Ezek az autók törnek a leggyakrabban

„Amennyiben összehasonlítjuk a benzines és az elektromos személygépkocsik casco kárgyakoriságát a vizsgált időszakokban, abból az látható, hogy az elektromos autók kárgyakorisága jelentősen magasabb” – mondja a Vezessnek Szobonya László, a Groupama Biztosító lakossági nem-élet üzletágának vezetője.

Az egyik legnagyobb járműállománnyal rendelkező hazai biztosító autós topmenedzsere szerint „például, ha az elmúlt 2,5 évet nézzük, akkor a saját tapasztalataink szerint a kárgyakoriság 30-60 százalékkal magasabb az elektromosoknál, mint a benzines járművek esetében”.

Mielőtt valaki reflexből rávágná, hogy a hát a villanyautósok ilyenek, meg olyanok, ne tegye. Már csak azért sem, mert túl az elektromosságra felesküdött early bird-ök tízes évekbeli járművásárlásain, 2024-ben a villanyatóval közlekedők jelentős részénél ez csak a második kocsi, vagyis ezek az emberek ugyanúgy közlekednek belső égésűvel is. Jelentős részben ugyanazok a családok használják ezt is, azt is. De bezzeg az elektromosukkal állandóan kilőnek a lámpánál, meg gyorsulgatnak… Van ilyen, de nem ez a fő ok.

A lehetséges magyarázatok azonban valóban a használatból, még pontosabban fogalmazva az elektromos autókhoz való viszonyulásból fakadhatnak.

Törött Model 3 a Tesla budapesti műhelyében (Kép: Vezess)

Sok oka lehet a több kárnak, és ezek kézenfekvő magyarázatok

„Casco esetén a járműhasználattal függ össze a magasabb kárgyakoriság” – kezdi az okok felsorolását Szobonya László. Fontos hangsúlyoznunk, hogy a cikknek ezen a részén cascós tapasztalatokkal foglalkozunk, a kötelező gépjármű-felelősségbiztosításra később térünk rá.

A Groupama topmenedzsere szerint az átlagosan magasabb értékű elektromos autó jellemzően azoknak a járműhasználóknak kedvező választás, akik az autójukat gyakrabban használják. A statisztikák szerint Magyarországon jelenleg valóban a kisebb hatótávú, korai modellekből fut a legtöbb (itt a teljes toplista), a Datahouse 2023 december 31-én zárt adatai szerint a Nissan Leaf a leggyakoribb (5703 darab) villanyautó nálunk, míg a második a BMW i3 (4958). Mindkettő szaladgálós városi autónak ideális. „Márpedig a mindennapos használat mellett a károk többször fordulhatnak elő, munkába járás esetén, jellemzően erős forgalom mellett – bár megszokott útvonalon közlekedünk– a balesetek is gyakoribbak” – állítja Szobonya.

Szerinte érdemes azt is figyelembe venni, hogy az elektromos autók jellemzően fiatalabbak. Márpedig „hagyományos társaik és casco szempontjából az idősebb autók esetén a kárbejelentések ritkábbak. Az újabb autók esetén a jármű megóvását is másképp kezeljük, az esetleges károkat szinte minden esetben megjavíttatjuk, míg lehet, hogy egy idős autó esetén a kisebb mértékű sérülések javításához nem ragaszkodunk” – ez is egy magyarázat a gyakoribb kárkifizetésekre.

„Jövőbeni lehetséges magyarázatok”

A témával kapcsolatban a két legnagyobb hazai biztosító szakemberét kérdeztük meg, a Groupama mellett az Allianz Hungária illetékes vezetőjét. Utóbbi kárrendezési igazgatóságának a vezetője, Borbély Krisztián óvatosan fogalmaz, hangsúlyozva, hogy „mi egyszerűen nem rendelkezünk kellően hosszú időre visszavezethető statisztikákkal, amelyekből magabiztosan lehetne következtéseket levonni az elektromos autók okozta károk gyakoriságára, esetleg a magasabb kárnagyságokra vonatkozóan. Az azonban tény, hogy az elektromos autók számos olyan adottsággal rendelkeznek, amelyek merőben eltérnek például a benzinüzemű gépjárművek adottságaitól. Ezek a különbségek akár valamivel magasabb kockázatot is jelenthetnek a közutakon.”

