Kia pro_ceed – Tiszta szívből

---

Egy apró félreértés miatt úgy alakult, hogy az első pár kilométeren nem az eredetileg nekünk szánt 1,6-os

benzinesbe, hanem a már korábban próbált kétliteres dízel pro_cee’dbe sikerült behuppannom. Egy kis telefonálás, egy kis papírmunka, találka egy benzinkúton és lebonyolítottuk a cserét a kollégával, aki biztosan furcsállotta, hogy mennyire csendes az a dízelmotor.

Talán nem meglepő, hogy a csúcsdízel és az 1,6-os benzines érzésre két teljesen eltérő kategória, egymás után kipróbálva akár még csalódottság is kialakulhatna bennünk. Még sincs ekkora vész. A nyomaték ugyan közel a duplája a dízelben, de lóerőből mindössze 18-cal van kevesebb a benzinesben. A menetteljesítményt illetően szintén nincsenek ordító különbségek, mindössze más vezetési stílust követel mindkettő.

Kalandozásunkat az árlisták irányába folytatva csak tovább erősödik bennünk a meggyőződés, miszerint nem is kell nekünk annyira az a kétliteres dízel. 100 ezer forint híján 6 milliót letenni sokkal kevésbé reális, mint a kicsivel gyengébben felszerelt, de a lényegesebb extrákat már tartalmazó 1,6-osért 4,4 milliót.

Jó a körítés

Forintoktól és lóerőktől függetlenül is érvényesülni tud a pro_cee’d legsúlyosabb ütőkártyája, a formája. Nem érheti rossz szó a magyar tervezőt a szintén jó kiállású cee’d miatt sem, de arra egyáltalán nem hasonlít a háromajtós, sokkal dögösebb annál. Kovács Miklós, a Kia európai formatervezési vezetője szerint az Audi TT-re is jellemző kevés üveg, sok fémfelület kombinációt használtak a pro_cee’dnél, és a hatás itt sem maradt el.

Az eredmény egy minden irányból dögös, agresszív kiállású autó lett, amit előbb néznénk Audi A3-asnak vagy Aurisnak, mintsem a cee’d sportváltozatának. Ezt igazolja az is, hogy a karosszériaelemek közül egyedül az első sárvédő és a motorház azonos az ötajtóséval, a szűkebb oldalüvegek és a hátsó szélvédő miatt minden más elem különbözik.

A belső nagyjából megegyezik a cee’dével, amivel alapvetően nem sok baj van, sőt a manapság jellemző műanyagosítási/elbutítási hullámban akár átlagon felüli osztályzatot  is kaphatna. Talán még a műszerfalra férne rá

némi csiszolgatás, ami még most is jobban hasonlít egy műanyag játékautó matricás műszerfalára, mintsem egy igazira.

GTI nincs, csak feeling

Állítólag nem lesz GTI, vagy egyéb sportmodell a pro_cee’dből, pedig a kormány mögül bőven el tudnánk képzelni még plusz 100 lóerőt. Nem mintha a futómű elviselhetetlenül kemény lenne, sőt a kormányzás sem sportautósan közvetlen, de a jól kapcsolható váltó és a szűk ablakokon való kukucskálás ösztönösen is valami vadabbat vált ki az emberből.

Ne hagyja ki a Kia motorját és fogyasztását a túloldalon!

---

Hát vadság az nincs sok, helyette van egy jó átlagos 10,8 másodperces gyorsulás és egy szintén nem rossz 192 km/órás végsebesség, amivel gazdálkodhatunk. Ennek a teljesítményszintek megfelelően viselkedik az autó is, magyarán inkább kényelmes, mint sportos, pont az eladható kategória.

A motor városon kívül is megállta a helyét, ha nem sajnáljuk kihúzatni, akkor van benne annyi kraft, hogy

egy országúti előzés se tűnjön vele rémálomnak. A kellemesebb, kevésbé erőlködő összhatás miatt szerintünk megér 150 ezer forint pluszt az 1,4-eshez képest.

Fogyasztásban néhány deciliternyi a különbség az alapmotorhoz képest, de normális használat mellett feltehetően még ennyi se, sőt könnyen elképzelhető, hogy ez a gazdaságosabb a gyakorlatban. Nekünk a 8 literes gyári érték helyett valamivel több mint 9 liternyi üzemanyagot sikerül megetetni vele városban, ami még bőven elfogadható.

Csak látványra szűk

Minket nem zavart kifejezetten a keskeny ablakok által korlátozott kilátás sem, normál helyzetekben volt elég rálátásunk a környezetre. Nem húztuk rá senkire kormányt menet közben, és a gyalogosokat is időben észrevettük egy-egy kanyarodásnál.

A magasra húzott far természetesen nem könnyíti meg a dolgunkat parkoláskor vagy tolatáskor, de ez a hasonló

formájú autóknál máshol is benne van a pakliban. Nem nehezebb ráerezni a hosszára, mint egy átlagos négyajtós limuzinéra.

A hátsó helykínálatra sem lehet panasz, az ott utazókat inkább a kevés üvegfelület zavarhatja, ennél csak egy belemezelt ablakú áruszállító lehet rosszabb. A 340 literes csomagtartó átlagos, a hétköznapokra megteszi.

Sok pénzért sokat kapunk

A háromajtós cee’det magasabbra lőtték be, mint az ötajtós változatot, ami az árcetlin is nyomott hagyott. Az 1,6-os benzinest nem tudjuk automata légkondi nélkül megvenni, de jár a belépőmodellben is széria könnyűfém felni, az elektromos ablak, a CD-s rádió MP3-lejátszással, a hat légzsák, és még sok egyéb apróság is.

Néhány plusz kiegészítőt berendelve így könnyen eléjük a 4,5 milliós vételárat is, de az eddig pozitív tapasztalatokat, a bizakodásra okot adó 7 év garanciát és az ötcsillagos töréstesztet összevetve ez még így is egy megfontolandó ajánlat. Itthon kevesen buknak ugyan a háromajtósokra, de a kisebbségnek tiszta szívből tudjuk ajánlani a pro_cee’det.

---

Mellette – Ellene
Igényes utastér Csinos külső Praktikus részletek	Nem olcsó Nincs GTI változat Gagyi kinézetű műszerfal