Ezek a villanyautók kiesznek a vagyonodból!

Ahogy a benzin- és dízelmotoros autóknál, úgy az akkumulátoros elektromos járműveknél is számtalan tényező függvénye, hogy mennyi energiát emészt fel az, hogy megtegyünk velük egységnyi távolságot. Számít a tömeg, a gördülési és légellenállás; nem mindegy a hajtáslánc hatásfoka, de a segédberendezések – például a klíma – energiafogyasztását is figyelembe kell vennünk. És aztán ott van a vezetési stílus, amely csak részben szubjektív: az autók hangolása, dinamikus vagy komfortos karaktere észrevétlenül is befolyásolhatja, hogy képesek (vagy hajlandóak) vagyunk-e takarékosan vezetni.

A tudatos vásárló persze tájékozódik, mielőtt autót választana, így tudja, hogy mire számíthat átlagos használat mellett. Csakhogy a szabványos körülmények között megállapított hivatalos értékek és a tényleges energiafogyasztás közötti eltérés miatt felborulhat a papírforma, és ha nem azt kapjuk, amit vártunk, az az egész használati élményt megkeseríti.

Ezért fontos a német autóklub, az ADAC ökotesztje, amely során maguk is megmérik a villanyautók fogyasztását. Ezt állandó körülmények között végzik, ezért az értékek összehasonlíthatók. Ez persze szintén nem jelenti azt, hogy mindenkinél pont annyit fognak fogyasztani az adott típusok, de a gyári és a mért értékek közötti százalékos eltérés jó tájékozódási pont lehet, ha a várható költségeket szeretnénk megállapítani.

Az ADAC weboldalán elérhető táblázat cikkünk írásakor 86 különböző típust tartalmaz; az egyes modellek eltérő hajtáslánc-konfigurációjú kiviteleit külön-külön mérik és tüntetik fel. A teljes táblázat ide kattintva elérhető, alább azonban kiemeltünk néhányat a szélsőségek közül.

A legtakarékosabb villanyautók

Ha arra számítottál, hogy a legkisebb villanyautók lesznek a legtakarékosabbak, csalódni fogsz. Azok is ott vannak persze az élmezőnyben (a Fiat 500e mindhárom mért kivitele, valamint a Dacia Spring két tesztelt verziója közül az egyik), de a legkisebb tényleges fogyasztást a nagyfeszültségű elektromos hálózat, a szélsőségesen kedvező aerodinamika és az odafigyelve összeállított energiagazdálkodási rendszerek párosítása eredményezi.

A legtorkosabb elektromos járművek

A teszt legkevésbé takarékos elektromos járműve csaknem pontosan kétszer annyi energiát fogyaszt 100 kilométeren, mint a leggazdaságosabb. A nagy karosszéria és a kedvezőtlen aerodinamikai megbosszulja magát. A sereghajtók között sok a két villanymotoros, összkerékhajtású modell – bizony, a teljesítménynek ára van, az erőforrásoknak pedig belső ellenállása.

Hozzák, amit ígértek

A gyakorlati mérés egyetlen típusnál hozott kedvezőbb eredményt, mint amit a WLTP szabvány szerinti mérések kiadtak – igaz, hogy a Taycan így is, úgy is nagyon sokat fogyaszt, viszont legalább nem kerül többe a fenntartása, mint amire számítottunk.

Túlzottan optimisták

Pontosan húsz olyan autó – azaz a vizsgálat mezőny csaknem egynegyede – legalább 25 százalékkal torkosabb, mint amit a WLTP mérés alapján remélhetnénk. További 10 modellnek esik 20 és 25 százalék közé a túlfogyasztása. Ugyanakkor jusson eszünkbe, hány hasonló esettel találkoztunk benzines, illetve dízel autóknál – a legkevésbé sem valószínű, hogy tudatos átverés áldozataivá válunk, ha megvesszük ezeket az autókat, a gyártóknak viszont le kellene vonniuk a tanulságot: a fejlesztés során nem elég a szabványos mérési ciklusokra koncentrálni.

Egy betegség, amelyet nagyon nehéz felismerni

A változatos tünetek miatt nehezen azonosítható, de a…