Nem nagy meglepetés a hatos kupé érkezése, hiszen már a tanulmány és kabrió verzió is megelőzte. Ennek ellenére igencsak megindítja a sportos vonalakra fogékonyak nyáltermelését.
Külsőre csak az új LED-es fényszórók tűnnek fel, ettől az apró részlettől eltekintve a kabrió formavilága köszön vissza. Ezzel nincs is baj, a Chris Bangle távozása óta újra konzervatív korszakát élő BMW-nek eddig ez a legbizsergetőbb típusa.
A Jaguar XK és a Merceses E-osztály kétajtósa ellen induló bajort természetesen teletömték minden földi jóval. Külön a típushoz gyártott Bang&Olufssen hifi masszírozza a füleket, valamint minden létező kütyüt és biztonsági asszisztenst (tolató és hőkamera, sávtartó és holttérfigyelő automatika, táblafelismerő rendszer, stb) belezsúfolhatnak a tömött zsebű tulajdonosok. Ahogy csomagokat is bőségesen, hiszen a minden irányban hízott kupé a kategóriájához mérten elég tágas 460 literes poggyásztérrel büszkélkedhet.
A tüdőpréselő gyorsulásról egyelőre két benzines egység gondoskodik. A belépő 640i 3,0 literes, soros hathengerese 320, a nagyobb biturbós 650i 4,4 literes V8-asa 407 lóerős. Ez számokkal körülírva 5,4 másodperces gyorsítást jelent százra a kisebb, és 4,9-et a nagyobb motor esetében. A kézi váltók szerelmesei bosszankodhatnak, a trendet követve a hatos kupéhoz is csak nyolcfokozatú automata kérhető, igaz a kormány mögötti fülekről irányítva.
A háromliteres verzióhoz a szokásos start-stop rendszeren kívül jár egy úgynevezett Eco Pro mód, ami a takarékosabb működést hivatott biztosítani. Ezzel a gyári jósok szerint a kombinált fogyasztási értékek 7,7 és 10,4 liter körül alakulnak száz kilométeren. Remélem mindenki jót nevetett ezen a csattanón, a terebélyes cápa nálunk 20 millió forint körül majd a szalonokba, 2011 utolsó hónapjaiban.
