2918 vadonatúj tisztán elektromos személyautó állt forgalomba 2023 első hat hónapjában Magyarországon, ami 28,8 százalékkal több a tavalyi hasonló időszak adatánál – derül ki a Datahouse statisztikáiból. Soha ennyi új villanyautóra nem került magyar rendszám fél év alatt.
Még látványosabb ez a közel háromezres darabszám, ha
- a két évvel ezelőtti féléves adathoz hasonlítjuk, 2021 első felében 1691 személyautó állt forgalomba,
- ráadásul 2,19 százalékos mínuszba csúszott az új személyautók piaca összességében (amiben benne van a villanyautós adat is).
Miért van mégis óriási bajban az új elektromos autók hazai piaca? Melyik statisztika fest a forgalomba helyezéseknél is pontosabb képet arról, hogy mi történik 2023-ban?
Elfogytak a megrendelések
A vonattal vagy trélerrel idén Magyarországra érkezett, majd felrendszámozott, aztán a tulajdonosoknak (cégeknek, magánszemélyeknek) átadott elektromos személyautók megrendelése meghatározó részben még tavaly történt. Ugyan már kevésbé sújtja a gyárakat az alkatrészhiány és a kész járműveket a globális logisztikai problémák, 2022-ben jellemzően még fél évnél hosszabb szállítási időre készülhetett a csipekkel teli villanyautóra idehaza leszerződő ügyfél.
A márkák toplistája
Először szerepel első helyen a Tesla (tavaly csendben megnyílt az első hazai szalon), azonban 2023 első felében már magasan az amerikai márka termékeiből állt forgalomba a legtöbb. Tőle csak a tavaly gyenge évet zárt Opel darabszámai nőttek nagyobbat, de csak százalékosan – itt a legnépszerűbbek sorrendje.
| Márka | Forgalomba helyezések száma (darab, 2023. 01-06.) |
Változás (százalék, 2022.01-6-hoz képest) |
|
| 1. | Tesla | 701 | 171,71 |
| 2. | BMW | 338 | 109,94 |
| 3. | Volkswagen | 252 | 162,5 |
| 4. | Kia | 250 | -12,89 |
| 5. | Mercedes | 209 | 8,85 |
| 6. | Volvo | 120 | 90,48 |
| 7. | Opel | 102 | 200 |
| 8. | Dacia | 101 | -39,52 |
| 9. | Audi | 91 | 49,18 |
| 10. | Škoda | 82 | -31,67 |
2023-ban átlagosan már rövidebbnek ígérik a kereskedők a várakozási időt. A súlyos probléma azonban az, hogy durván visszaesett idén a megrendelések száma.
Megkerestük a legfontosabb modellek forgalmazóit (a Teslát kivéve, a tapasztalataink szerint ők általában nem nyilatkozhatnak), és elég egyértelműek a friss adatok, ráadásul meglehetősen hasonló visszaesésről tájékoztatták a Vezesst. Az összesen öt márkát forgalmazó Porsche Hungariánál például „közel 50 százalékos visszaesés volt tapasztalható az EV piacon nálunk az összes modellt tekintve”, míg a Hyundainál „körülbelül 45-50 százalékos a visszaesés”. Ezek megrendelések.
Érdekes, hogy a belsőégésűektől eleve átlagosan drágább elektromosok között a kisebb és olcsóbb kategóriákban már az idei forgalomba helyezéseknél is látványos visszaesés történt, azaz már tavaly is a nagyobb, borsosabb árúakat rendelték meg a magyar vevők. „A piac új irányt vett, és főleg a nagyobb autókat keresik a vásárlók, mintsem tavaly a kicsi/kompakt autókat. Továbbra is folytatódik az elektromos autók piaci térnyerése, bár más lett a célcsoport” – mondja Mihályi Norbert, a Nissan after sales menedzsere a Vezessnek.
Néhány kategóriát kiemelve így néznek ki az idei forgalomba helyezések az év első hat hónapjából a tavalyi hasonló időszakkal összehasonlítva. Tisztán látszik, hogy az olcsóbbak forgalomba helyezései csökkentek, a drágábbaké növekedett. Ráadásul a kisebbekből eleve jóval kevesebb fogyott.
| Kategória | Darabszám (2023.01-06.) | Változás (százalék, 2021.01-06-hoz képest) |
| A-Mini | 76 | -54,76 |
| B-SUV | 204 | -37,99 |
| B-Kisautó | 138 | -2,13 |
| C-SUV | 754 | +11,21 |
| D-SUV | 749 | +290,1 |
| E-Nagyautó | 100 | +72,41 |
Miért nem vonzó az „olcsóbb” elektromos?
Nagy Norbert Kia országigazgtó számos okot lát e mögött. „Jelenleg semmilyen állami támogatás nincs érvényben sem a privát fogyasztók, sem a céges vásárlók részére. Nagyon magas a kamatkörnyezet, ami visszaveti jelentős mértékben a fogyasztók hitelfelvételi kedvét, plusz rekord magas az inflációs környezet Magyarországon, bizonytalanság uralkodik a fogyasztók körében.”
Szerinte egyébként eleve magas a villanyautók árszintje, „még mindig messze az átlag magyar vásárlási árszint felett kezdődik”, ráadásul Nagy állítja, „teljesen összezavarta a piacot” egy márka, az általa egyébként néven nem nevezett Tesla.
Több cikket írtunk már az elmúlt években arról a meg nem valósult egykori gyártói ígéretről, hogy a világszerte növekvő eladások és az akkumulátorok előállítási költségeinek kétségtelen csökkenése ellenére miért nem mérséklődnek mégsem a villanyautó-árak. Sőt, az elmúlt pár évben mintha a hagyományos személyautók árai emelkedtek fel az elektromosok közelébe, ám idén mintha még ennél is rosszabb lenne a helyzet.
„Az árukban drágulás tapasztalható, nagyobb mértékű, mint a belsőégésű modellek esetében. Ennek két oka van. Az első, hogy drágult az elektromos modellek technológiája. A másik, hogy feljebb csúszott maga a kategória: az elektromos modellpaletták többségét nálunk is és többnyire más márkáknál is a drágább, belsőégésű modellek viszonylatában prémiumnak számító, 20 millió forint körüli modellek teszik ki” – mondja Bujáki Zsolt, a Porsche Hungaria kommunikációs igazgatója.
Ezek után nem meglepő a válasza a dél-koreai márka hazai vezetőjének arra a kérdésre, hogy mi várható a második félévben?
„Ez legfőképpen a gazdasági mutatók javulásától függ: csökkennie kell a kamatkörnyezetnek, az inflációnak, és az ebből fakadó fogyasztói bizonytalanságnak. Ez az alapja annak, hogy növekedjen a vásárlási kedv, jelen esetben erről beszél a piac, de kézzel fogható jeleit még nem látjuk” – felelte Nagy Norbert.
