75 milliós autót kergettünk versenypályán a hét első felében. Istenien hangzik kimondani: ez a munkánk, és tudjuk mennyire visszásan hat, ha egy ilyen életre szóló élménnyel kapcsolatban fanyalog az ember. Pedig azért van árnyoldala a kalandnak. Például dolgozik a cidri.
Egy ekkora értékű autónál két végpont között cikázik a kétség. Vagy puhapöcsként biztonságra autózunk, és az életre szóló csapatásból uras sétakocsikázás válik, vagy engedünk a rizikós kéj csábításának, és bevállaljuk a határon autózást. Utóbbit természetesen lehet profin, magabiztosan művelni, de a hiba lehetőségét sohasem lehet kizárni.
Főleg nem autópályán, nedves úton, egy vadonatúj Lamborghini Gallardo volánja mögött. Ilyen helyzetben, főleg ha nincs némi Walter Röhrl foszlány a génjeinkben, jobb puhapöcsnek maradni. Jobban tette volna a kínai újságíró kolléga is, ha nem kakaskodik, mert még egy karcot éppen ki lehet magyarázni, de a Gallardo szétzúzott orrát, kiszakadt hátsó futóművét már kevésbé.
Az állítólag tapasztalt sofőr, Mr. Zhu így kénytelen szembenézni a ténnyel, hogy totálkárosra tört egy hazájában 120 millió forintnyi jüanért kínált olasz sportautót, hivatalos sajtórendezvényen.
Főleg nem autópályán, nedves úton, egy vadonatúj Lamborghini Gallardo volánja mögött. Ilyen helyzetben, főleg ha nincs némi Walter Röhrl foszlány a génjeinkben, jobb puhapöcsnek maradni. Jobban tette volna a kínai újságíró kolléga is, ha nem kakaskodik, mert még egy karcot éppen ki lehet magyarázni, de a Gallardo szétzúzott orrát, kiszakadt hátsó futóművét már kevésbé.
Az állítólag tapasztalt sofőr, Mr. Zhu így kénytelen szembenézni a ténnyel, hogy totálkárosra tört egy hazájában 120 millió forintnyi jüanért kínált olasz sportautót, hivatalos sajtórendezvényen. Kínos, de Kína hatalmas piac, így ezt az apró incidenst garantáltan járulékos veszteségként könyveli el a gyártó.
Így a végére, megérett a kérdés, ha zsebedben lenne a kulcs, előtted a pálya, álmaid legerősebb, kölcsönzött autójával, te megelégednél pár józan körrel?
