Teszt: Volkswagen Eos 2.0 TDI

---

A leghangosabb motor a legjobb kabrióban

Kizárt. Ez lett volna a válaszom, ha 2 héttel ezelőtt megkérdezik tőlem: kellene-e VW kabrió dízelmotorral?

Lassankezdünk megbarátkozni a gondolattal, hogy dízelmotorral is szerelnek sportos autókat, de a dízel kabrió még ennél is vad ötlet. Hallottunk már ilyet, de az nem VW volt. A helyzet az, hogy a kétliteres PDTDI motornál hangosabb dízelt hirtelen nem tudok mondani a piacon.

Ez a gondolat az Eosban ülve tévhitnek bizonyult. Sikerült olyan összhatást elérni, hogy az Eos még nyitottan is csendesebb, mint egy bármelyik más modell/márka hasonló motorral. Így sokkal kellemesebb az élet. Már csak az a kérdés, hogy egy másik prémiummárkában mért nem szól ugyanígy.

A 140 lóerős dízelmotor így az aranyközépút a meglepően széles motorpalettán. Az 1,6-os FSI motortól kezdve még 3,2 literes hathengeressel is szerelik a kupé-kabrió Volkswagent. Az első gyengécske egy több mint 1,5 tonnás autóhoz, utóbbi pedig kicsit feleslegesnek tűnik. Ráadásul egyikkel sem lehet 8,5 literrel elkobászolni a városban.

Szél kizárva

Jó dolog a kabriózás, de eddig inkább az alacsonyabb emberek kiváltságának számított. 192 centiméterrel a régi

MX-5-ösben még a szélvédőkerettel néztem farkasszemet, a prémiumkabrióknál jobb volt a helyzet. A vászontető viszont nem tökéletes. A kupé-kabriók között már jóval vidámabb a helyzet, amit általában az utastérre hajlított szélvédőkerettel értek el a gyártók.

A szelet kizárni még egyikből sem tudták, így frissen beszárított séróm szinte az aktuális szélirányban állt kiszálláskor. Nem beszélve a nyakfájásról, amit még az SLK Mercedesben is sikerült beszerezni, az ülésbe szerelt meleg levegőt fújó kütyü ellenére. Utóbbit úgy lehet elkerülni, hogy 15 fok alatt nem erőltetjük a kabriózást.

Most annak kellene következnie, hogy bezzeg a Volkswagen egy totálisan szélvédett kabriót csinált. Ez nincs így, de az Eos áll ehhez a legközelebb. Mindezt úgy, hogy beszálláskor nem fejeljük le a szélvédőkeretet. Kérdés, hogy szeretnék-e egy teljesen szélvédett kabriót. Valószínűleg nem. Arra találták ki a panorámatetőt.

Persze miután a tető előadta 25 másodperces magánszámát, és egy darabból öt részre elhajtogatta magát a

csomagtérben, van még némi teendőnk. Először is rendelkeznünk kell egy 66 ezer forintos szélfogóval, ezt a hátsó ülések fölé kell elhelyezni. Ezzel kizárjuk a hátsó utasokat. Viszont ha nem tesszük fel, hátulról csúnyán bekavar a szél. És hátul amúgyis csak bukósisakban lehet túlélni.

Ezzel a hálóval legtöbbünk már megmenekül a megfázástól, a magamfajták pedig egy zseniálisan egyszerű módon menthetik meg hajhagymáikat. A szélvédő felső pereméből egyetlen mozdulattal kiemelkedik egy pár centi magas szélfogó. Így minimálisra csökkentettük a szelet, és némi fűtés ellenében 12-13 fokban is lehet meztelenkedni. Közben még a meleg levegőt sem kell a nyakukra irányítani a legerősebb fokozaton.

---

Tipikus Volkswagen

A Volkswagen nagyon figyel arra, hogy minden modelljét ugyanolyan jó legyen vezetni. Szinte a Polótól a Phaetonig. Ez az alapvetően dinamikus érzés kiválóan passzol az Eoshoz.
A kormányzás, a futómű akármelyik másik Volkswagenhez hasonlítható, amiben az a nagy szó, hogy az Eosnak ez tető nélkül megy. Nem csavarodik érezhetően a karosszéria, nem zörög, minőségérzetünk a maximumot súrolja.

Nem fosztották meg az Eos vezetőit a DSG váltó okozta élményektől sem. A dízelmotor / DSG váltó párosítás azért

igényel némi megszokást, mert erőteljes gyorsításnál kicsit úgy szól, mintha csúsztatnánk a kuplungot. De kellően gyorsan elindul, és szinte észrevétlenül kapcsol. Közel tökéletes.

A futómű jól kezeli az úthibákat, kellően feszes ahhoz, hogy sietni is lehessen vele. A nyomaték egy parányival jobban befolyásolja a kormányzást a megszokottnál, ezt kanyarból padlógázzal való kikanyarodáskor lehet érezni rajta.

Szép a hátsója

Egy nyitott tető bármelyik autót képes feldobni. Az Eos nemcsak erre hagyatkozik, emellé még egy kellemes formát is képes volt prezentálni. A passatos hűtőmaszk is jól mutat, de a furfang hátul van.

Ugyan csúszott a bevezetés a tető miatt, de a jelek szerint érdemes volt várni rá. Nem volt szükség egy otrombán

kipúposodó hátsóra, a látkép abszolút harmonikus. Nyitottan és zárt állapotban egyaránt. A tető bónuszban kapott egy méretes panorámatetőt, ami külön is nyitható, sőt teljesen elfedhető, ha épp elegünk van a napsütésből.

A belső kimondottan elegáns a vajszínű bőrborítással, persze ennek ára van. Ezenkívül erősen golfos. A helykínálat egy parányival nagyobb, mint a konkurensekben, de azért nem bálterem. Vállban meglepően szűkös, de két kisebb felnőtt azért átmenetileg meghúzhatja magát.

A csomagtér nem sikerült túl használhatóra, pedig alapvetően biztatóak a számadatok. Kupé állapotban 380 liter, kabrióban 205 literes. Utóbbinál egy csőszerű résen kell bedugdosni a cumókat, így kevésbé praktikus.

Piszok drága

Az Eos legnagyobb hibája egyértelműen az ára. Irreálisan drága. 7,7 millió a dízelmotorral és DSG váltóval, ennyiért már egy jól felszerelt Passatot is kapunk ugyanezzel a technikával. Nagyobb baj, hogy a konkurenseknél is milliós nagyságrenddel drágább.

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                

---