„Ő Bettina! 43 kiló!” – ritkán mutatnak be így egy alig 20 éves, hosszú szőke hajú lányt, ám a látszat ellenére nem volt udvariatlan Kutasi Zoli, a GAMF csapatfőnöke. A versenyautóját vezető pilóta állt ugyanis mellette, márpedig e különleges sportban a testsúly – és a jármű tömege – kivételesen fontos adat. Az idén 29-ik alkalommal megrendezendő Shell Eco-maratonon 50 kilogramm a versenyzők minimálisan engedélyezett súlya annyi könnyítéssel, hogy az alatta lévő pilóták esetében plusz kilókat kell a kocsiba tenni. De hogy hová, az már szabad játék, sőt, stratégia.
Az öt magyar csapatból négy már megmutatta járművét, vagy legalább annak héját. Balról jobbra: óbudaiak, pécsiek, kandósok, és a Megameter IV. Az új kategóriába kényszerült győriek Hollandiában mutatják be a kocsit
Mi az a Shell-Eco marathon?
1939-et írunk, a Shell egyik észak-amerikai laboratóriumában fogadást kötnek a kutatók: ki tudja egy liter benzinnel a járművében megtenni a leghosszabb távot? Tulajdonképpen a nagyszájú mérnökök eme kakaskodásából nőtte ki magát először az Egyesült Államokban, majd Európában és Ázsiában a világ legnagyobb üzemanyag-takarékossági versenye, amelyet kontinensünkön idén 29-ik alkalommal rendeznek meg. A versengés időközben átalakult, ma már legnagyobbrészt egyetemisták és főiskolások küzdenek, de vannak köztük középsulisok is. A cél: ki tud megtenni több kilométert egy liter 95-ös üzemanyaggal, pontosabban annak megfelelő energiával.
Világrekord, gigaköltségvetés, több évtizedes tapasztalat. A tavalyi verseny közben az abszolút bajnok franciák
Az immár másodjára Rotterdam belvárosában kialakított pályán május 15-19. között várhatóan 150-200 jármű indul benzines, gázolajos, biodízel, etanol, elektromos, valamint hidrogén-hajtással két fő kategóriában. A leginkább szivar formájú és ezért kivételes légellenállású versenyautók alkotják az úgynevezett Prototype kategóriát, míg a sokkal inkább valódi autókra hajazó formát mutató kocsiké az UrbanConcept széria.
GAMF, Kecskeméti Főiskola
Túlzás nélkül állítható, idén rájuk figyel a több kontinensről érkező népes mezőny a profi német mérnökhallgatóktól a dobbal, nádi hegedűvel érkező afrikai diákokig, ugyanis egy éve megszorongatták a széria koronázott királyát, a francia Microjoule La Joliverie csapatát.
Bialkó Bettina új a csapatban, a főiskolát nemrég befejező – a kíváncsiak kedvéért: 49 kilós – Á. Tóth Krisztát váltja, akivel fantasztikus sikereket ért el a Megemater fantázianevű jármű az elmúlt években. Hogy csak a legnagyobbat említsük: tavaly az összes kategória összes indulóját beleértve második lett a csapat a hosszú évek óta legyőzhetetlen világbajnok mögött úgy, hogy 2696 kilométer t voltak képesek megtenni elméletileg. (A versenyautók meghatározott távot teljesítenek adott üzemanyag-mennyiségből, ebből számítódik az eredmény.)
Bettina és csapat egy része. Ezekben a napokban teszteli pilótája a rászabott, új versenyautót
Pollack Eco Team, Pécsi Tudományegyetem
Miközben a GAMF kasztniját számos jó nevű szponzor logója díszíti, a pécsi egyetemistáknak a többi magyar csapattal együtt elkelne még némi anyagi támogatás a meglévő tudás mellé. „Idén eddig vagy 200 ezer forintot költöttem a saját pénzemből a kocsira” – mondja Háber István oktató a Vezess.hu-nak. Tavaly sokat küzdöttek a rotterdami versenyen, amelynek éppen a legvégén mégis sikerült egyéni csúcsot futniuk 761 kilométerrel.
A pécsiek műhelyében jobb oldalon a tavalyi versenyautó porosodik. Középen az új kasztni közel végleges állapotban
SAP Racing Team, Óbudai Egyetem
Idén hatodszor indulnak a Shell Eco-marathonon, tapasztalatuk van bőven, de az igazán nagy áttörés eddig nem sikerült nekik. Legjobb eredményüket 2010-ben érték el, az akkor még a neves DTM-pályán, a Lausitzringen futó versenyen 333 kilométert teljesítettek.
Mérőpadon a Megameter motorja
SZEnergy, Széchenyi István Egyetem, Győr
Talán a legnépesebb magyar csapat a győrieké 20 emberrel: gépészmérnök, villamosmérnök, mechatronikai mérnök, mérnök informatikus, építőmérnök és kereskedelem, illetve marketing szakos hallgatókból áll össze. Emellett 8 oktató segíti a munkájukat, akik különböző gépész- és villamosmérnök tanszékeken, valamint a Járműipari Kutató Központban dolgoznak.
A versenyautók elkészítéséhez nélkülözhetetlen több száz munkaóra miatt gyakran hiányoznak az előadásokról a csapatokat alkotó diákok. Hiányzásaik ezúttal igazoltak
Kandó-Electric, Kandó Kálmán Szakközépiskola és Szakiskola, Kecskemét
Rájuk aztán igazán büszke lehet, aki szereti kirakni az ablakba a magyar sikereket. A Shell Eco-marathon legnagyobbrészt egyetemista és főiskolás autóépítői között ők középiskolásként versenyeznek, egészen dicséretes teljesítménnyel. A 2010 őszén alakult csapat háromnegyed év múlva az elektromos autók kategóriájában máris 6-ik lett, tavaly a 19-ik, de úgy, hogy egyedül az ő kocsijukban volt saját fejlesztésű a vezérlés. A riválisok neves gyártóktól vásároltak a versenyautónak ezt a rendkívül fontos elemét.
A kandósok kocsijának faránál Fazekas István és Csorba János tanárok, benne a tizenéves pilóta, Hornyák Ádám
Anyagi támogatásból az ő kasszájukba is lehetne pakolni még. Az öt magyar csapat mintegy 40-50 Hollandiába autózó tagjának tavaly 1-1 millió forintot adott a kiutazásra, és az étkezésre a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, de az idei még kérdéses. A Vezess.hu érdeklődésére azt mondták a tárcánál, hogy hamarosan tárgyalnak erről a csapatok képviselőivel.
Már két hét sincs a versenyig, nem lenne rossz, ha a diákok (és iskoláik) időben látnák, hogy honnan kaparják össze a kiadásokat fedező forintokat.
