Teszt: Volvo S60 2.0T Summum

Teszt: Volvo S60 2.0T Summum

1/37 Teszt: Volvo S60 2.0T Summum

Teszt: Volvo S60 2.0T Summum

Fotó megosztása:

2/37 Az irányjelző a tükörben is villan hármat

Az irányjelző a tükörben is villan hármat

Fotó megosztása:

3/37 Klasszikus, de szép formák

Klasszikus, de szép formák

Fotó megosztása:

5/37 Oldalra is lát a fényszóró

Oldalra is lát a fényszóró

Fotó megosztása:

6/37 Csábítóak a sportülések

Csábítóak a sportülések

Fotó megosztása:

7/37 Suhanni jobb vele, mint száguldani

Suhanni jobb vele, mint száguldani

Fotó megosztása:

9/37 Éjszaka látszik, milyen szép lett

Éjszaka látszik, milyen szép lett

Fotó megosztása:

10/37

Fotó megosztása:

11/37

Fotó megosztása:

13/37

Fotó megosztása:

14/37

Fotó megosztása:

15/37 /Galeria/Tesztautok/Volvo/S60_20T_2006//Volvo_S60_20t_2006_IMG_5600.jpg

/Galeria/Tesztautok/Volvo/S60_20T_2006//Volvo_S60_20t_2006_IMG_5600.jpg

Fotó megosztása:

17/37

Fotó megosztása:

18/37

Fotó megosztása:

19/37

Fotó megosztása:

21/37

Fotó megosztása:

22/37

Fotó megosztása:

23/37

Fotó megosztása:

25/37

Fotó megosztása:

26/37

Fotó megosztása:

27/37

Fotó megosztása:

29/37

Fotó megosztása:

30/37

Fotó megosztása:

31/37

Fotó megosztása:

33/37

Fotó megosztása:

34/37

Fotó megosztása:

35/37

Fotó megosztása:

37/37

Fotó megosztása:

Fotó megosztása:

Ide nekem a rozsdás bökőt (most a nyakamra mutatok), hogy senki sem látja az újítás nyomait. Pedig ez az S60-as már túl van a második arcfelvarráson. Négyéves korában, 2004-ben egyszer már hozzányúltak. Most ismét módosítottak a kocsin, ám ahogy korábban, ezúttal is csak nagyítóval lelhetők fel az új elemek.

Újragondolták a hűtőmaszkot, új a Volvo jelvény. Sportosabbra hangolták a kocsi megjelenését, amit a kissé átalakított, teljesen fényezett lökhárítókkal és küszöbökkel oldottak meg. A 2007-es modellévhez tartozó S60-asok, a többi Volvo modellhez hasonlóan, indexes visszapillantót kapnak. Sőt immár elég egyszer megpöccinteni az indexkart és az irányjelző hármat villan. Apró, de izgalmas újdonságok.

Látni és látszani

Na bumm! Másfelől viszont teljesen érthető a dolog. A kocsi jól néz ki, akkor meg minek változtatni rajta. Ráncfelvarrással nehéz lenne elérni, hogy ugyan legyen már nagyobb a hátsó lábhely , így inkább a sofőrt kápráztatják el újabb és újabb műszaki megoldásokkal. Idén májustól kapható kanyarkövető bixenon fényszóró az S60-ashoz, ami városban segít, hogy már befordulás előtt lássuk, mi is vár minket a kanyar belső ívén.

Könnyed száguldás

180 lóerős, de a vadállat kedvére szunnyadhat. Ez a Volvo olyannyira képes letompítani a közlekedés izgalmait, hogy a 180 lóerő többnyire csak békés tartalékként lapult jobb talpam alatt. Az autó olyan, akár egy jacht, fenségesen teljesíti a kitűzött útvonalat. Az utastér csendes, sem az útról, sem az üvegektől nem érkeznek zavaró hangok. Kell egy pár jó CD, és simán autózhatunk Párizsig.

