A Ford szekerét Európában évek óta egy kis szabadidőautó húzza: a 90-es évek stílusos, elérhető sportkupéjának nevét öröklő Puma. A modell 2019 óta van piacon, és megérett az első ráncfelvarrás, ami kívül leheletnyi, belül viszont egészen látványos változást hozott a 2024-es modellévben.
Rászorulva nem volt a változásra, minden évben rendre 130-150 ezer darabot adnak el belőle, sőt az Egyesült Királyságban 2023-ra ez lett a legkeresettebb modell, minden kategóriát összesítve ebből vették a legtöbbet a helyi vásárlók.
Külső
A Ford Puma azért nem egy városi mini, régen egy szűkebb kompaktnak is elfért volna: 4186 milliméteres hossza 146 mm-rel nagyobb a Fiestánál, 1805 mm-es szélessége 71 mm-rel több, 1537 mm magassága pedig 54 milliméterrel haladja meg a Fiestáét. Az alapok közösek, a forma pedig már 2019-ben is ütős volt, ezen egy fikarcnyit sem változtattak a Fordnál, és ez volt a jó döntés.
Mert a Puma egy olyan ritka merész vállalkozás, ami kevés autógyártónak jött eddig össze. A zömök, inkább magas és keskeny formából sikerült valami sportosat, lendületeset összehozni, anélkül hogy karikatúrába fulladt volna az egész koncepció.
Örök példa erre az Alfa Romeo MiTo, aminek apró testére akarták rázsúfolni a húsos, telt vonalvezetésű 8C kupé stílusjegyeit. Nem jött össze, bár voltak érdekes részletei, de az összkép olyan volt, mint egy eltorzított fotó.
A Pumát elkerüli ez az átok, pedig itt is egy vérbő sportmárka, az Aston Martin adta az inspirációt. A lámpák, és a hatszögletű hűtőrács messziről ezt a nagy múltú, és jól felismerhető angol márkát idézik, méghozzá jól. A vaskos oldallemezek között gigantikus méretűnek tűnnek a kerékjárati ívek, az üvegfelület pedig keskeny, hátrafelé dinamikusan rajzolt csúcsponttal zárul. Ez vizuálisan nyújtja az autót, és ezt a célt szolgálja még pár apró trükk: az amúgy vaskos A-oszlop kívül vékonynak tűnik, a színre fújt részt alul fekete betét választja le motorháztetőről, de a külső tükröt sem véletlenül készítették két színnel.
Gyakorlatilag változatlan a külső, a far ugyanaz maradt
Tehát ez egy átgondolt, és egységes forma, a lezárás is jól néz ki a hosszú Puma felirattal. Ezért a külső változtatás kimerül egy új nappali menetfényben, valamint a legmodernebb, a kanyarba jó előre bevilágító, vakításmentes távolsági világítást biztosító mátrix LED-lámpákban.
Igazi sasszemű rajongók még kiszúrhatják, hogy a Ford embléme megnőtt, és a hűtőrácsra költözött, és vannak új felnik is, de itt tényleg megálltak a változtatásokkal.
A Fiesta úgy tűnik senkinek sem hiányzik, mindenkinek megfelel városi autóként a praktikusabb Puma
Belső
Belül viszont egyértelműen látszik, mikori gyártás a Puma, amit épp vizsgálunk. A tekintetet egyből a méretes, alul-felül lapított, szinte szögletes kormánykerék ragadja meg. Nem tudunk praktikus érvet a furcsa forma mellett felsorolni, ez vélhetően inkább esztétikai döntés volt.
Funkció terén viszont érthető váltás az új, nagyobb digitális műszeregység 12,8 colos méretben, valamint a terebélyes táblagéppé puffasztott központi érintőképernyő alkalmazása, ami immár 8 helyett 12 col méretű. Ezt a két képernyőt, követve a friss trendeket nagyjából egy tető alá hozták, mintha furcsa, nyitható fedeles tároló lenne a műszerfalon, de ez csak egy szövetborítású rész.
