A Kia két új és egy frissített autója bemutatójára utaztatott minket Barcelonába. Az átszállásos repüléssel több idő ment el, mint amennyi a kocsikra és a sajtótájékoztatóra összesen jutott, de annyit így is leszűrhettünk, hogy a Kia Európában tervezett komoly offenzívájától van tartani valója a nagyobb hagyományokkal rendelkező nyugati és japán autógyártóknak.
Az ötödik legnagyobb gyártó
A sajtótájékoztatón mutatott táblázat szerint a Hyundai-Kia autógyártó vállalat szédítő magasságokba emelkedett világpiaci eladásait tekintve. A GM, a Volkswagen csoport, a Toyota és a Renault-Nissan konszern után bizony mára ők az ötödik legnagyobb autóipari cég a világon, az eladások számát tekintve. Kiöregedett japán modellek utángyártójából mára európai dizájnstúdióval, gyártóközponttal és teljes világpiaci jelenléttel bíró autómárka lett a koreai cégből nagyjából 15 év alatt: a Hyundai-Kia Automotive Group 1998-ban alakult. A Kia jelenleg a legdinamikusabban növekvő márka Európában, 2012-ben eddig időarányosan 23%-kal több kocsit adtak el, mint tavaly. A márka 2008-ben elkönyvelt egy kis csökkenést, de azóta a válság minden évében növekedni tudott.
Ilyen sikeres múlttal érthető, hogy a Kia tervei is nagyra törőek; olyan autókkal, mint az új Cee’d, Sorento és Optima, nem szeretne itt lehorgonyozni, hanem Európa egyik domináns márkájává kíván válni. A három most bemutatott kocsival erre elég jónak tűnnek az esélyei.
Legömbölyített sarkai, erőteljes oldaldomborítása követi a trendeket: a Cee’d akár emblémát is cserélhetne az Opel Astra kombival
A reptérről a szállodába majd vissza a szállodától a reptérig – félúton – az új Cee’d még újabb kombijával, az SW-vel autózhattam. Egyik irányba az 1,4-es szívómotornak nagyon jó, de családi kombihoz nagyon szerény benzinessel, fapadon, a másikba az 1,6 literes dízellel, automata váltóval, első osztályon.
A központi nagy színestévé mellett a műszeregység legnagyobb órája, a sebességmérő is egy sima TFT-monitor, a mutató és a számlap csak virtuális rajta
Előbbi alighanem itthon is nagy sikert arathat a flottavásárlók körében, feltéve, hogy sikerül átütnie a Ford Focusok és Škoda Octaviák mifelénk valahogy mindent visszalökő védvonalát.
Csendes, nem drága, jól mutat fehérben, céges matricával, és jár hozzá hét év garancia – tulajdonképpen miért is nem a Cee’d kombi a legsikeresebb kompakt cégautó Magyarországon?
528 literes a csomagtér az övvonalig. Okos dolog a síneken tologatható kis korlát, ami megakadályozza a csomagok csúszkálását
Csendes, nem drága, majdnem minden rendelhető bele (sávelhagyás-jelző és holttérfigyelő is van például), ami a konkurens modellekbe; nem tűnnek irreálisnak a Kia eladási célszámai.
A kép dinamikája csalós. A Cee’d benzinmotorral 12,5 mázsa, a nagy dízellel 13,5 – ekkora tömeghez a 90-től 135 lóerőig terjedő palettán nem találunk sportosnak mondható választást
Amiben a két kocsi szinte egyforma volt: nagyon pofásak! A Cee’d második generációja is illeszkedik a Kia új formavilágába, ami az európai szem számára nem egyszerűen csak megszokható, vagy nem idegen, de kifejezetten kellemes. Az Optima frontja ugyan agresszívabbra sikerült, amivel a férfiszem számára attraktívabb, a Cee’d lágysága, a kombi enyhe bumfordisága ellenben arra lehet jó, hogy ne riassza el a női kuncsaftokat.
A legolcsóbb Cee’d kombi menetstabilizálóval, de klíma nélkül, a százlovas benzinessel bevezető áron 3,9 millió forint; az 1,4 literes dízel 90 lóerővel, klímával 4,75 milliótól indul, egy 130 lovas, 1,6-os dízel automatával, minden extrával is meg tud állni hétmillió alatt, ami soknak hangzik, amíg mellé nem tesszük, hogy egy fullos Focus hasonló teljesítményű kétliteres dízellel most 7,45 millió, és még van az extralistán pipálható tétel bőven.
Az új Sorento: egyelőre nem kapható nálunk, az ára sem tudható még
Minimális külső és belső formai változtatások, átdolgozott futómű és a katalógusban alacsonyabb fogyasztási értékek – ez az új Sorento.
