Miért nem kell benzines Mazda6?

---

Miért nem kell benzines Mazda6? 1/21 Fotó megosztása: 2/21 Fotó megosztása: 3/21 Fotó megosztása: 5/21 Fotó megosztása: 6/21 Fotó megosztása: 7/21 Fotó megosztása: 9/21 Fotó megosztása: 10/21 Fotó megosztása: 11/21 Fotó megosztása: 13/21 Fotó megosztása: 14/21 Fotó megosztása: 15/21 Fotó megosztása: 17/21 Fotó megosztása: 18/21 Fotó megosztása: 19/21 Fotó megosztása: 21/21 Fotó megosztása: Fotó megosztása:

Rögtön kezdem a lényeggel: tavaly a Mazda6-okból 81 százalék ment el dízelmotorral, 84 százalék kombi vagy ötajtós karosszériával. Vagyis ez a Mazda6 szedán, benzinmotorral, nem praktikus négyajtós testtel nem kell senkinek. 2007-ben összesen 680 hatos fogyott.

Ha még azt is tudjuk, hogy szedánon belül 38 százalékos a benzinpenetráció, rögtön kijön, hogy azok, akik a tesztben szereplő Mazda6 iránt konkrétan érdeklődnek, alig vannak többen, mint két alsó tagozatos átlag fogazatszámainak összege.

E fenti megállapítás még a korábbi Mazda6-ra volt igaz, ami nehezebb, lustább, faragatlanabb volt a mostaninál. De azért jó közelítéssel példázza, mire számíthat az új. Belőle is a dízelből adna el többet az importőr, és messze nem ebből a karosszériából – áll az idei tervekben.

Miért nem kell a szedán?

Mára kifinomult ízléssel kotorászunk az autófelhozatalban, nem ragaszkodunk görcsösen az elején-végén lapos négyajtós szedán kasztnihoz. Messze nem a limuzin a legkeresettebb az Astrából, a Focusból, a Suzukikból. És a Mazda6-ból sem. Mert az ötajtós ferdehátú praktikusabb, könnyebben pakolható, és adott esetben még szebb is.

De nem a Mazda6-nál. Ez a Sedan átkozottul pofás darab. A túlméretezés hajszolása elkerülte a Mazda tervezőit, olyan ügyesen hajtogatták egymásba a motor-utastér-csomagtér hármasát, hogy elsőre fel sem tűnik, elegáns szedánba vagy sportos ötajtósba hajlik-e a feneke. Lágy íven találkozik a csomagtérfedél és a hátsó szélvédő, ami sajnos együtt jár azzal, hogy a csomagtérnyílás rövid. Ami oda bemegy, az ki nem jön – vagy legalábbis nehezen, hiába 519 literes a csomagtér.

Odabent

Napjaink túlkomputerizált középkonzoljaival szemben a Mazda hagyományos körkapcsolós fűtés-szellőzés kezelői határtalanul praktikusabbak. Állandó harcot csak a levegő irányító apró gombjával vívtam, melyet a Mode félrevezető felirat miatt minduntalan keresnem kellett.

Szintén örökre száműzném az intelligensre mért fedélzeti rendszert, mely csak sokadik gombnyomásra és hosszan tartó figyelem elvonással képes elárulni, mennyit fogyaszt a jármű, vagy mennyi a pontos idő. Ennél praktikusabb egy szimpla gomb az index- vagy az ablaktörlőkar végén, nemde?

---

Olyan a váltó, amit egy japán autótól várunk, a futómű és a kormányzás alakítja szorossá a kapcsolatot jármű és vezetője között. Jót tett a Mazda6-osnak, hogy elődjénél jóval könnyebb és nem terebélyesebb. A népi középkategória etalonjának tartott Ford Mondeo utódja nekem pont azzal okozott csalódást, hogy túlméretes testében elveszve éreztem magam. A Mazda6-ot rögtön magaménak tudtam, ezért azt is könnyen megbocsátom neki, hogy nem ő a kategória legtágasabbja.

Két liter benzinből elég

A Mazda 147 lóerős motorjában azt a közvetlenséget kedveltem meg leginkább, ahogyan reagál a gázpedál legkisebb izgatására is. Ezt az érzést hiába keressük a dízeleknél, azok csak a korán ébredő nyomatékkal tudnak hengerelni. Kétliteres benzinmotorjával mindenhol kényelmesen használható a Mazda6. Leginkább autópályán örültem neki, hogy a légellenállás lefaragásához konokul ragaszkodó tervezésnek hála csendes maradt az utastér, amit a motorzaj sem tört meg.

És hogy miért is nem?

Veszít népszerűségéből a szedán, értem én. Hatalmas nyomatékkal hengerelnek a dízelek, ezt is felfogom. Mégis azt mondom, nagyobb részt követel magának a benzines Mazda6-os. 9,5 literes tesztfogyasztása ugyan jó három literrel több a dízelénél, mégis életképes alternatíva azoknál, akik nem évi 30.000 kilométert autóznak kötelességből, és számít nekik, hogy a vezetés élmény maradjon.

A következő oldalon a számok beszélnek és jön a szavazás!

---