A legmenőbb magyar autó

Külső

Kollégám kérdésére az Audi A3 szedán bemutatóján Wolfgang Egger, az Audi formatervezési vezetője azt válaszolta, hogy azért piros színben állították ki az autót: „Mert még pirosban is ragyogóan mutat. Ez ugyanis egy problémás szín: ha egy autó arányai picit is elcsúsznak, azt a piros fényezés kihozza.”

Akkor tessék megnézni a nálunk járt A3 Cabriolet-t, hiszen ez is piros. Valamit tudnak a tervezők, mert a kocsi nagyon mutatós pirosban is. Rövid túlnyúlások, aránylag hosszú tengelytáv, finoman emelkedő övvonal.  Utóbbit persze könnyű volt megvalósítani, hiszen az Audi maradt a klasszikus vászontetős megoldásnál.

A legmenőbb magyar autó

1/48 Zárt tetővel nehézkes a kilátás hátrafelé. Vastag a C oszlop és kicsi a hátsó szélvédő

Zárt tetővel nehézkes a kilátás hátrafelé. Vastag a C oszlop és kicsi a hátsó szélvédő

Fotó megosztása:

2/48 Zárt tetővel is mutatós az A3 Cabriolet

Zárt tetővel is mutatós az A3 Cabriolet

Fotó megosztása:

3/48 Látványos a kipufogó, de hangja alig van

Látványos a kipufogó, de hangja alig van

Fotó megosztása:

5/48 Az orrész hasonló a többi A3-aséhoz, a többi egyedi

Az orrész hasonló a többi A3-aséhoz, a többi egyedi

Fotó megosztása:

6/48 A kormányzás kicsit puha, ami a hétköznapokon előny, de a sportos összképnél hiány

A kormányzás kicsit puha, ami a hétköznapokon előny, de a sportos összképnél hiány

Fotó megosztása:

7/48 Nincs fix bukókeret az utasok mögött, borulás esetén a hátsó ülések mögül ugranak elő csövek

Nincs fix bukókeret az utasok mögött, borulás esetén a hátsó ülések mögül ugranak elő csövek

Fotó megosztása:

9/48 Kitolható a kabriós időszak az ülésekbe épített szellőzőkkel, amelyeken át meleg levegő fújható az elől ülők nyakára

Kitolható a kabriós időszak az ülésekbe épített szellőzőkkel, amelyeken át meleg levegő fújható az elől ülők nyakára

Fotó megosztása:

10/48 Kiemelkedően csendes és igen takarékos, a hengerlekapcsolással is felvértezett 1.4 literes turbómotor

Kiemelkedően csendes és igen takarékos, a hengerlekapcsolással is felvértezett 1.4 literes turbómotor

Fotó megosztása:

11/48 A csomagtartóból nyithatóak le a hátsó ülések támlái

A csomagtartóból nyithatóak le a hátsó ülések támlái

Fotó megosztása:

13/48 A hátsó ülések lehajthatók, így nagyobb tárgyakat is elvihetünk a kocsival

A hátsó ülések lehajthatók, így nagyobb tárgyakat is elvihetünk a kocsival

Fotó megosztása:

14/48 A vászontető kialakítása miatt sokkal szűkebb hátul a kabrió, mint a többi A3 variáns, ezért csak két ülést alakítottak ott ki

A vászontető kialakítása miatt sokkal szűkebb hátul a kabrió, mint a többi A3 variáns, ezért csak két ülést alakítottak ott ki

Fotó megosztása:

15/48 A sportosság jegyében a műszeregység mutatói hat órától indulnak. Ez korábban az Alfa Romeóknál volt általános

A sportosság jegyében a műszeregység mutatói hat órától indulnak. Ez korábban az Alfa Romeóknál volt általános

Fotó megosztása:

17/48 A szellőzők turbinákra hasonlítanak. Érdekes funkció, hogy nemcsak irányíthatjuk, de fokuszálhatjuk is légsugarat. A hátul ülőknek is jutott befúvó

A szellőzők turbinákra hasonlítanak. Érdekes funkció, hogy nemcsak irányíthatjuk, de fokuszálhatjuk is légsugarat. A hátul ülőknek is jutott befúvó

