Hogy ne fájjon, ha túl nagy

Európából Európának

A kifejezetten európai vásárlóknak tervezett 1,6 literes i-DTEC motor – amelynek a jövőben komoly szerepet szán a gyár – a Honda swindoni üzemében készül.  Az új, dízelmotorok készítésére alkalmas gyártósor naponta legfeljebb ötszáz motor elkészítésére alkalmas, kétműszakos termelés mellett. Az 1,6-os és a 2,2-es i-DTEC motorok is itt készülnek. 

Katalógus szerinti az új motor átlagfogyasztása mindössze 4,5 liter, ami nyilván hülyeség. (Már rég ráférne az autós világra, hogy végre rendbe tegyék ezeket az elhanyagolható valós tartalommal bíró számításokat.) Mi a tesztúton kénytelenek voltunk a fedélzeti számítógép adatainak hinni, ami a normálisnál azért izgágább vezetés mellett is alig mutatott 6 liternél egy tizeddel nagyobb átlagfogyasztást. Hogy lehet-e neki hinni, az majd a hosszabb teszten kiderül.

A motor fogyókúrája mellett a váltón is reszeltek egy keveset, a szintén új, hatfokozatú szerkezet 7 kilogrammal könnyebb a 2,2 literes motorhoz társítottnál, mégis gond nélkül bírja a 300 Nm-es nyomatékot, illetve a hátrameneti fokozata is csendesebb. Ha valakit eddig nagyon zavart volna a rükvercben hangoskodó váltó. 

Sportos? Fenéket!

Bár elméletben a komoly és sikeres fogyókúra még sportos tulajdonságok megjelenésével is járhatott volna, azonban a Honda CR-V megmaradt annak, ami eredetileg is volt, kényelmes, lágy, hatalmas belsejű és kényelmes autónak. De ezzel nincs is semmi baj, hiszen pontosan ezért szeretjük.

Ugyan az 1,6-os, 120 lóerős motor dízelmotor elsőre, főleg papíron nézegetve az adatot talán gyengécskének tűnhet a még így is bő másfél tonnás kasztninak, de erről szó sincs. Városban, és autópályán is vidáman eléldegélhet bárki ennyi erővel, csupán akkor érezni, hogy lehetne még erő az orrban, ha olyan kanyargós hegyi utakra veti az embert a sors, mint amilyenen az új motor bemutatóját tartották.

A Prága környéki dimbes-dombos vidék álomútjai már túl nagy falatnak bizonyultak a 120 lóerőnek és a 300 Nm-es csúcsnyomatéknak, és az átdolgozott kormányzás is elérte a teljesítőképessége határát, gyorsabb kormánymozdulatra csak úgy kenődik, billen a kasztni. De korábban már volt róla szó, ez az autó nem is igazán erre termett. Hanem sokkal inkább békés menetre, szeretett családtagokkal a kényelmes, pihe-puha belsőben és temérdek motyóval a hatalmas – 589 – 1669 liter között variálható méretű – raktérben. A sokcsomagos utazást a rafinált, hihetetlen profi módon kitalált és megvalósított üléshajtogató rendszer teszi még kényelmesebbé.

A CR-V belseje ezzel a motorral sem okoz csalódást. Bent minden a megszokott, tágas, szellős, kényelmes. A belső anyagai egytől egyig kiválóak – kedvencem a plüsskárpitozású ülés – a műszerfal logikus felépítésű és szép is, talán a tesztautó sok LCD kijelzője az egyetlen, ami esetenként több lehet a kelleténél. Pláne, ha a navigáció is aktív és egyszerre háromféle rajzon látjuk, hogy éppen merre is kellene haladni.

Mikortól, mennyiért?

Az új, 1,6-os dízelmotorral felszerelt CR-V-k szeptember környékén érkeznek majd meg, és egyelőre az áruk sem ismert. Az azonban valószínű, hogy a 2,2-es dízelnél érezhetően olcsóbban lehet majd hozzájutni.