Azt, hogy szép-e a 407-es utódja, majd mindenki eldönti, miután megnézte élőben, de tagadhatatlan, hogy akadnak rajta bőséggel elegáns megoldások. Ilyen például a hűtőrács tetejére került, apró betűkből kirakott Peugeot felirat, a különféle finom lemezhajlítások, domborulatok, vagy éppen az intelligens mosóporokat is lepipáló fényszóró.
Nekem a kombi formája jobban bejött, a négyajtós hátsó krómcsíkja, vagy a ferde LED-csíkokkal megbolondított hátsó lámpatest valahogy nem igazán állt össze. A kombi – pláne a GT változat – azonban egész csinos darab, a dupla kipufogóval, finom króm tetősínnel.
Monokróm történet, egy fekete és egy fehér 508-as főszereplésével:
Még mielőtt beülünk, érdemes megemlíteni, hogy az ajtók – sem az elsők, sem a hátsók -, sajnos nem nyílnak elég tágra. Zsebszögmérő híján nem kezdenék tippelésbe, hogy ez most pontosan mekkora hegyesszög, de az biztos, hogy ennél szélesebbre lehet tárni a legtöbb hasonló méretű autó ajtaját. Nem vagyok túl széles ember, de még nekem is jól esett volna pár fok extra.
Odabent barátságos hangulat fogadja a vezetőt, a műszerfal igazán látványosra és kicsit talán németesre sikerült, bár a kormányról elsőként a mosolygó arcot mutató Superb ugrott be. Összesen öt darab mutatós műszer – hogy az olajhőmérséklet mennyire érdekli az átlagautóst, nem tudom – és egy nagyobb méretű színes, folyadékkristályos kijelző ontja az adatokat. Emellett még a 3008-asból és az 5008-asból ismert fél head-up display is képes megmutatni számos dolgot, még akár a navigációs segítséget is. Mindezt színesben. 
Az ülések persze kényelmesek, az állítható ülőlaphosszúság és a több fokozatú ülésfűtés szerethető dolog. Hála az elődhöz képest bő tíz centivel megnövelt hosszúságnak és a plusz kilenc centis tengelytáv növelésnek, belül egész szép az élet. 190 centivel a minden kompromisszum nélkül a saját igényeimre belőtt vezetőülés mögé ülve is hibátlanul, megnyugtató ráhagyásokkal elfért mindenem.
Indítsunk, ha tudunk!
Csend, rend, fegyelem, mintha nem is francia lenne
Rutintalan módon nem készültünk fel 508-asból, így eltartott pár kínos másodpercig, míg megtaláltuk az indítógombot, valahol a kormánytól messze balra, arra, ahol nemcsak a sofőr keze, de a madár sem jár. Hogy ez mit keres itt, fel nem foghatom. Bár abban lehet valami, hogy itt biztos nem bizgeréli senki a vezetőn kívül. De ha már elkezdték beépíteni ezt a környéket, gyorsan idetették a rögzítőfék gombját is. Mindegy, szokjuk meg.
Erős kezdésként rögtön egy 2,2 literes dízelmotorral felszerelt GT változattal indultunk neki a tesztútnak. A 204 lóerős, 450Nm maximális forgatónyomatékú motort a korábbi 170 lovas motorból tenyésztették, reszeltek egy keveset az égéstéren, új kemény bevonatú dugattyúcsapszegeket és gyűrűket építettek be, valamint könnyebb, kisebb tehetetlenségű, titánból készült járókerék dolgozik a turbófeltöltőben is. Mindez 34 lóerős többletet ért, miközben a fogyasztásból is sikerült lecsípni egy keveset.
Vége a feneketlen kút mélyén pislákoló műszereknek
A GT orrában 204 lóerős motor dolgozik, teljes némaságban
Szintén új fejlesztésű a motorhoz kapcsolt hatfokozatú automatikus váltó is, amely igen szaporán és finoman kapcsolgat, a motorral együtt remek párost alkotnak, amelyet a GT változat elöl kettős keresztlengőkaros – a mezei változatokban MacPherson található – futóműve tesz teljessé. Tisztességes munka a váltó is, nem jár éppen olyan rövid úton, mint az RCZ-é, de pontos, határozott darab.
Másodikként a BMW-vel közösen fejlesztett 1,6-os motort próbáltuk, abból is az erősebbet, hatfokozatú kéziváltóval. Ez egy hajszálnyit volt csak zajosabb, itt ha akartuk, tudtunk hangot csiholni a motorból. A turbós benzines is bőven elegendő az autóba, és ha hihetünk a fedélzeti számítógépnek, akkor hét liter üzemanyaggal be is érte. A kétliteres dízel, kéziváltóval már a rövidebb második napra maradt, így azt már csak városi környezetben, meredek, szűk utcákon próbálgattuk.
Hol, kinek, mennyit?
