| Röviden: Mercedes-Maybach EQS 680 SUV | |
|---|---|
| Mi ez? | Az első elektromos modell a luxusautókat gyártó Maybach kínálatában, és az első sorozatgyártású is két villanymotorral, majdnem 660 lóerővel és 950 Nm nyomatékkal. |
| Mit tud? | Egy magángép hangulatát és kényelmét nyújtja, elvileg 600 kilométeres hatótávot fog tudni a valóságban. |
| Mibe kerül? | Még nincs ára, a 74 millióba kerülő „mezei” EQS SUV viszont jó kiindulási alap, csak kell hozzá egy szorzó. |
| Kinek jó? | Akinek a legmagasabb minőségérzetű luxus kell. |
Kevés olyan patinás név létezik, mint a Maybach. Leírva és kimondva is ott van benne az a fajta urizálás, amit nem használunk csak úgy minden hétköznap. Annyira burzsoá, hogy az én számból még bóvlin is hangzik, én érzem magamat kevésnek hozzá és még elnézést is kérek, hogy a számra vettem a nevet. Valami egészen különlegeset jelent, amit még a mai világban sem sikerült igazán elkoptatni, pedig láttunk már nagy neveket kicsivé zsugorodni csak azért, mert hétköznapivá vált.
A Maybach nem ilyen, viszont most mintha került volna egy kis halvány folt a csillogásba. A luxuslimuzinok és az óriási GLS luxus szabadidő-autó magánrepülőgép után, amik csak egyedi megrendelésre készültek egyedi igények szerint, most itt az első olyan Mercedes-Maybach, amit már készletről is megvehet majd bárki. Ha ez nem lenne elég, ez az első teljesen elektromos modell, ami még csak nem is a legelegánsabb Mercedesből készült. Ez a Mercedes-Maybach EQS 680 SUV, amit még a világpremier előtt nézhettem át tüzetesen.
Shanghaji bemutató a modell legfontosabb piacán
Nálunk az április 17. délután 2 óra furcsának tűnt világpremiernek, de Shanghajban épp este 8-at ütött az óra, és az éves Autószalonon lerántották a leplet az új modellről. Azért pont itt, mert bár fontos Amerika és Európáról sem feledkeznek meg, azért a Maybach számára Kína a legfontosabb – egyébként nem csak nekik. Annyira, hogy a világ első Maybach bemutatótermét is itt nyitották meg pár hónappal ezelőtt.
Daniel Lescow, a Maybach globális vezérigazgatója szerint ez csak a kezdet, a világ minden pontján megnyílnak majd a hasonló showroomok, hogy a vásárlók testközelből is átélhessék azt a fajta luxust, amit a Maybach modellek nyújtani tudnak. Emellett pedig meg is rendelhetik az új EQS SUV-t, amit akár készletről is megkaphatnak, mivel ez az első sorozatgyártású Maybach modell.
Testes darab, az oldalfellépők a jobb légellenállás miatt kellenek
Messziről is szabad szemmel látható fény és csillogás
Miután megszabadítottak minket a telefonjainktól és kivették a gépeinkből a memóriakártyákat – mert hetekkel a premier előtt láthattuk az autót és ez volt az óvintézkedés – beléphettünk a hatalmas, fénnyel teli csarnokba, ahol az új Maybach modell egyedüli szereplőként állt. Komoly művelet lehetett akkora helyet találni, ahol ez az autó nem tűnik bántóan óriásinak, de itt sikerült. Egészen ártatlanul, tisztán és méltósággal csillogott a magasfényűre lakkozott, kétféle árnyalatú tónusában, és a polírozott alumínium elemek is előkelően csapták vissza a fényt.
Ahogy kis társaságunk elkezdett kőrözni az autó körül, akaratlanul is eszembe jutott, amikor a Family Guyban Peter Griffin figyelmét azzal hívják fel túlzott kövérségére, hogy bemutatják neki saját gravitációs mezejét. 3-4 méternél távolabb már szinte nehéz volt lépni az új Maybachtól, így itt is valami hasonló történhetett.
Ágaskodó csillagot már csak az S-osztály kap, az elektromos Mercedesek egyáltalán nem
Nem önálló modell ez a Maybach, a kiindulási alapot adó EQS 580 SUV, alaphangon 2,8 tonna és legfeljebb 3,35 tonna lehet a súlya. A Maybachnál nem adnak meg ilyen értékeket, de tekintve, hogy úgy négyszer annyi bőr, fa és elektromos mozgatású hátsó ülései vannak, nem lepődnék meg, ha az alap súlya kereken 3 tonna lenne. Az EQS méretein nem változtat a Maybach csomag, továbbra is 5125x2034x1721 milliméteres tömböt foglal el a világból, tengelytávolsága pedig 3,21 méter. Nagyon, tekintélyes autó.
