Alig lesz villanyautó Magyarországon

Alig lesz villanyautó Magyarországon

1/49 Először járt hivatalosan magyar földön az Ampera. Bele is tettünk jó 1300 kilométert egy hét alatt

Először járt hivatalosan magyar földön az Ampera. Bele is tettünk jó 1300 kilométert egy hét alatt

Fotó megosztása:

2/49 Az Ampera ugyan nem a magyar piac igényei szerint készült, de mégis remekül kiszolgálhatná a hazai jellemző egyautós családi igényt. Ha nem kerülne 44 ezer euróba

Az Ampera ugyan nem a magyar piac igényei szerint készült, de mégis remekül kiszolgálhatná a hazai jellemző egyautós családi igényt. Ha nem kerülne 44 ezer euróba

Fotó megosztása:

3/49 Szép, dinamikus autó, kompromisszum csak a helykínálatban és az árban kötendő vele

Szép, dinamikus autó, kompromisszum csak a helykínálatban és az árban kötendő vele

Fotó megosztása:

5/49 Az Ampera nagyon nehéz, 1730 kilójával a kompakt kategória átlaga fölött van 3-4 mázsával

Az Ampera nagyon nehéz, 1730 kilójával a kompakt kategória átlaga fölött van 3-4 mázsával

Fotó megosztása:

6/49 Négyajtósnak látszik, de valójában a hátsó szélvédő felnyílik a csomagtér-fedéllel

Négyajtósnak látszik, de valójában a hátsó szélvédő felnyílik a csomagtér-fedéllel

Fotó megosztása:

7/49 Az Opel és a Chevrolet legmenőbb dizájnelemeiből gyúrták össze, szép lett

Az Opel és a Chevrolet legmenőbb dizájnelemeiből gyúrták össze, szép lett

Fotó megosztása:

9/49 Szemből az új Zafirára hasonlít;ez lesz az Opel új egyen-arca?

Szemből az új Zafirára hasonlít;ez lesz az Opel új egyen-arca?

Fotó megosztása:

10/49 Gepárdszemű elektromos szépség

Gepárdszemű elektromos szépség

Fotó megosztása:

11/49 A 17-es felnit direkt az Amperára tervezték, alacsony gördülési ellenállású, takarékos gumik vannak rajta

A 17-es felnit direkt az Amperára tervezték, alacsony gördülési ellenállású, takarékos gumik vannak rajta

Fotó megosztása:

13/49 Menetjelző fény segít spórolni nappal az amperórákkal

Menetjelző fény segít spórolni nappal az amperórákkal

Fotó megosztása:

14/49 Elektromos típusjelzés

Elektromos típusjelzés

Fotó megosztása:

15/49 Minden részletet végiggondoltak, a formába nem lehet belekötni

Minden részletet végiggondoltak, a formába nem lehet belekötni

Fotó megosztása:

17/49 Gyorstöltési lehetőség nincs, a 230-as csatlakozóval 4 óra alatt szívja meg magát az akku

Gyorstöltési lehetőség nincs, a 230-as csatlakozóval 4 óra alatt szívja meg magát az akku

Fotó megosztása:

18/49 Gyenge biztosítékhoz lejjebb vehetjük a töltőáramot, a töltési idő rovására

Gyenge biztosítékhoz lejjebb vehetjük a töltőáramot, a töltési idő rovására

Fotó megosztása:

19/49 A helyrabló középkonzol miatt igen szűknek érződik az Ampera első traktusa

A helyrabló középkonzol miatt igen szűknek érződik az Ampera első traktusa

Fotó megosztása:

21/49 Az ülések kényelmesek, a bőrkárpit széria

Az ülések kényelmesek, a bőrkárpit széria

Fotó megosztása:

22/49 Gomb nyitja a tanksapkát, gomb a konnektorfedelet

Gomb nyitja a tanksapkát, gomb a konnektorfedelet

Fotó megosztása:

23/49 Az ember-gép interfész elég zavarosra sikeredett, van vagy négy irányítókonzol a menürendszerhez

Az ember-gép interfész elég zavarosra sikeredett, van vagy négy irányítókonzol a menürendszerhez

Fotó megosztása:

25/49 Ami lehet, elektromos

Ami lehet, elektromos

Fotó megosztása:

26/49 Sépen szóló Bose hifi jár hozzá alapáron

Sépen szóló Bose hifi jár hozzá alapáron

Fotó megosztása:

27/49 Az irdatlan, színes központi érintőképernyőn követhető, mikor mivel megyünk

Az irdatlan, színes központi érintőképernyőn követhető, mikor mivel megyünk

Fotó megosztása:

29/49 Amíg zöld a nagy bogyó, nem fogyasztottunk benzint

Amíg zöld a nagy bogyó, nem fogyasztottunk benzint

Fotó megosztása:

30/49 Az érintőgombok rettenetesek, érzéketlenek, oda kell nézni a kezelésükhöz

Az érintőgombok rettenetesek, érzéketlenek, oda kell nézni a kezelésükhöz

Fotó megosztása:

31/49 A váltókar húzgálása közben a műanyag konzolok felsérthetik a kezet

A váltókar húzgálása közben a műanyag konzolok felsérthetik a kezet

Fotó megosztása:

33/49 Bal oldal: a kis benzinkút mellet látható, hány kilométerünk van még benzinnel, a zöld elem mellett, mennyi villannyal. A jobb oldalon a golyót középen kell tartanunk, ha túl dinamikusan fékezünk, gyorsítunk, pocsékolunk!