Borbély Krisztián szerint „így egyelőre arra tudunk támaszkodni, ami valóban tényszerű különbség az autótípusok között, és ami akár a jövőben lehetséges magyarázatul szolgálhat, azaz:

• Egyrészt az elektromos gépjárművek majdnem hangtalan motorokkal működnek, így alacsony sebességnél gyakorlatilag nem lehet meghallani őket. Mindenesetre sokkal kevésbé hallhatóak a városi zajban, mint például egy benzinüzemű autó. Ez veszélyt jelenthet a gyalogosok (főleg a gyerekek), kerékpárosok és a többi járművezető számára” – mondja az Allianz topmenedzsere, majd így folytatja. „Ha elektromos autóra váltunk, ne feledjük, hogy ez egy újfajta jármű. Sokkal csendesebb, mint például egy benzines társa. A gyalogosok megtanultak úgy közlekedni az utakon, hogy hallgatják, figyelik a forgalom zaját. Ezért a szinte némán induló villanyautók sofőrjeinek különösen óvatosnak kell lenniük, de a gyalog vagy kerékpárral közlekedőknek is sokkal körültekintőbbnek kell lennünk az utakon.
• Ráadásul az elektromos járművek gyakran nagyobb teljesítménnyel rendelkeznek, ami lehetővé teszi a dinamikusabb gyorsulást még a zsúfolt városi területeken is, és a járművezetők egy részének nincs meg feltétlenül a kellő vezetési gyakorlata, hiszen a modern kori villanyautók csak most lépik át a tízéves életkort.
• Fontos szempont a villanyautók súlya, ami önmagában növelheti ütközéseknél a károk nagyságát. Ugyanakkor azt sem szabad figyelmen kívül hagyni, hogy az elektromos járművek javítása során speciális technológiai elvárások is érvényesülnek, amelyek szintén hozzájárulhatnak a magasabb helyreállítási összeghez” – állítja Borbély Krisztián.

Mintha száz téglát belepakoltunk volna az alap benzines Astrába (súlya: 1332 kg), olyan nehéz ugyanannak a modellnek az elektromos változata (a képen utóbbi látható, ennek súlya: 1679 kg). Ütközésnél az Electric végez nagyobb pusztítást – saját magában is (Kép: Vezess)

Sokkal magasabb a kárösszeg a villanyautóknál

Szerettük volna megtudni, hogy mennyi volt az átlagosan kifizetett kárösszeg villanyautós törésekre az elmúlt években. Konkrét számok helyett Szobonya László először is hangsúlyozza, a casco átlagoskár-ingadozást jelentősen befolyásolja a károk összetétele és az esetszám.

„Amennyiben az elmúlt három évet vizsgáljuk, akkor jelentősen magasabb átlagos költségek láthatók az elektromos autók esetén. A korábbi évek tapasztalatai alapján azt látjuk, hogy csökken a különbség a kezdeti jelentős (akkor még többszörös) javítási költségek között. A három év dimenziójában 60-80 százalék közötti eltérések tapasztalhatók.”

Budapesti balesetben megsérült elektromos autó ránézésre is milliós kárral (Kép: Lakatos Péter/MTI)

Miért olcsóbb a villanyautók kgfb-je, mint a belső égésű motoros autóké?

Valószínűleg általános elképzelés, hogy az átlagosan magasabb piaci értékű használt villanyautók kgfb díja magasabb a belső égésű motorral szerelt változatókénál. A minap kikértük a Netrisktől 10 népszerű autómárka esetén a náluk kötött személyautókra a kgfb és a casco legfrissebb éves átlagdíjakat, és a kötelezős összegek nem kis meglepetést okozhatnak sokaknak.

A márkák kétharmadánál a belső égésű motorral szerelt személyautók kgfb-je magasabb összeg, mint ugyanazon márka villanyautóinál. Ennek vajon mi a lehetséges magyarázata? Szobonya László szerint „le kell szögezni, hogy a kgfb árazásában nem szempont a jármű értéke, az a casco árazásban nagyon fontos. Kgfb szempontjából kiemelten fontos paraméter a súly és a teljesítmény, ami azt mozgatja. Ezekből már lehet érdemi következtetéseket levonni arról, hogy mekkora valószínűséggel okoz a jármű kárt.”

Na és akkor mi a lehetséges magyarázat arra, hogy a casco esetén egy kivételével az összes márkánál az elektromosok díja volt magasabb, akadt 300 százaléknál nagyobb különbség adott márkán belül? Itt a casco-s táblázat, szintén a Netrisktől.

„Casco esetén érdemes figyelembe venni, hogy az elektromos autók piaci és a javításukkal kapcsolatos tapasztalata viszonylag kisebb, mint a hagyományos hajtóanyagú járműveké. Amennyiben márkán belül vizsgáljuk a különböző javítási költségeket, akkor mindenképpen érdemes a modell dimenziót is figyelembe venni. A különböző modellek esetén a járművek javításában jelentős eltérések lehetnek, és ez kiemelten jelentkezik, amennyiben az elektromos modelleket is számba vesszük. A legtöbb elektromos modell javítási szempontból egyedibb megoldásokat igényel, így eltér a korábbi modellpaletta kínálatától” – ad magyarázatot Szobonya László a kérdésre.

Egy betegség, amelyet nagyon nehéz felismerni

A változatos tünetek miatt nehezen azonosítható, de a…