam sokszor menet közben, hogy kell-e ilyen erős blokk egy 3,5 tonna össztömeg alatti furgonba? A lóerőket szerencsére jól kordában tudja tartani a Scudo abból a szempontból, hogy a karosszériája a kanyarokban sem dől be, stabilitását pedig még a kanyarok csúcspontjánál is megőrzi. Emelkedőn viszont úgy megy fel, mintha ipari mágnes húzná.

A tükrei jól tüntetik el a holttereket, így városban mindig szemmel lehet tartani, mikor halad el a furgon mellett egy biciklis, vagy egy motoros és ezek parkolásnál is jó szolgálatot tesznek. Bár előre kissé korlátozott a kilátás a megnyújtott motorháztető miatt, ennek ellenére az elülső és a hátsó parkolóradarral egyetlen egy akadály sem maradhat észrevétlen a sofőr előtt.

Jól ki lehet látni a Scudóból.

A Fiat Scudo lengéscsillapítása megfelelő, külön pozitívum, hogy a karosszéria üresen sem „dübörög”,  emellett sem a raktér, sem pedig a fülke borításai nem zörögnek, vagy csörögnek. Erre mondja azt a köznyelv, hogy „jól össze van rakva”. De tényleg, még az illesztések sem pontatlanok és nincsenek az utastérben sem igénytelen, el nem dolgozott részek.

A Fiat árlistája  szerint a legolcsóbb változatért nettó 9,7 millió forintot kérnek el és ezért egy 4,6 méter hosszú, 100 lóerős motorral szerelt kiadást kap az ember. A tesztünkben szereplő változat minden szempontból a csúcs, mivel a legerősebb motorral és legnagyobb raktérrel rendelkezik. Emiatt és a gazdag felszereltség miatt 12,3 millió forintba kerül áfa nélkül.

A jövendőbeli üzemeltetők olyan extrák közül mazsolázhatnak, mint a hasmagasság 25 mm-rel történő megemelése (plusz a motorvédő lemez alkalmazása), ami például „csak” 120 ezer forintba kerül. Ha valaki szeretne, akkor akár head up display-t is kérhet hozzá 150 ezer forintért.

Jól áll neki ez a szín.

A Fiat Scudo visszatérése kifejezetten sikeresnek ígérkezik, miután az olasz márka olyan kisáruszállítót kínál, amely nemcsak dízel, hanem elektromos változatban is készülhet. Erős motorral és automataváltóval a Scudo rendkívül szerethető oldalát mutatta be, de a kőkemény kormánykerék kissé rontja az összképet.

Az üzemanyag-felhasználása átlagosnak mondható, mivel a teszt alatt 7,8 l/100 km-res vegyes értéket produkált. Ez egyébként egyezik a Fiat által ígérttel ( 7,1 – 8,0 l/100 km) . A Scudo mindent összevetve kellemes meglepetés, amire nem számítottunk a Fiattól.

Szavazás