Bal oldal: a kis benzinkút mellet látható, hány kilométerünk van még benzinnel, a zöld elem mellett, mennyi villannyal. A jobb oldalon a golyót középen kell tartanunk, ha túl dinamikusan fékezünk, gyorsítunk, pocsékolunk!

Fotó megosztása:

34/49 Megmondja a keréknyomást

Megmondja a keréknyomást

Fotó megosztása:

35/49 A klíma is grafikusan szabályozható

A klíma is grafikusan szabályozható

Fotó megosztása:

37/49 310 liter csupán a raktér, de a támlák döntésével 100 liter fölé bővíthető

310 liter csupán a raktér, de a támlák döntésével 100 liter fölé bővíthető

Fotó megosztása:

38/49 Megtörték alattam. Piros lámpánál álltam, mikor belém tolattak, de azért szégyelltem így visszaadni az űrhajót

Megtörték alattam. Piros lámpánál álltam, mikor belém tolattak, de azért szégyelltem így visszaadni az űrhajót

Fotó megosztása:

39/49 Sztrádatempó, csak villannyal

Sztrádatempó, csak villannyal

Fotó megosztása:

41/49 Jön a kék szegmens: fogyasztjuk a benzint

Jön a kék szegmens: fogyasztjuk a benzint

Fotó megosztása:

42/49 A navi utasításai a kormány mögötti kijelzőn is követhetők

A navi utasításai a kormány mögötti kijelzőn is követhetők

Fotó megosztása:

43/49 Magyarul beszél, szeretem!

Magyarul beszél, szeretem!

Fotó megosztása:

45/49 TART módban nem meríti tovább az akkut, hogy majd ott mehessünk villannyal, ahol nem füstölünk az emberek orra alá

TART módban nem meríti tovább az akkut, hogy majd ott mehessünk villannyal, ahol nem füstölünk az emberek orra alá

Fotó megosztása:

46/49 Ez a nagy átlag, hétköznapi ingázáskor, mondjuk napi 50 kilométerrel 0 lenne, napi 100-zal olyan 3,5-4 liter

Ez a nagy átlag, hétköznapi ingázáskor, mondjuk napi 50 kilométerrel 0 lenne, napi 100-zal olyan 3,5-4 liter

Fotó megosztása:

47/49 Tárolórekesz a műszerfal tetején

Tárolórekesz a műszerfal tetején

Fotó megosztása:

49/49 150 lóerős villany- és 86 lóerős benzinmotor lakik az Amperában. A két szám nem adható össze: az Ampera csúcsteljesítményét a villanymotor határozza meg

150 lóerős villany- és 86 lóerős benzinmotor lakik az Amperában. A két szám nem adható össze: az Ampera csúcsteljesítményét a villanymotor határozza meg

Fotó megosztása:

Fotó megosztása:

Az Ampera ugyan nem a magyar piac igényei szerint készült, de mégis remekül kiszolgálhatná a hazai jellemző egyautós családi igényt. Ha nem kerülne 44 ezer euróba

A német energiacégek igyekeznek kiszolgálni az elektromos közlekedést, például töltőállomásokat építenek vagy a töltéshez speciális áramtarifát alakítanak ki, ám ezt a területet nem üzleti szempontból tartják vonzónak.  

A felmérésben résztvevő, a piac 85 százalékát reprezentáló 71 német és osztrák energiavállalatnak csak egy kis része számít arra, hogy növelheti az eredményességét az e-mobilitás révén. Ugyanakkor 90 százalékuk szerint ez javítja a megítélésüket, 70 százalékuk szerint pedig az ügyfélmegtartó képességüket is, továbbá lehetőséget teremt arra, hogy más termékeket is eladjanak az e-autós fogyasztóiknak.

A fejlődést gátolja, hogy a piacra lépés igen kockázatos: a szükséges beruházások drágák, a technológiai szabványok kialakulatlanok és nem kiforrott az üzleti modell sem.

Bár a németek is elégedetlenek a saját tempójukkal, Magyarországon sokkal lassabban hódít az elektromos autózás – kommentálja a felmérés eredményét Sorossy Sándor, az IFUA Horváth & Partners partnere.

Emlékeztet arra, hogy míg a 3,5 millió lakosú Berlinben 2015-re várhatóan 26 ezer villanyautó közlekedik majd, addig a fele akkora lélekszámú, 1,7 milliós Budapesten akkorra csak ezer ilyen jármű lesz az RWE becslése szerint.

Az e-mobilitás elsősorban ott terjed, ahol támogatást élvez, mint több nyugat-európai országban, Japánban és az Egyesült Államokban. Például a német kormány 2013-ig 1 milliárd eurót fordít az ezzel kapcsolatos kutatások támogatására, s a villanyautó-tulajdonosok mentesülnek a gépjárműadó alól, a 2015 végéig vásárolt kocsiknál 10 évre, utána pedig 5 évre.

Sorossy Sándor szerint az állami támogatást indokolhatja, hogy az e-autó hosszú távon teljesen környezetbaráttá válhat, hiszen akár otthon termelt megújuló energiával (például napelemmel) is feltölthetjük az akkumulátorát. Ehhez még korszerűsíteni kell az elektromos áram töltésének és tárolásának technológiáját, de ha ez megtörténik, akkor az eredményt más területeken is hasznosítani lehet majd. A szakember felhívja a figyelmet arra, hogy az elektromos autók megjelenése a mai elképzelések szerint 2020-ig nem gyakorol kimutatható hatást a hazai villamosenergia-rendszerre.

Rámehet a párkapcsolatod is, ha elhanyagolod ezt

Egyes betegségek nemcsak fizikailag, de lelkileg is…