Megéri kétszeres áron Mercedest venni? Maximum ha hathengeres és légrugós!
A szállodától a reptérig tartó út felére, jó negyedórára kaphattam kezeim közé a kocsit, és úgy szálltam ki belőle a parkolóban, ahol cseréltünk az origós kollégával, hogy továbbra sem értem, miért vesz bárki is Audit, BMW-t vagy Mercit, kétszer ennyiért, ha hétüléses nagy SUV-ra van szüksége. Azok legfeljebb 20%-kal minőségibbek, finomabbak, nívósabbak, miközben kétszer ennyibe, vagy még többe kerülnek, még jóval puritánabb felszereltség mellett is.
Azaz dehogynem értem: pont a felárat indokló embléma miatt. Hiába, vannak olyan körök, ahol nem is ember, aki nem tol maga előtt négy karikát vagy egy csillagot. Ezeken a körökön azért jókat lehet röhögni az automata dízel Sorento bézs belsejéből, a szellőztetett bőrülésről, a tízhangszórós hifirendszert hallgatva. Hat henger és legalább 200 lóerő, 350 Nm alatt nettó pocsékolás az X5 vagy az ML a Sorentóval szemben – ha viszont igazán nagy erő kell, netán légrugó vagy fabetét, hát olyat a Kia – egyelőre – tényleg nem tud.
A Sorento frissített változata a közeljövőben nem érkezik még meg hozzánk, az árlistát is teljes homály fedi.
Csodás a klasszikus négyajtós, mégis abszolút kortárs dizájn. Ez a felni csak a hibrid Optimához jár
A Kia azzal büszkélkedik, hogy az Optima Hybrid az első benzines, középkategóriás hibridautó Európában. Ez majdnem igaz, csak azt a marginális Toyota Priust, vagy mit felejtette ki a Kia a konkurencia hibridlistájáról. A Kia mentségére legyen szólva – a Prius, bár a Toyota igenis a D szegmensben indítja, jóval rövidebb, kisebb, gyengébb autó, Koreából biztos inkább alsó-középkategóriásnak látszott.
Kilencmillió most akciósan az Optima Hybrid, nyolcmillió a Prius. Sok a kilenc? Hát erre csak ennyit mondok (copy/paste az árlistáról, érdemes átfutni, mielőtt folytatjuk):
| ÉRVÉNYES: 2012. OKTÓBER 1.-TŐL | |
| 2.0 CVVT | |
| LÖKETTÉRFOGAT (cm?) | 1,999 |
| MAX. TELJESÍTMÉNY (LE) | 190 |
| MAX. SEBESSÉG (KM/H) | 192 |
| GYORSULÁS (0-100 KM/H) | 9,4 |
| LISTA ÁR | |
| Hybrid | 9,599,000 |
| AKCIÓS ÁR | |
| Hybrid | 8,999,000 |
| Opciók | |
| Metál fényezés | 120,000 |
| FELSZERELTSÉGI INFORMÁCIÓ | EX PREMIUM |
| BIZTONSÁG | |
| 6 légzsák | S |
| Aktív fejtámlák elöl | S |
| ESC (ABS+EBD+BAS+TCS+HAC) | S |
| VSM (Vehicle stability management) | S |
| ESS (Emergency stop system) | S |
| TPMS (guminyomás ellenőrző rendszer) | S |
| LKAS (sávtartó asszisztens és sávelhagyás jelző) | S |
| Automata központi zár (sebességfüggő) | S |
| Kormány pozíció kijelző | S |
| Automata elektromos ablak (első/fel) | S |
| ISOFIX | S |
| BELSŐ MEGJELENÉS | |
| Bőrhatású ajtókárpit | S |
| Középkonzol borítás – műbőr | S |
| Fekete/Fémbetétes műszerfal | S |
| Bőr kormány és váltógomb | S |
| Bőrülések | S |
| Fűthető első ülések és hűthető vezető ülés | S |
| Fűthető kormánykerék | S |
| Kétzónás automata klímaberendezés | S |
| Automata párátlanítás a szélvédőn | S |
| Térkép olvasólámpa + napszemüvegtartó | S |
| Olvasólámpa hátul | S |
| Fűtött, elektromosan behajtható külső tükör LED irányjelzővel | S |
| „Super Vision” műszeregység | S |
| Automata fényszóró | S |
| Elektromosan sötétedő belső tükör, esőszenzorral | S |
| 4 irányban állítható szervokormány | S |
| Konvex külső tükör | S |
| Hűtött kesztyűtartó | S |
| Távirányítós központi zár riasztóval | S |
| Nyomógombos indítás intelligens kulccsal | S |
| Elektromos ablak elől és hátul | S |
| Dohányzó csomag | S |
| 6:4 arányban dönthető hátsó üléstámla | S |
| Fedélzeti számítógép | S |
| Elektromosan 8 irányban állítható vezetőülés memóriával | S |