Az 508-ast Franciaországban gyártják – naponta hatszáz darabos kapacitással -, de áprilistól Kínában is beindul egy üzem, a helyi igények kielégítésére. Ott csupán négyajtós modellek készülnek majd. Idén százhúsz-ezer darab 508-ast szeretne eladni a Peugeot, de jövőre már kétszázezer a cél, amelynek szinte teljes egészét az európai, illetve a kínai piacra szánják. A világ többi részére a teljes kapacitás körülbelül tíz százaléka jut.
Várhatóan a négyajtós és a kombi eladások aránya 50-50 százalékban oszlanak majd meg, a dízel benzin arányt pedig 90-10 százalékra jósolják, természetesen a dízel javára.
e-HDi
Éjszaka keveredik a LED-ek rideg, és az izzók meleg fénye
Az utolsó tesztnap végére maradt a takarékos e-HDi motoros 508-as. Sikerült egy egész fapados darabot kifognunk, mezei halogén lámpával, hagyományos kézifékkel. Sajnos a hatfokozatú robotváltót nem tudtuk megúszni, ehhez a modellhez csak ilyet lehet rendelni. A hozzá tartozó idétlen bólogatással együtt. Mi nem tudunk rajongani a robotizált váltóért, de állítólag a vevők szeretik. És úgyis ez a lényeg.
Viszont a Stop&Start rendszer különlegesen gyors – 0,4 alatt lejátszódik az egész folyamat – és vibrációmentes motorindítása valóban remekül működik benne. Ezzel a trükkel városi használat mellett tizenöt százalékos CO2 kibocsátás-, illetve fogyasztáscsökkenés érhető el. A puritánabb belseje már nem varázsolt el annyira, mint a fullos változatoké.
A robotváltótól nagyokat bólint az autó
Itt a LED-es belső világítás helyett zseblámpaizzók kandikálnak ki a tetőkárpitból, eltűnt a head-up display és a gigantikus üvegtető is. Le kellett mondanunk az elektromos kézifék minden előnyéről és a kulcs nélküli nyitás, indítás kényelméről is, amelyet mindössze a gyári, 4,4 literes átlagfogyasztás feledtetett.
Aki még ennél is takarékosabban, vagy zöldebben szeretne autózni 508-assal, az valahogy bírja ki 2012-ig, amikor is érkezik a HYbrid4-es változat, amelyet a HDi dízelmotor és a hátul elhelyezett villanymotor közös 200 lóereje mozgat majd, 99g/km-es széndioxid-kibocsátás mellett.
Mikor, mennyiért?
Azt, hogy idehaza mennyibe kerülnek majd a különböző 508-as modellek, egyelőre nem tudták megmondani, de már nem kell sokáig álmatlanul forgolódnia annak, aki az új, nagy Peugeot-ra vágyik. Az autó hazai bemutatója pár nap múlva, február tizedikén lesz, ahol kiderülnek majd az árak is, leghamarabb pedig február 21-től lehet valaki boldog 508 tulajdonos. Elsőként a négyajtós változat érkezik, majd nem sokkal utána – pár hét csupán – a kombi változat is befut.
Aki pedig még ennél is tágasabb Peugeot után sóvárog, ne adja fel, a márka hamarosan nekik is szolgál meglepetéssel.
Adatok:
| Benzines motorok: | 1,6 VTi | 1,6 THP | 1,6 THP |
| Lökettérfogat: | 1598cm3 | 1598cm3 | 1598cm3 |
| Teljesítmény: | 120LE/6000 ford. | 156LE/6000 ford. | 156LE/6000 ford. |
| Átlagfogyasztás: | 6,3l | 6,5l | 7,3l |
| Váltó: | 6fok. robotizált | 6fok. manuális | 6fok. automatikus |
| Csúcssebesség: | 203km/h | 218km/h | 217km/h |
| Gyorsulás: | 11,8/13,2 s | 8,8/9,7 s | 9,5/10,5 s |
| Dízelmotorok: | 1,6 HDi | 1,6 e-HDi | 2,0 HDi | 2,0 HDi | 2,2 HDi |
| Lökettérfogat: | 1560cm3 | 1560cm3 | 1997cm3 | 1997cm3 | 2179cm3 |
| Teljesítmény: | 112LE/3600 | 112LE/3600 | 140LE/4000 | 163LE/3750 | 204LE/3500 |
| Átlagfogyasztás: | 4,8l | 4,5l | 5l | 5,7l | 5,9l |
| Váltó: | 5 fok. manuális | 6 fok. robotizált | 6 fok. manuális | 6 fok. automatikus | 6 fok. automatikus |
| Csúcssebesség: | 188km/h | 194km/h | 210km/h | 223km/h | 232km/h |
| Gyorsulás: | 11,6/13 s | 12,3/13,6 s | 10,1/11,1 s | 9,5/10,5 s | 8,4/9,2 s |
