Nem jó stratégia egy BMW-gyűjtemény ékkövével kezdeni a kollekció bemutatását, mert odalesz az ív, amit felépíthetnénk a cikkekkel. De amikor ezt az autót megláttam, nem érdekelt, hogy előbb kellene írnunk a 745i Turbóról, az E24-es 6-os kupéról, netán a különleges 3-asokról.
M535i, M5-vonásokkal
Mert az M535i ebben a formájában valódi álomautó. Ideális helyen, egy száraz és jól szellőző raktárban áll testvéreivel, ponyva alatt. Amikor a gondos vaxolással óvott, tükörsima lemezekről lecsúszik a lepel, előttünk áll egy harminc év feletti youngtimer, szinte gyári állapotban.





Budapest közelében, ideális helyen laknak a különleges youngtimerek. Szemben az E23-as 745i Turbo, balra hátul a lepel alatt az 535i
Állólámpás Merci után cápa BMW
Nem szoktam a formán lovagolni, mert mindenki eldönti magának, hogy egy kocsi tetszik-e vagy sem, de a cápa 5-ös designja mestermű. A francia Paul Bracq formaterve nemes, elegáns és kortalan. Bracq, aki a Mercedes-Benznél a W114-115 Állólámpást illetve a Pagoda SL-t tervezte, megőrizte, de tovább is fejlesztette a nagy elődtől örökölt koncepciót.
Garmisch, Gandinitől – Az 5-ös előfutára
Az 1960-as évektől a hányattatott sorsú BMW az 1500, 1800 és 2000 típusoknak köszönhette felvirágzását. A Neue Klasse, az új modellcsalád igen sikeres volt, de leváltását nem odázhatta el a gyár. Utódának megtervezésében Marcello Gandini igen lényeges szerepet játszott.
Gandini 2200ti Garmisch tanulmányában már visszaköszön a cápaorr, jellegzetes a hátsó szélvédő íve és az autó sziluettje is emlékeztet az első 5-ösre. Ám szögletes első lámpái nem passzoltak a BMW márkaképéhez, ezért ezeket kerek ikerfényszórók váltották fel. A ma is élő, 76 éves legenda többek között a Lamborghini Miura formájával tette szebb hellyé a világot. Az ő munkája többek között a Citroën BX, a Lancia Stratos, a Lamborghini Espada és Countach vagy a V8-as Alfa Romeo Montreal.
Egyesek szerint az E12-höz képest alig lépett előre az utód, de ez csak a karosszéria közepére igaz, amely az ajtókkal együtt alig változott. Ám ezen a BMW-n álltak először külön a vesék, addig egy elemből álló öntvény díszítette az orrot. A far magasabb és markánsabb lett, az orron feltűntek az eltérő méretű, belül kisebb ikerfényszórók. Legalábbis az európai változaton, mert amerikai exportra egyforma átmérővel készültek a lámpák.

A képen az előd, az 1972-től 1981-ig gyártott E12-es 5-ös. Formáját a Bertone stúdiót vezető Marcello Gandininek köszönheti, a designból sokat örökölt az E28
E28: dízel és M5, először
Futóműve sokat fejlődött a modellváltással és ebből a típusból készült a BMW első dízel szériaautója, a korát megelőző 524 TD. 1985-ben az addigi csúcsmodellt, az M535i-t leváltotta az első M5, amelyben az M1 motorja tombolt 286 lóerővel, katalizátor nélkül.
Hasonlóan 3,4 literes lökettérfogattal dolgozik a delfinszürke metálfényezésű M535i, amelynek hangja alapjáraton is sokat ígér. Gyárilag a soros hathengeres szívómotor 218 lóerős, de ebben az autóban ez az érték kicsit talán magasabb.
Hatleömlős kipufogó
Élményre legalábbis többnek tűnik az egyedi kipufogóval aláfestve. A Janó-rendszerrel kis és közepes fordulaton vérbő a hangja, autópályán, nagy tempónál viszont nincs idegesítő zúgás.

Ezek a motorok tették naggyá a BMW-t. A soros hathengeres, vasblokkos szívómotor 3,4 literes és 218 lóerős. Ereje, finom járása és tartóssága is példaértékű
Ezt azonban egy 520i is tudná hasonló kipufogóval, ebben az autóban az a nagyon nagy élmény, ahogy megy. A nem túl nehéz, 1,4 tonnás BMW-t elragadóan mozgatja az öblös sorhat. Érdemes kihúzatni, mert ereje nagyon szép ívvel teljesedik ki.
12 liter, de inkább több
A fedélzeti számítógép bizonyos gombok egyidejű megnyomásával az alapfunkciókon felül is képes adatokat megadni. Például literre kiírja a tankban lévő benzinmennyiséget, nemcsak a megtehető távolságot és az átlagfogyasztást jelzi.
A temérdek benzin elégetéséért a motor nagyon sok lóerőt ad cserébe. Bikás nyomatékával bármikor elfüstöli a 225/45 R17-es Bridgestone-gumikat, amelyek Magyarországon készültek. A gyári önzáró differenciálművel a kocsi úgy tud farolni, hogy szem nem marad szárazon, az erős sorhat a sperrel a klasszikus hátsókerekes BMW élmény legjavát adja.
A féltve óvott BMW ritkán hagyja el a garázst, éves futásteljesítménye pár száz kilométerben mérhető. Ám épp most felpezsdül az élete, mert ezen a hétvégén a Cserhát Classic Cars Körtúrán vesz részt vele gazdája. A túra Bercelről indul és gyönyörű nógrádi tájakon át vezeti a mezőnyt megkapó falvakba (pl. Szirák, Bokor, Nógrádkövesd) és Nógrád-megye nagyobb városaiba, így Szécsénybe és Balassagyarmatra.

Nagy Krisztián egy BMW-kre szakosodott szervizt vezet Dunakeszin. Gyűjteményének legszebb autója az 535i
Apa-fiú autó
Bár gazdája felajánlotta, nem fogadtam el a lehetőséget az autó kipróbálására. Nehezen, de győzött a jobbik énem, mert eddig a BMW-t csak Nagy Krisztián és édesapja vezette. Ha én is a volán mögé ülök, odalesz az autó szakralitása.
Így azonban Krisztián egyszer majd úgy adhatja át az autót saját gyermekének, hogy az a felnőtté válás meghatározó pillanata lehet, mint az első borotválkozás, az első csók vagy az első sör apukánkkal. Amiről mindketten tudjuk, hogy csak egyszer történik meg az életben.