Puntotól tanul a Bravo
Bár a nagyra hízott Punto jelentősen hozzájárul ahhoz, hogy a Fiat anyagi helyzete rendbe jöjjön, az igazi sikerhez Európában egy jó alsó középkategóriás modell kell. A Golf/Astra/Focus legyőzéséhez komoly erőt kell mozgósítani. Erre alkotta a Fiat a Bravót.
Nem ez az első új Bravo, ami a szerkesztőségünknél járt. A korábbi dízel azonban nem aratott osztatlan sikert, valahogy nem volt elég összeszedett ahhoz, hogy beleszeressünk. Az 1,4-es benzines viszont rögtön mindenkinek tetszett. Hogy mégis miért?
Szó se róla, az új Bravo igencsak túlmutat a Stilón. A németes félresiklás után a gyár visszatért ahhoz, amiért az emberek korábban kedvelték az olasz autókat: jól néz ki és van benne élet. Az olaszok tudnak szép autót gyártani, ezt most is bizonyítják. A meredeken emelkedő övvonal és a hátrafelé erősen eső tetőív együttesen lendületesnek mutatják az autót. A kategóriában megszokott módon vaskos C oszlop zárja a sziluettet.
Talán annak köszönheti a Bravo jó megjelenését, hogy a piac által tetszetősnek ítélt formatervet, a Grande Puntó
kasztniját nagyították fel a rajzmágusok. Nincsenek világmegváltó részletek az autón, de az olyan elemek, mint az egészen széles, de vékony hűtőmaszk, vagy a diffúzorra hajazó hátsó lökhárító mutatóssá teszik a Bravót.
Van egy másik újdonság is, mégpedig hogy a kék, koszorús körbe írt Fiat felirat helyett újra vörös mezőben jelenik meg a cég neve. Ezt először 1931-ben használták, de a mostani inkább az 1959-es változatra hasonlít.
Belül is faintos
Az azonban csak egy dolog, hogy szép, de belül is csinosnak kell lennie. Remélem egyszer lesz szerencsém találkozni egy alap modellel is, mert a nálunk járt tesztautó túl szép volt, hogy igaz legyen.
Nemcsak a műszerfal szőttes borítása, de a műanyagok is gusztusosak. Ehhez, jön még az esztétikus zongoralakk bevonat a kílmánál és a krómdíszek számos helyen. Ebből kijöhetne egy nagy zagyvalék is, de itt a helyűkre kerültek
a dolgok. Ebben a szép környezetben nekem kissé otrombán hat a Stilóból átemelt bajuszkapcsoló és tükörállítás.
Bár alapvetően kissé magasan van az üléspozíció, a kormány és az ülés tág állíthatóságáról egyértelműen a Volkswagen csoport alsó középkategóriásai ugrottak be. Annyira gyorsan találtam meg a helyem benne, hogy simán elparkoltatnám pár évig a ház előtt. Ehhez jön még, hogy az ülés formája is hasonló, nem túl kemény, de masszív oldaltámaszokkal, látványos huzattal borítva.
A Bravónál a hátsó traktus kárára nagy a csomagtartó, ez is kiderül a következő oldalon
Sok hely nincs
Sajnos az első utasok tágas helye a hátul ülők rovására megy. Nem mondom, hogy kettő belőlem (178cm) egymás mögött utazva nem menne le az Adriáig is. De hátul feszes tartásban kell maradni, kicsi, szűkös a hely, a lábfej az első ülés alatt pihen. Ebben jobb volt a Stilo. Nem úgy a csomagtartó terén, igencsak tágas 400 litert tömhetünk tele tescós zacskókkal.
Nem mellékesen az utastér is számos rakhelyet kínál apróságaiknak. Bár ebben a versenyben elmaradna a nemrég nálunk járt Chevrolet Lacetti-től, de jut hely a telefonoknak poharaknak, iratoknak. Tetszik, hogy leütötték azt a magas labdát, ami sok gyártó nem tesz meg, hogy célzottan tárlórekesznek alakították ki az ajtóbehúzó fogantyút.
Zenében is vihetünk mindent magunkkal, mert a hagyományos CD mellett az MP3-ast is „megeszi” a fejegység, de USB-vel külső tárhelyet is csatlakoztathatunk. Ja és még jól is szól a hifi. Csak ne lenne rajta a riasztó Windows felirat. Hibát nem csinált, de az olaszul megszólaló fedélzeti komputer elég mókás dolog. Sokat nem tudtunk vele kezdeni.
