A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) a Szingapúri Nagydíj előtt korlátozta a csapatok és a versenyzők közti rádiókommunikáció tartalmát, betiltották a vezetési tanácsok küldését.
1/48
Fotó megosztása:
2/48
Fotó megosztása:
3/48
Fotó megosztása:
5/48
Fotó megosztása:
6/48
Fotó megosztása:
7/48
Fotó megosztása:
9/48
Fotó megosztása:
10/48
Fotó megosztása:
11/48
Fotó megosztása:
13/48
Fotó megosztása:
14/48
Fotó megosztása:
15/48
Fotó megosztása:
17/48
Fotó megosztása:
18/48
Fotó megosztása:
19/48
Fotó megosztása:
21/48
Fotó megosztása:
22/48
Fotó megosztása:
23/48
Fotó megosztása:
25/48
Fotó megosztása:
26/48
Fotó megosztása:
27/48
Fotó megosztása:
29/48
Fotó megosztása:
30/48
Fotó megosztása:
31/48
Fotó megosztása:
33/48
Fotó megosztása:
34/48
Fotó megosztása:
35/48
Fotó megosztása:
37/48
Fotó megosztása:
38/48
Fotó megosztása:
39/48
Fotó megosztása:
41/48
Fotó megosztása:
42/48
Fotó megosztása:
43/48
Fotó megosztása:
45/48
Fotó megosztása:
46/48
Fotó megosztása:
47/48
Fotó megosztása:
Fotó megosztása:
Mivel a műszaki információk kis alkudozás után kikerültek tilalmi halmazból, jó néhány csapat technikai tanácsokba burkolta a vezetési instrukcióit – a McLaren szerint a Red Bull például elég otrombán tette ezt Daniel Ricciardo esetében.
A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner szerint nincs igazuk, az ausztrál pilótának tényleg műszaki gondjai voltak, az üzeneteik pedig nem sértettek szabályt:
„Danielnél alapvetően az akkumulátorral volt gond, nem adta le az energiát. Beszéltünk Charile-val (Whiting, versenyigazgató) is, elmondtuk neki, hogy Danielnél megbízhatósági problémák léptek fel és azért kértük,hogy kerülje el a kerékvetőket, mert amúgy károsodott volna az akkumulátor” – magyarázta az Independentnek.
„Egyszerűen csak meg kell találni az egyensúlyt a rádiózással” – tette hozzá.