Fotó megosztása:

18/48 Nem hűt feleslegesen a klíma, ugyanis ha lenyitjuk a tetőt, automatikusan kikapcsol. Ha mégis szükségünk lenne rá, természetesen visszakapcsolható

Nem hűt feleslegesen a klíma, ugyanis ha lenyitjuk a tetőt, automatikusan kikapcsol. Ha mégis szükségünk lenne rá, természetesen visszakapcsolható

Fotó megosztása:

19/48 A motor beindítására bújik elő a képernyő a műszerfalból, de ha akarjuk, menet közben is elrejthetjük

A motor beindítására bújik elő a képernyő a műszerfalból, de ha akarjuk, menet közben is elrejthetjük

Fotó megosztása:

21/48 Kapcsolhatunk a kormányon lévő fülekkel is, de felesleges, az automata jól végzi a dolgát

Kapcsolhatunk a kormányon lévő fülekkel is, de felesleges, az automata jól végzi a dolgát

Fotó megosztása:

22/48 A váltó köré költöztek a fedélzeti rendszerek kezelőszervei

A váltó köré költöztek a fedélzeti rendszerek kezelőszervei

Fotó megosztása:

23/48 A tető nyitásához egy gombot kell használni, a retesztelést is elvégzi az automatika

A tető nyitásához egy gombot kell használni, a retesztelést is elvégzi az automatika

Fotó megosztása:

25/48 Ellentétben a legújabb rendszerekkel, a tekerőgomb nem ismeri fel a kézírást, de így használható, kis tanulást ígényel

Ellentétben a legújabb rendszerekkel, a tekerőgomb nem ismeri fel a kézírást, de így használható, kis tanulást ígényel

Fotó megosztása:

26/48 Ha nincs utas a hátsó ülésen, akkor a biztonsági övet egy füllel az első üléshez lehet patentolni, így kevesebbet kell nyújtózkodni

Ha nincs utas a hátsó ülésen, akkor a biztonsági övet egy füllel az első üléshez lehet patentolni, így kevesebbet kell nyújtózkodni

Fotó megosztása:

27/48 Az anyagminőség és az összeszerelés is példás, a csomagtartóban találtuk egy apróbb hibát

Az anyagminőség és az összeszerelés is példás, a csomagtartóban találtuk egy apróbb hibát

Fotó megosztása:

29/48 Hibátlan az ergonómia az Audi A3-asban

Hibátlan az ergonómia az Audi A3-asban

Fotó megosztása:

30/48 A ZF 8 fokozatú váltója jobb, de közvetlen mögötte ott tolakodik a VW-konszern 7 sebességes DSG-je, ami itt S tronic néven fut

A ZF 8 fokozatú váltója jobb, de közvetlen mögötte ott tolakodik a VW-konszern 7 sebességes DSG-je, ami itt S tronic néven fut

Fotó megosztása:

31/48 Kiautózhatunk a világból ezekben az ülésekben, a kihúzható combtámasszal és a méretes oldaltámaszokkal jól tartanak az A3 sportülései

Kiautózhatunk a világból ezekben az ülésekben, a kihúzható combtámasszal és a méretes oldaltámaszokkal jól tartanak az A3 sportülései

Fotó megosztása:

33/48 18 másodperc alatt nyílik a tető, 50 km/óráig menet közben is

18 másodperc alatt nyílik a tető, 50 km/óráig menet közben is

Fotó megosztása:

34/48 Sokat fejlődött a csomagtartó az előző A3 Cabriolet-hez képest. Lenyitott tetővel a korábbi 260 helyett 275 literes,

Sokat fejlődött a csomagtartó az előző A3 Cabriolet-hez képest. Lenyitott tetővel a korábbi 260 helyett 275 literes,

Fotó megosztása:

35/48 Zárt tetővel 320 literes a csomagtartó, a rekesz alja - ahova a tető összehajtva kerül - felhajtható

Zárt tetővel 320 literes a csomagtartó, a rekesz alja - ahova a tető összehajtva kerül - felhajtható

Fotó megosztása:

37/48 A hátsó szélvédő fűtött, ami segíti az egész éves használatot

A hátsó szélvédő fűtött, ami segíti az egész éves használatot

Fotó megosztása:

38/48 Ötletes megoldás az érintőgombos belső lámpa

Ötletes megoldás az érintőgombos belső lámpa

Fotó megosztása:

39/48 A szélterelő beszerelésével csökken az utastér kapacitása, de autópályás tempónál sem szeles az

A szélterelő beszerelésével csökken az utastér kapacitása, de autópályás tempónál sem szeles az

Fotó megosztása:

41/48 Az Audi Hungariánál a modell elődjéből 2007 és 2013 között mintegy 62 900 darabot szereltek össze az ingolstadti gyárral közös gyártási folyamat során. Tavaly október óta viszont teljes egészében Magyarországon készül az autó

Az Audi Hungariánál a modell elődjéből 2007 és 2013 között mintegy 62 900 darabot szereltek össze az ingolstadti gyárral közös gyártási folyamat során. Tavaly október óta viszont teljes egészében Magyarországon készül az autó

Fotó megosztása:

42/48 A vászontetőnek hála az övvonal finoman emelkedő lehet és hátul sem törik meg a vonal

A vászontetőnek hála az övvonal finoman emelkedő lehet és hátul sem törik meg a vonal

Fotó megosztása:

43/48 Elődjéhez képest 18 centivel hosszabb a karosszéria, így 442 centiméteres

Elődjéhez képest 18 centivel hosszabb a karosszéria, így 442 centiméteres

Fotó megosztása:

45/48 A 140 lóerő bőven elég a 1,5 tonnánál könnyebb autó mozgatására

A 140 lóerő bőven elég a 1,5 tonnánál könnyebb autó mozgatására

Fotó megosztása:

46/48 A 18 colos felnik és a peres gumik miatt kicsit rázott a tesztautó, a futómű egyébként jól szűri a hibákat

A 18 colos felnik és a peres gumik miatt kicsit rázott a tesztautó, a futómű egyébként jól szűri a hibákat

Fotó megosztása:

47/48

Fotó megosztása:

Fotó megosztása:

Az orrész hasonló a többi A3-aséhoz, a többi egyedi

A fekete, szürke és barna színben is elérhető vásznat magnéziumból és acélból készült tetőszerkezet tartja, amelyet elektrohidraulikus mechanika 18 másodperc alatt nyit vagy zár, 50 kilométer/órás tempóig akár menet közben is.  Városban tehát bármikor átalakíthatjuk az autót, anélkül, hogy meg kellene állnunk.

Bár látszólag ugyanolyan, mint az alapmodellé, tesztautónkat az extraként megrendelhető, háromrétegű habszigeteléssel ellátott akusztikai vászontetővel szerelték fel. Ezzel az utastér még az autópályákon szokásos tempóval is kellően halk. Meglepő, hogy milyen csend uralkodik bent.

Kiautózhatunk a világból ezekben az ülésekben, a kihúzható combtámasszal és a méretes oldaltámaszokkal jól tartanak az A3 sportülései

Belső

Amúgy semmi meglepő nincs az A3 utasterében. Visszafogott, de modern belsővel találkozunk, ahogy a többi Audiban. Az anyagminőség és az összeszerelés szinte tökéletes. De csak szinte. Ha én fizetném, rossz néven venném, ha a gumikéder és szövet úgy elválna egymástól, mint tesztautónk csomagtartójában.

Az autó fedélzeti rendszereit nem a középkonzolról vezérelhetjük, hanem a sebességváltó mögötti részről vagy a kormányról, ettől a műszerfal még letisztultabb. Csak a klímát találjuk a megszokott helyen.  A menü nem a legegyszerűbb, a BMW-é jobb. Ezt ugyanis tanulni kell, de néhány nap alatt bele lehet jönni a kezelésébe.