A kéttónusú fényezés mellett formai játékok és kiegészítők különböztetik meg egy Benz EQS SUV-tól. Először is, ezen ágaskodik a csillag, mint egy klasszikus Mercin és jókora hűtőmaszk szerűségét függőleges króm pálcákkal töltötték ki. A lökhárító két szélén lévő nem légbeömlőt olcsó fröccsöntött Maybach emblémákkal szórták meg, szerencsére a C oszlopokra már valódi krómozottak jutottak. 21-22 colos kovácsolt alumínium felniket kaphat, oldalsó fellépőket a jobb légellenállás miatt és persze az ablakkeretek is krómozottak mindkét oldalt.
Erre mondjuk nem lett volna szükség
Zeppelin, Tigris tank, EQS – A közös pont: Maybach
Több mint 100 éves múltra tekint vissza a Maybach név. Végig kísérte a teljes 19. századot, meghatározó szerepe volt az ipari forradalomban, a két világháborúban, majd az autógyártásban. Wilhelm és fia, Karl Maybach alapították a vállalatot 1909-ben. Wilhelm éppen a Daimler Motoren Gesellschaft-ból kilépve alapította meg saját cégét, mely első sorban repülőgépekhez és Zeppelin léghajókhoz fejlesztett és gyártott benzines és dízel motorokat.
Az első világháború alatt a Maybach Mb.IVa motor kimondottan a hadsereg számára készült. Első önálló autójukat már Maybach-Motorenbau GmbH néven mutatták be 1919-ben, és egészen 1940-ig több saját modellt is piacra dobtak, amik megalapozták a Maybach nevet az autóiparban. Mint a legtöbb hasonló gyártót, a második világhábórú a Maybachot sem kímélte, luxusautók helyett újra a hadseregnek termeltek, repülőgép motorok helyett viszont a lánctalpas és féllánctalpas járműveket látták el.
A Tigris tankhoz is a Maybach gyártotta a motorokat, ahogy szinte az egész Panzer szériához
A Panzer sorozatú tankok mindegyikében Maybach motor dolgozott, de még a híres vagy hírhedt Tigris tankokban is. 1960-ban vásárolta fel a vállalatot a Daimler, onnantól kezdve pedig önálló modellek helyett meglévő Mercedes modellekből dolgoztak. Kicsit ugrunk az időben 1997-be, amikor a Mercedes bemutatta az első önálló Maybach modellt, a szinte legendává vált 57 és 62 modelleket, melyek a W140-esre épültek, még a sorozatszámuk is hasonló, W240 és V240.
A luxusautót 2000-2007 között gyártották biturbó V12-es motorral, és ezzel érkezett meg a Maybach név újra a köztudatba. Még nagyobb változást hozott, amikor 2013-ban a Mercedes úgy döntött, teljesen külön választja a márkát, ekkor született meg a Mercedes-Maybach. Most, 10 évvel később pedig itt az első teljesen elektromos Maybach luxusautó, amiben már nincs semmiféle belsőégésű motor, viszont erejével, kényelmével és kivitelezésével viszi tovább a márka értékeit.
Ez az első elektromos Maybach
Hátul két külön álló ülés most először elektromos Mercedesben
Leginkább luxusrepülőgéphez hasonlít egy Maybach belseje, és ha hiányoltad eddig a privát jet feelinget az új elektromos Mercedeskből, akkor most itt van, megérkezett. A Mercedes szerint egyik EQ modellből sem lesz már olyan négyüléses kivitel, mint amilyen az S-osztály limuzin lehet, vagy amilyen az új Maybach alapból. Így aki ilyet szeretne, annak a Maybach kínálatából kell válogatnia, amiben jelenleg még szerepel az S-osztály – akár plug-in hirbid hajtással, a GLS és az EQS SUV.
Hátul igazán fontos az újdonság, így kezdjük is itt, egyenesen a csomagtartónál. Jókora műanyag láda foglal el sok helyet a kellős közepén, ez a kivehető hűtő, amit az utastérből is el lehet érni. Felette egy új alkatrész trónól, egy teljesen fix, beépített kalaptartó elem a jobb zajszigetelés és a precízebb hifi hangzásáért. Plusz a két hátsó ülés úgysem dönthető és itt nem lehet harmadik üléssor, szóval nem is kell kivehető kalaptartó.
Mindkét ülés elsőosztályú, de csak a jobb fektethető el teljesen, egy kivehető tablettel irányítható az autó menürendszere
Masszírozós, melegítő és szellőztethetőő foteleket építettek be hátra. A jobb oldali teljesen elfektethető – előre dől az első ülés, de sajnos korlátozza a sofőr kilátását – a bal hátsó is egészen hosszan elnyújtható, mivel lábtérből nincs kevés úgy sem, hogy nem nyújtottak a modell tengelytávján. Igényesen beépített középkonzol omlik le a hátul ülők vállai között, először a hűtő ajtaját rejti, majd a könyöklő következik a kivehető tablettel, utána pedig egy indokolatlanul ágaskodó indukciós telefontöltő. Alatta a két kedvenc alkatrészem, a fém talpas pezsgőspoharak következnek.
