Idén május elején már beharangozta a Porsche, amit amúgy is tudtunk: érkezik az első hibrid 911-es. Azt már akkor elárulták, hogy komoly időt futott a Nürburgringen az autó, most pedig a műszaki paraméterekről is szó került.
A T-Hybrid névre keresztelt hajtáslánc egy új fejlesztésű, 3,6 literes, hathengeres bokszermotorból, egy villanymotorból, valamint egy villamosított turbófeltöltőből áll.
A T-Hybrid rendszer
Lássuk rögtön a számokat. Maga a motor nagyobb furatot (97 mm) és löketet (81 mm) kapott, ebből adódik az extra 0,6 liternyi lökettérfogat. Így a maximális teljesítmény 485 lóerő, a nyomatéki csúcs 570 Nm.
Ehhez jön még a sebességváltóba integrált, 40 kW-os (54 LE), 150 Nm-es villanymotor ereje. A rendszerteljesítmény 541 lóerő, 610 Nm; ez 61 lóerővel több, mint az eddigi Carrera GTS azonos értéke.
Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid 3,6 literes bokszermotor
A T-Hybrid rendszernek azonban nem a váltóba integrált hajtó villanymotor a legkülönlegesebb eleme, hanem a turbó két lapátkereke közé beépített villanymotor, amely késlekedés nélkül építi fel a töltőnyomást – az autót a Nürburgringen vezető Jörg Bergmeister egyenesen azt mondta, a karaktere a nagy lökettérfogatú szívómotorokra emlékeztet.
Ráadásul ez a villanymotor generátorként is szolgál, azaz amikor már az átáramló kipufogógáz forgatja a turbinakereket, ez is vele forog, és ilyenkor akár 11 kW-nyi elektromos energiát termel. A korábbi kettő helyett elég volt egy turbófeltöltőt alkalmazni, ami szintén hozzájárul a közvetlen gázreakciókhoz.
Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid elektromos turbófeltöltő
Az újonc 3,0 másodperc alatt gyorsul 0-100 km/órára, végsebessége 312 km/óra. Ez részben a rendkívül kezes, robbanékony viselkedésnek (ld. fent) köszönhető, részben pedig az is szerepet játszik a dinamizmusban, hogy a hibrid komponensek ellenére csupán 50 kilogrammot hízott a kocsi – a 400 V-os, 1,9 kWh kapacitású akkumulátor például alig nagyobb és nehezebb, mint egy szokásos 12 V-os indítóakku (igaz, abból is került egy a kocsiba, hogy a fedélzeti elektromos rendszerek ne terheljék a hajtóakkumulátort).
Az új hajtáslánchoz módosított, aktív aerodinamika, áthangolt futómű, valamint feljavított digitális tartalom társul.
Porsche 911 Carrera
Mostantól alapfelszerelés a hátsókerék-kormányzás, az aktív kanyarstabilizátort a nagyfeszültségű elektromos hálózat működteti, a változó csillapítású felfüggesztést 10 mm-rel leültették.
Külső dizájn
Az új hajtáslánc apropóján a 911 megjelenését is frissítették. A Carrera GTS szélesebb kerekeket kapott, elöl 20, hátul 21 colos méretben. Az átdolgozott orr egyik újdonsága, hogy minden világítási funkciót a mátrix LED-fényszóró szolgál ki, így eltűntek a kiegészítő lámpák, és több hely jutott a légbevezető nyílásnak.
A lámpatestek oldalanként 32 ezer parányi fényforrásból állnak, a rendszer akár 600 méterre elvilágít.
Porsche 911 Carrera
Ez utóbbi is változott: oldalanként öt-öt, függőleges lamella sorakozik, amelyek a hűtési igénytől függően zárnak vagy nyitnak, így javítva a modell légellenállását. A vezetőtámogató rendszereket kiszolgáló szenzorok a rendszámtábla alatti fényes felület mögé költöztek.
Belső kialakítás
Hátul faltól falig LED-sáv zárja a képet, átrajzolták a far minden elemét, a motortér légkivezető nyílásaitól kezdve a lökhárítókig. Felárért nagy hátsó szárnyas aero csomag rendelhető.
A műszeregység teljesen digitális, 12,6 colos, ívelt képernyővel, amin hétféle grafikával jeleníthetők meg az információk – természetesen a klasszikus, öt kerek órás 911-es cockpit is rendelkezésre áll.
Az érintőképernyő 10,9 colos, és új funkciókat kínál, például mélyebb szintű telefonintegrációt, valamint a videostreaming lehetőségét. Több zenei streamingszolgáltatást eleve beépítettek a fedélzeti infotainmentrendszerbe.
Porsche 911 Carrera
A legfontosabb kezelőszervek közvetlenül a kormánykeréken kaptak helyet – ilyen az üzemmódváltó vagy az új európai szabályozásoknak megfelelő, kikapcsolható vezetőtámogató rendszereket szabályozó kapcsoló. A kormánytól balra található a motorindítás – ez hagyományos, az viszont most először fordult elő, hogy nyomógombbal indul a motor.
911 Carrera
Habár a mostani premiernek a 911 Carrera GTS volt a sztárja, a Porsche a megújult Carrerát is bemutatta. Ennek 3.0 literes motorját csak kismértékben módosították – a 911 Turbo modellből vették át az intercoolert, a feltöltőket pedig a korábbi GTS-ből. Így a motor csúcsteljesítménye 394 lóerőre nőtt, a maximális forgatónyomaték 450 Nm.
Álló helyzetből 4,1 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára az autó, vagy 3,9 alatt, ha megrendeljük a Sport Chrono csomagot. A csúcssebesség 294 km/óra.
Porsche 911 Carrera
Változatok és árak
A Carrera kupéként és kabrióként egyaránt rendelhető, a hátsó kerekek hajtottak. A Carrera GTS opcióként összkerékhajtással is elérhető, illetve Targa-tetővel is kérhető (mely esetben az összkerékhajtás alapértelmezett). A váltó minden esetben hétfokozatú dupla kuplungos.
A Carrera bruttó 128 700 eurótól (kb. 51,5 millió Ft) indul, a legolcsóbb 911 Carrera GTS 170 600 euró, azaz 68 millió Ft, plusz-mínusz. Az első német vásárlók 2024 nyarának végén vehetik át a megrendelt Carrerákat, a hibrid GTS az év vége felé érkezik meg. A hazai bevezetéssel kapcsolatban egyelőre nincs információnk.
Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid
Videók
Kattints ide, ha mozgófilmen is megnéznéd az új Carrera modelleket!