| Elektromosan állítható utasülés | S |
| Tempomat sebességhatárolóval | S |
| AUDIO | |
| Kormányról vezérelhető audio rendszer | S |
| Bluetooth | S |
| AUS+USB | S |
| Navigáció tolatókamerával | S |
| INFINITY rendszer (11 hangszóró 550W) | S |
| KÜLSŐ MEGJELENÉS | |
| Gumiméret | 215/55 R17 |
| Könnyűfém keréktárcsa | S |
| Teljes értékű pótkerék | S |
| Sport első hátsó lökhárító | S |
| Sport hűtőrács | S |
| Hazakísérő fény | S |
| Külső tükör integrált irányjelzővel | S |
| LED hátsólámpák | S |
| Fényszóró mosó berendezés | S |
| Xenon fényszóró | S |
| Színezett üveg | S |
| Fényvédő üvegezés | S |
| Panoráma napfénytető | S |
| Vízlepergető üvegezés az első ajtókon | S |
| Krómbetétes ajtó kilincs | S |
| Fém küszöbvédő világító Kia logóval. | S |
| Első ködlámpa | S |
| LED nappali menetfény | S |
| GARANCIA | |
| 7 év vagy 150 000 km teljes körű garancia | S |
| 12 év átrozsdásodás elleni garancia | S |
Nos; a honfitársunk, Kovács Miklós által tervezett formájú, gyönyörű, agresszív autó egy jól felszerelt prémium középkategóriás kocsi szolgáltatásait nyújtja. A minőségérzet kiváló, a hibridrendszer működése kifogástalan, a teljesítmény elegendő; az Optima ennyi pénzért ugyancsak figyelemre méltó lehetőség, ha valaki a kategóriában keresgél.
Mint ahogy elmondható ez minden mai Kiáról. Van alapja azoknak a meredek grafikonoknak, ott az értékesítési terveiken!
Ez is csak egy alibi-hibrid
Bár értem, mire gondolt a Kia embere, amikor a prezentáción elmondta: az Optima hibridrendszere olyan, mint a Kia megoldásai általában; egyszerű, olcsó és megbízható, azért nem álltam meg egy kis fészkelődés nélkül.
Vezető felé fordított középkonzol, színes tévé a körműszerek között, plusz még egy középen. Sávelhagyás-jelző, tolatókamera, hibridrendszer: a Kia abszolút betört az autóipari élbolyba
Az Optimában egy pörgős, kétliteres benzinpusztító van az orrban, mögötte egy kuplung, aztán a villanymotor, majd egy hagyományos automata váltó. Ez egyszerű? Akkor mit mondjunk a Toyota hibridjeiről, melyekben nincs sebességváltó és kuplung, a benzinmotor pedig egy alacsony fordulatú, fogyasztásra optimalizált erőgép?
A hűtőrácsban rostélya elzárható: ha nem meleg a motor, jobb a légellenállás
Kedves Olvasó; ha valaki azzal akarja etetni önöket, hogy jobb (egyszerűbb, olcsóbb) hibridet csinált a Toyotánál, röhögjék szembe bátran. A Prius, a Yaris hibrid, a Camry a legzseniálisabb mérnöki csodákat hordják magukban; gyakorlatilag kopó alkatrész nélkül, minimális mozgó elemmel oldják meg az egész erőátvitelt, a különböző motorok és generátorok összehangolását, egy nyomorult bolygóművel.
Lehet, hogy a Kia hét év garanciát ad az Optima teljes hibridhajtására, és valóban nagy szám, hogy ők használtak először lítium-polimer akkut a hibridek történelmében, de hogy a Prius megbízhatóbb és tartósabb konstrukció, az nemigen lehet kérdés.
Az Optima hibrid a rövid teszten annyit tudott megmutatni magából, hogy nagyon jóindulatúan, ESP nélkül is kitörésmentesen viseli el a bénázást tempós kanyarokban; hogy a motor enyhe mormogásán kívül a zajszigetelés is jól sikerült benne, és hogy a 12 hangsugárzós Infinity audio olyan hangot képes produkálni, amilyennél lehet, hogy van jobb az autóiparban, de minek.
A kocsi dinamikája a 190 lóerővel és a 16 mázsával olyasmi, mint az átlagos, 150-170 lóerős kétliteres dízeleké.
Egy kérdés van nyitva: mennyit eszik? Van-e létjogosultsága a hibridnek a dízellel szemben az európai üzemanyagárak mellett?
Ezt a kérdést a magyar rendszámos tesztautó nyűvése után, a Kia ígérete szerint hamarosan megválaszolhatjuk!