Ahogy az a kabriók és kupék esetében lenni szokott, az A3 Cabriolet-nél is inkább a hátsó sor a kulcskérdés. Elöl pont olyan kényelmesen el lehet férni, mint bármelyik ingostadti (vagy győri modellben), a tesztautóba extraként szerelt sportülésekben pedig különösen jól érezzük magunkat. Hátul azonban csak 175 centis magasságig kényelmes utazni. Ennél magasabbaknak sem lehetetlen, de kis kompromisszumkészségre szükség van, amiben azonban többnyire nincs is hiány – hiszen ez mégiscsak egy kabrió! Legfeljebb a szél zavarhat be egy kicsit, 70 km/óra felett a hátsó ülésen már huzatossá válik a légkör.

Elöl 100 km/óráig kizárólag élmény a kabriózás, ennél gyorsabban hajtva elkezd felőrösödni a szélzaj, bár a huzat ekkor sem zavaró. Ha a szélfogó hálót is bevetjük – és kétszemélyesre szabjuk a kocsit -, akkor az autópályás tempó is vállalható nyitott tetővel.  A hűvösebb idő sem akadály, hiszen elérhető az anno a Mercedes által bevezetett légsál, amely az első ülések háttámláiba rejtett szellőzőből fúj meleg levegőt az elöl ülők nyakába.

Elődjéhez képest 18 centivel hosszabb a karosszéria, így 442 centiméteres

Milyen vezetni?

Bár külsejével lendületet sugároz az Audi A3 Cabriolet, ennek ellenére sem sportkocsi. Ha azt várjuk tőle, csalódni fogunk – ez a kocsi suhanásra született. A futómű kisimítja az úthibákat, és ha nem 18 colos kerekek lennének az autón, talán egyáltalán nem is rázna.  A kormány szervója túl lágy – hangolásánál talán a nőkre gondolhattak elsősorban, de ez az apróság csak gyors kanyarokban tűnik fel. Rázós úton pedig azt is észlelni, hogy nyitott tetővel picit csavarodik a karosszéria. 

Ám ezeket csak az veszi észre, aki gyakran ül másik autóban és koncentrál a különbségekre. A többiek elégedetten csettintenek. Szuper autó!

A tesztautóban 140 lóerős, turbós benzinmotor (már nem rendelhető, 150 LE van helyette) szerepel, amely tökéletes választásnak tűnik. A hengerlekapcsolással (lásd keretes írásunkat) is felvértezett 1,4 literes motorra nem lehet egy rossz szavunk se. Erősnek hat, könnyedén viszi az autót, 250 Nm-es nyomatékának hála nagyon rugalmas és mindemellé elképesztően csendes. Van erősebb motor, de nincs rá szükség.

Az extraként rendelhető hétfokozatú duplakuplungos automata váltó a legtöbbször észrevétlenül teszi a dolgát, nem rondítva bele a suhanásba. Működése akkor tűnik fel, ha hirtelen akarunk kilőni, mert ilyenkor a maximális teljesítmény érdekében durván visszakapcsol – felébresztve a relaxáló sofőrt és utasait. Teljesen feleslegesek a kormányon lévő váltófülek, az automata jól választ helyettünk.

Hibátlan az ergonómia az Audi A3-asban

Kitolható a kabriós időszak az ülésekbe épített szellőzőkkel, amelyeken át meleg levegő fújható az elől ülők nyakára

Fogyasztás, költségek

Bár egy átlagos magyar autónál sokkal jobban megy a 140 lóerős A3, a fogyasztása mégis remek. Húsz százalékban városban, nyolcvan százalékban lakott területen kívül, 80-120 km/h között használva 6,8 literes átlagot mértünk.  Ez igazán meggyőző, tekintve, hogy nagyrészt teltház volt a kocsiban és a nyitott tető miatt a légellenállás sem volt optimális.

Az A3 Cabriolet 8,4 millió forinttól vehető meg 125 lóerős motorral, az erősebb 1,4-essel és sok extrával felvértezett tesztautó közel 13 millióba kerül. Ebben az árban hangszigetelt tető, sportülés, bőrborítás, 18-as kerék és navigációs rendszer is szerepel. Sok pénz, de nincs olcsó kabrió, és aki kifizeti az A3-asért, az nem fog csalódni, csak az élmény marad minden napra. Ráadásul ez egy magyar termék, teljes egészében Győrben készül.

Egy betegség, amelyet nagyon nehéz felismerni

A változatos tünetek miatt nehezen azonosítható, de a…