Persze ha valakinek ahhoz van kedve, előcsalhatja az alvó szörnyet. Kirobbanó élményben nem lesz része, de egyenletesen, jól dolgozik a motor. Folyamatosan húz és a 200-as tempót is képes tartósan hozni – az autópálya az igazi terepe. 3500-ig viszonylag nyugodt az egész, aztán még rátesz egy lapáttal. Nem egy bodybuilder, de nem is izzadságszagú a túra. A vezetőt itt nem a dinamika, hanem az öthengeres motor duruzsolása varázsolja el.

No meg a számítógép, az ugyanis képes volt egy literrel becsapni az átlagfogyasztás terén. Teljesen oda voltam, hogy normál használat mellett, főleg országúton autózva 9,2 litert fogyasztott kocsi. „Nem is rossz egy ilyen tömegű 180 lóerős autótól.” Aztán a benzinkúton a számológép 10,2-t adott ki. Persze a különbség csak 11 százalék, és az utóbbi sem túlzó, de valahogy nem mindegy, hogy tíz alatt vagy felett autózom.

Bár állítólag ebben a kocsiba már átdolgozott futómű került, új rugók, lengéscsillapítók és stabilizátorok, érdemes lett volna még csiszolni rajta. Én nem éreztem sportosnak a futóművet, pedig az lett volna a cél. Ez a felfüggesztés nem csábított sportos kanyarvételre, egyszerűen kényelmes maradt, PONT.

És ugyanilyen a kormányzás is, hiába van a kezünkben egy vastag, sportos volán, hiába változik jól a rásegítés mértéke, ami a kereknél történik, tőlünk független. Előbb fordul az autó, minthogy azt mi éreznénk.

A váltó viszont pont ellenkezője ezeknek, gyors, pontos, még egy kicsit érces is, érezni, hogy a helyén van minden fokozat. Jó használni, pedig az átlagnál kevesebbet kell érte nyúlni, a motor jó nyomatéka miatt. A fenn említettek azonban csak másokkal összehasonlítva jönnek elő, az autó egységes, kényelmes benyomást ad.

De jó idebenn

Minőség. Talán ez az első szó, ami az embernek az eszébe jut, ha helyet kap egy Volvóban. Persze mondtak még olyat, hogy Hú!, meg Jaj de szép!, vagy De jól néz ki! És tényleg, mind igaz. Az arena/fekete Imola sport bőrkárpit mindenkit meggyőz. Nem csak jól néznek ki, de kényelmesek is az ülések. Kicsit magas ugyan az ülőlap a legalacsonyabb állásban is, de a vezető jól érzi magát a helyén. Kanyarban jól tartanak a masszív oldaltámaszok.

A biztonság a svédek igazi fegyvere, amire rá is játszik a kocsi. Tényleg az az érzése az embernek, hogy itt aztán semmi bajunk nem lehet, az autó mindentől megvéd. Olyan, mintha egy betonkockát puha szivaccsal tömtek volna ki. Masszív, mégis finom meleg és puha, mint az anyaméh.

Az utastérben formailag nincs változás, csak az anyagok és színek változtak. Az újdonságot a műszerfal gyűrűi jelentik, amelyek főleg éjszaka teszik látványosabbá az órákat. A fiatalítás jegyében több az alumínium betét az utastérben. Megmaradt a sűrű középkonzol, amely a sok kapcsoló ellenére is átgondolt és könnyen használható, bár szerintem felesleges. Le merném fogadni, hogy a vevők 95 százaléka auto állásban használja a légkondit, és csak a hőmérsékletet változtatja.

Megéri a pénzét

Vennék-e ilyen autót? 30 év alatt biztosan nem. Ez a higgadtság egyelőre nem az én világom, de a barátnőm imádta. Lehet ebben valami, hogy az összes amerikai háziasszony kombi Volvóval autózik, biztos valami rejtett kisugárzás csábítja el őket. Közel 11 milliót kérnek a tesztautóért, ami egy nagy kalap pénz egy középkategóriás prémiumautóért, de mégsem pofátlanul sok, ha figyelembe veszzük a kapott értéket. Tejbe-vajba füröszt minket a tesztautó. Kevesebb extrával beérve a 180 lóerős turbómotoros S60-as 8,1 milliótól elérhető.

Egy betegség, amelyet nagyon nehéz felismerni

A változatos tünetek miatt nehezen azonosítható, de a…