Városi autók: megéri a drágább Suzuki?

Röviden – Suzuki Splash 1,2 GS
Mi ez?	Kisautó Esztergomból, sok extrával és erős motorral
Mit tud?	Nagyjából mindent, amit egy városi autónak kell
Mibe kerül?	GS felszereltséggel 3 157 000 forintba
Kinek jó?	Sznoboknak biztosan nem. Bárki másnak városba, két embernek városon kívülre is

Néhány hónapja teszteltük a legolcsóbb magyar autót, ugyanezt a típust, csak az egyliteres motorral és GC AC alapkivitelben. Árához képest nagyon korrekt autónak találtuk, épp ezért voltunk kíváncsiak, kapunk-e arányosan többet a Splashben, ha több lóerővel és gazdagabb felszereltséggel visszük haza.

3 157 000 Ft

Dízel híján a négyhengeres benzines kerül a legtöbbe, GS kivitelben listaáron 3 157 000 forintért mérik. Ez a modell 320 000 forinttal drágább a GLX változatnál, amiért ESP-t, ülésfűtést, 15 colos alufelnit és első ködlámpát kapunk cserébe. Mindez nem tűnik túl bőkezűnek, de a menetstabilizáló elektronika önmagában megéri ezt a pénzt, amennyiben megment egy balesettől.

Belül több a szövetkárpit, bővebb a belső világítás és égő jut a csomagtartóba is. A hátsó üléstámla osztott, sajnos a kalaptartó ugyanolyan szerencsétlen, mint a Swiftben: könnyű felhajtva felejteni, amivel megszűnik a kilátás a hátsó szélvédőn.

Nincs USB-csatlakozó

Ismerve a kategóriatársakat, az utastér kellően tágas. Az ülésfűtés reakcióideje tanítanivaló, kevéssel a bekapcsolás után pirítani kezdi az elöl ülők ülepét. Szomorú, hogy ebben a fiatalos, menő városi kiskocsiként reklámozott autóban nincs USB-csatlakozó és a célcsoportnak oly fontos audiostreaming sem működik, nem lehet Bluetooth-kapcsolattal tolni a telefonban tárolt zenéket az autó rendszerére.

Motor a Swiftből

A Swiftből átemelt motor 94 lóerős. Nem szabad GTI-t látni benne, mert annyit messze nem tud. Egyszerűen egy jó erőben lévő, energikusan felpörgő motor, amely erőtartalékaival az emberlakta településeket elhagyva is helytáll.

Ha már a motortól ilyen sok telik, nem ártott volna a kiskocsit szerencsésebb váltó-áttételezéssel alkalmasabbá tenni hosszabb utakra. Az ezerkettes Splash váltókiosztása alig hosszabb az ezresénél, így autópályán 130-nál 3800-at mutat a fordulatszámmérő és a motor szörnyen bőg.

Megüti az átlagost a rugózási kényelem. Zavaróbb, hogy a lökhárító alján a koptatócsík könyven leér kocsifelhajtón valamint a széles első tetőoszlop, amely ferdén előrefelé pislogva takar ki sokat a világ történéseiből.
 
Jobban tetszett a fokozatokba olajozottan, pontosan bekattanó váltó és az egészséges futóműhangolás. A Splash, virgonc, nem dülöngél, csak egy kissé hangosan gördült, legalábbis téli gumikkal.

8 liter alatt a fagyos Budapesten

Idén a busók nem végeztek jó munkát, a tél bőven túlélte a farsangi időszakot. Hideg időben, tisztán városi forgalomban 7,4 literes fogyasztást mértünk, ami a sok rövid, dombra fel, dombról le útszakasz és a városi forgalom ismeretében jó eredmény. Országúton 5-6 literrel érdemes kalkulálni 100 kilométerre. Bár sok mindent jobban tud a csúcsmodell a háromhengeresnél, ár/érték arányban a szerényebb Splash a nyerő.

A tesztelt Splash és jól felszerelt konkurensei. Listaárak!
Suzuki Splash 1,2 GS (94 LE)	3 157 000 Ft
FIAT Panda 0,9 TwinAir Turbo Easy (85 LE)	3 550 000 Ft
Kia Picanto 1,2 EX (85 LE)	3 349 000 Ft
Renault Twingo 1,2 Dynamique (75 LE)	2 790 000 Ft
Volkswagen high up! (75 LE)	3 042 200 Ft

Mellette – Ellene
Mokány, életteli motor Pontosan kapcsolható sebességváltó Gazdag felszereltség Kedvező térkínálat, magas üléshelyzet Eltalált futómű	USB-csatlakozó és Bluetooth-zenelejátszás nélküli rádió Autópályán igen hangos motor Alapáras ESP csak a tesztelt csúcsmodellben Primitív kalaptartó