A kétarcú motor
Igazi Janus-arcú motor került a tesztautóba. Anyám soha nem tudná meg, hogy ez az autó képes dinamizmusra is, ő ugyanis nem forgatja a motort magas fordulatszámra. Alul ez a Fiat 1,4-es harmatgyenge, a nagy nihil, de 3500 felett életre kel, 4500-nál pedig egyenesen ujjong és remekül gyorsítja a Bravót, ahogy egy igazi olasz motortól várjuk. Nyomjad, nyomjad! Abszolút normálisan használva 9 litert fogyasztott a kocsi, ami nem kevés, de nem is sok az 1,4-es motortól. Azt vettük észre, hogy autópályán fogy több benzin, 140 felett könnyen csúszik le 9-10 liter.
Lehet nagyon nyugisan, de adrenalinban fürödve is vezetni az autót. Amihez jól jön, hogy nincs túl sok baj a váltóval, a gyengéje, hogy nem elég határozott, erőssége, hogy hatfokozatú. Gyorsan, pontosan kapcsolható, csak olyan puhácska. Ebben viszont társára talál a pedálokban is, a leggyengébb női lábak is könnyedén bánnak majd velük.
De mondhatnám ezt a kormányra is. Pedig az tiszta Nintendo, nagyon közvetlenül követik a kerekek a mozgását, nagyon élvezetes, csak a rásegítés ne lenne ilyen túlzó. Pedig a kormánykerékbe is beleszerettem, annyira jó fogás esett rajta.
Azoknak lesz jó igazán, akik vidéken használják vagy autópályán hajtanak sokat a Bravóval, a futómű a rossz minőségű országúttal simán megbirkózik, de például az Árpád híd keresztbordáin fájdalmasat üt. Jó kompromisszumnak tűnik a felfüggesztés, sokat szűr az úthibákból, de a kanyarokkal sincs haragban.
Harmadik oldalon látható a konkurenciához képest, hogy áll a Bravo
| Műszaki adatok – Fiat Bravo 1.4 16V Dynamic | |
| MOTORADATOK | |
| Lökettérfogat (ccm) | 1368 |
| Furat x löket (mm) | 72,0 X 84,0 |
| Hengerek / szelepek száma | 4/16 |
| Max. teljesítmény (kW[LE]/ford.) | 66(90)/5500 |
| Max. nyomaték (Nm/ford.) | 128/4500 |
| MENETTELJESÍTMÉNYEK | |
| Gyorsulás (s, 0-100 km/h) | 12,5 |
| Végsebesség (km/h) | 179 |
| FOGYASZTÁS | |
| Város (l/100 km) | 8,7 |
| Lakott területen kívül (l/100 km) | 5,6 |
| Vegyes (l/100 km) | 6,7 |
| CO2 kibocsátás (g/km) | 158 |
| MÉRETEK | |
| Hosszúság/szélesség/magasság (mm) | 4336/1792/1498 |
| Tengelytáv (mm) | 2600 |
| Csomagtér (liter) | 4000 |
| Menetkész tömeg/terhelhetoség (kg) | 1205/0 |
| Üzemanyagtank kapacitás (liter) | 58 |
| Gumiméret | 205/55 R16 |
| ÁR, KÖLTSÉGEK | |
| Alapár (forint) | 3 790 000 |
| Konkurensek (forint) | Ford Focus 1.4 Trend 3 856 000 Opel Astra 1,4 Enjoy 3 965 000 Kia c’eed 1,4 Plus 3 463 000 |
| Tesztelt autó ára (forint) | 4 110 000 |
| A szériafelszereltség fontosabb tételei | Fedélzeti számítógép, ABS, távirányítós központizár, maunális klíma, elektromos ablakok és tükrök, kanyarkövető ködfényszóró, bőrkormány és váltógomb, 4 légzsák, szervokormány, CD lejátszó., |
| ÉRTÉKELÉS | |
| a vezess.hu véleménye | Remek autó a Fiat Bravo, versenyképességét erősíti a tetszetős forma, és a jó hangú, pörgethető motor. Az ára is versenyképes a német konkurenciáéval. |
| Pontszám (max. 10) | 7,5 pont |