A beltérben radikális változást hoztak a nagyobb képernyők, a volán fura, alul-felül lapított kivitelt kapott
Felülre kerültek a középső légbeömlők, így a sofőr számára kényelmesen használható a nagy középső kijelző. Ezt kell is nyomkodni, mivel a klímaberendezés összes fontos funkciója innen érhető el. Mivel a klíma állapotsávja állandóan látható, így a hőmérséklet, a befújás ereje, sőt az ülésfűtés is egy érintéssel állítható. A gombok kellően nagyok, ez így használható koncepció, a hangerő pedig megmaradt fizikai gombként, ami szintén jó döntés.
Más konfiguráció nincs, a manuális klíma, a kis 4,2 colos képernyő kikerült a kínálatból, minden verzió ezzel az elrendezéssel érhető el.
A friss képernyők mögött új fedélzeti rendszer dolgozik, a Sync 4 gyorsabb elődjénél, a Ford leírása szerint kétszeres számítási teljesítménnyel hoz gördülékenyebb működést. Tényleg nem akadtak az animációk, amiből van bőven, például minden üzemmódhoz tartozik saját kis mozgó 3D-s modell. Fontosabb új funkció, hogy immár vezeték nélkül működik a mobilos kapcsolat, Android Auto és Apple Carplay egyaránt. A hazai piacon viszont fontos tulajdonság, hogy nem tud a rendszer magyarul, a leírások, a gombok magyarázatai mind-mind csak idegen nyelven érhetőek el.
A mobil etetését vezeték nélküli mobiltöltőre és egy-egy A, illetve C USB-portra bízhatjuk elöl, de hátul is akad két USB-C csatlakozó. A navigáció felhőalapú, élő közlekedési adatokkal, a frissítések pedig online érkeznek már ehhez a modellhez is.
Élő adatokkal dolgozik a navigáció
A kicsit darabos műszerfalat feldobják az ST-Line felszereltségre jellemző vörös díszvarrások, amelyek az ajtókárpitokon, a kormányon, az üléseken és a műszerfalon is visszaköszönnek.
A forma nem ezt sejteti, de a Puma beltere kellően tágas, elöl szellős, kellemes, a vezetőülés már alapáron négy irányban állítható, könnyű megtalálni a megfelelő üléspozíciót, de a panorámatető azért elvesz a fejtérből. Hátul bunkerszerű a hangulat, inkább két emberes a második sor, a lábtér rendben van, az ajtónyílás is elég széles, inkább a fejtér korlátozott, ez az ára, hogy doboz helyett inkább mosott kavics formájú a Puma.
Ez a Megabox a Puma nagy dobása, lehet kutyafürdető kád, jeges italtároló, szinte bármi
Gyerekekkel teljesen élhető családi autóként is, az üléspozíció kellően magas, de még a kisebbek is be tudnak mászni, könnyű bekötni az övet, jól elérhetőek az Isofix rögzítési pontok. Az igazi érdekes húzása viszont a csomagtérben van a típusnak. Alapból is bőséges teret ad: 456 literes, de persze le lehet dönteni a hátsó ülések háttámláját, így 1216 litert kapunk, aránylag sík rakfelületettel, amelybe az egy méter széles dolgok is beférnek.
A csomagtér dupla padlója alatt nincs pótkerék, a helyére került egy 80 literes, 50 kg-ig terhelhető rekesz, ami tényleg praktikus megoldás, ha valami magasabb, nem dönthető dolgot, például cserepes virágot szállítunk. Ugyanakkor nyáron igazi bulimutatvány lehet, mivel alkalmas folyadék tárolására, szigetelt, és alul leengedhető belőle a víz. így jéggel megpakolva alkalmi italhűtőként is bevethető.
Kívül egyedül a fényszórók nappali menetfényének rajzolata változott
Technika
A hajtásláncok között újdonságot majd a teljesen elektromos verzió érkezése hozhat, addig a már ismert motorokból válogathatunk: az 1,0 literes EcoBoost blokk 125 és 155 lóerős kivitelben elérhető kézi (csak 125 LE) és Powershift dupla kuplungos váltóval. Szintén a kínálatban marad az egyliteres, 170 lóerős, Powershift váltós Puma ST, ám ugyanennek a sportverziónak a 200 lóerős, 1,5 literes erőforrásától már el kellett búcsúznunk a ráncfelvarrással.