Környezetbarát, de valódi bőrt használ
Süppedős párna kerülhet a fejtámlákra és a lábtartókra, de még plusz egy-egy kispárnát is kaphatnak az utasok. Ezek mind Nappa bőrrel borítottak, a tapintása különösen finom. Ezzel borítják a teljes műszerfalat, az ajtókat, a középkonzolt az ajtók kereteit és még a plafont is. Ránézésre ezért az egy autóért több marha is adta a bőrét. Valódi állati bőr, de a cserzés folyamata környezetbarát anyagokat használ, főként kávébab héjat. Legalább ennyit tesz a környezetvédelemért az új óriás.
Kamera figyeli a hátul ülőket, hogy a fényeket ideálisan rendezze
Elöl sem kevesebb a kényelem, de itt már jóval ismerősebb a modell. Az 1,2 méter széles Hiperscreen kijelző a Maybachban alapáras, a három kijelzőn ugyanaz az MBUX rendszer fut, mint Mercedes-Benz testvérein, de a témát maybachosra igazították, sötétebb a kék és elegánsabb az egész megjelenítése. Hátul 1-1 kijelzőt használhatnak az utasok és egy közös kivehető tabletet, ezek mindegyikén kezelhető a Burmester 4D hifi rendszer és az autó más beállítása, mint például a navigációs rendszeré, így az utasnak még beszélnie sem kell a sofőrrel.
Nem csak az autó mellé a külvilág számára vetít Maybach emblémát sötétben az autó, de az utastér süppedős szőnyegeire is, az utasok a minőségi bőr bukéja mellett parfümillatot is élvezhetnek, amiből természetesen többféle is elérhető.
Fém pezsgőspoharak járnak hozzá
Tökéletes munkakörnyezet
Megfigyelve érezheti magát, aki egy ilyen Maybachban ül, és nem csak a pórnép tekintete által. Kamera figyeli a hátul ülőket, főként a mozgásuk miatt. Ha ketten beszélgetnek és gesztikulálnak is hozzá, esetleg papírokat, vagy bármi egyebet mutatnak egymásnak, úgy variálja a fényeket az autó, hogy a kezekre essen fényfolt.
Emellett a napszaknak megfelelő színhőmérsékletű beltéri fényeket használ és még azt is figyeli, hogy laptopon dolgozunk-e, mert ahhoz más fény az egészséges, mint például könyvolvasáshoz.Lenyűgöző!
Ez a fajta alázat az utastéren kívül is megjelenik, ha megérkezik a tulajdonos speciális üdvözlő „videót” vetítenek az 1,3 megapixeles első fényszórók. Természetesen ez a mozi is testre szabható, letölthet rá többfélét a tulajdonos. Akarom mondani letöltethet.
Lámpánként 1,3 megapixeles vetítővel világít
658 lóerő, 950 Nm nyomaték
Kevés, de jelentős eltérést találunk az EQS 580 SUV és Maybach EQS 680 SUV között. Az első és legfontosabb, hogy szoftveresen feljebb tekerték a villanymotorok teljesítményét: 544 lóerőről 658-ra. Mellé a maximális nyomaték is már 950 NM , ami kis túlzással az űrsiklónak is elég lenne, hogy elhagyja a légkört. Ez a luxusautó, bármennyire is óriási, 4,4 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/h-ra, ami sportautós szint és ha kell 210-zel is tud haladni az Autobahnon.
Már ez a modell is megkapja azt az első mechanikai kapcsoló szerkezetet, ami az EQE SUV-ban mutatkozott be. Ez gázelvételkor, vitorlázáskor és amikor nincs szükség a teljes tolóerőre lekapcsolja az első villanymotort a kihajtásról, vagyis még visszatermeléssel sem fogja vissza az első tengelyt. Ez pillanatokon belül képes újra összekapcsolni és vagy hajtást, vagy visszatermelést produkálni az első kerekek felől is.
Beépített, fix a kalaptartó
Akkumulátora nettó 108,4 kilowattórás folyadékhűtéses lítium-ion, amit ennél a modellnél már az új hőszivattyús rendszerrel szerelnek alapáron. Fogyasztásnak a gyártó 22-24 kilowattóra/100 kilométer körüli értékeket ad meg, amivel már számolás szerint sem jön ki az ígért 600 kilométeres hatótávolság, de óvatos sofőrrel 500 kilométerrel számolhatunk. 22 kilowattos a váltóáramú (AC) és akár 200 kilowattos az egyenáramú (DC) töltése, amivel már 15 perc alatt akár 220 kilométernyi hatótávolság is beletölthető.
Egyedi a megjelenése, alap a kéttónusú fényezés és a krómozott díszek
Sorozatgyártású, akkor kevésbé exkluzív?
Egyáltalán nem mondanám, így is pont olyan hatást kelt, mint a több Maybach, az érezheti magát a legfontosabb személynek, aki hátul utazhat, és ez pont elég. Egyelőre túl friss még a modell ahhoz, hogy az áráról beszéljünk, de amikor a viszonylag jól felszerelt, unalmas színű és belsejű EQS SUV tesztautó 74 millió forintba kerül, akkor ezt az összeget nyugodtan megduplázhatjuk a Mercedes Maybach EQS SUV árcéduláján.