Ezeknek a motoroknak 48 voltos mild hibrid rendszer is besegít. Fékezés közben 11,5 kW-os indítómotor/generátor egység takarítja meg a mozgási energiát.
Egyetlen motorral érhető el a modell, az egyliteres benzines turbós kapott minden feladatot
Vezetés
A Ford Puma azoknak szól, akik egy ilyen városi gombócban a sportosságot keresik, és nem ijednek meg a keményebbre hangolt, a hazai utakon talán túl feszes futóműtől sem. Mert a Puma ilyen, viselkedésében, irányíthatóságában a korábbi városi kisautók felpaprikázott verzióit idézi meg.
Ilyen méretben már bármelyik gyártó tud pokoli merev karosszériát készíteni, a Puma pedig talán a mezőny legstabilabb darabjának érződik. Ilyen jó alapokra építkezve sikerült egy élénken reagáló, a kormánymozdulatokat precízen lekövető autót összehozni. Bár a nagy méretű volán előtt értetlenül állok, ezen a könnyű, szokásos elektromos rásegítéssel kissé élettelen kormányon keresztül is jó visszajelzéseket kapunk az útról.
Igen, a futómű a kulcs, ami egyszerű rendszerű, elül MacPherson, hátul csatolt lengőkaros, de az ST-Line felszereltséggel még keményebb, sportosabb darab, mint amit a Titanium Pumák kapnak. Talán túlzottan is, a 19 colos kerekekkel azért egy hullámos mellékút megrángatja az utasokat, és a kátyúkat is vadul kell kerülgetni.
Vezethetősége kiemeli a mezőnyből a Pumát, az ST-line felszereltséggel pedig még feszesebb a futómű
Utóbbi persze mókás is lehet, mert tényleg direkt a kormányzás, a fordulókör pedig kicsi, városban jól vizsgázik a Puma. Hátra elég korlátozott a kilátás a vaskos oszlopok és a szűkre vett szélvédő miatt, de ilyenkor jön jól a méretes képernyőn megjelenő panoráma kamerarendszer, ami tolatáskor is figyeli az akadályokat, nagy látószögű képpel segítve a manővert. Ha így is elbambulunk, akkor beavatkozik az automata vészfék, de sokat segít a holttérfigyelő feljavított verziója is.
A vezetési élményen csak a sebességváltó ejt csorbát, van ugyan sportos S-mód, de nincs manuális kapcsolási lehetőség, így minden helyzetben a rendszerre vagyunk bízva, a Puma dönti el, melyik fokozat a legideálisabb.
19 colos kerék egy 4,2 méteres autón? 15 éve még lehetetlen volt, ma már ez egy gyári méret, és ez se tűnik pokolian nagynak
Igaz, ritkán akadunk erőtlennek tűnő fokozatban, mert a 155 lóerő bőségesen elég, sőt igazán dinamikus haladást tesz lehetővé. A mild-hibrid rásegítés városi tempónál kicsit megkönnyíti az amúgy nyomatékos, 240 Newtonmétert leadó turbós háromhengeres dolgát. Így 8,7 másodperces a 0-100-as szintidő, a végsebesség pedig 200 km/óra, a Ford Pumának így nem jelent gondot a belső sáv még a német autópályán sem. Ott ugyan nem jártunk, de a hazai viszonyokat jól tűrte a Puma, a dugókövető adaptív tempomat jól vizsgázott, a sáv közepén tartva az autót követte a forgalmat.
Finoman működik a motorleállítás, a rendszer már 15 km/órás sebesség környékén is leállítja a motort, ha a féket is nyomják közben, az újraindítás pedig finoman, de villámgyorsan, 0,3 mp alatt megtörténik.
A Ford optimista értékeket adott meg a fogyasztással kapcsolatban, de ez nem egy full-hibrid, ami már hasonló teljesítménynél is hozza az 5-6 l/100 kilométeres átlagot. Ez mégis egy erőteljes, kis lökettérfogatú turbós benzines, aminek halványan besegít az elektromos hajtás, így a fogyasztás szüttyögve 6-6,5 l/100 kilométer átlagban, de sportosan használva simán számolhatunk 7-7,5 literrel.
