Első teszt magyar utakon – Mit tud az új Corsa?

Röviden – Opel Corsa E
Mi ez?	A kisautó ötödik generációja az előd továbbfejlesztett technikájával, 3 és 5 ajtóval.
Mit tud?	Sokat: nagyon tágas, még pont jó városba, de hosszú utakon is kitesz magáért.
Mibe kerül?	Motortól és kiviteltől függően 3,4-5,65 millió forintba. A tesztelt motorral 3,8-4,5 millió Ft közötti a listaára.
Kinek jó?	Városban mozgó vagy közepes távolságokra utazó pároknak, kétgyermekes családoknak. Vagy a mind több egyszemélyes háztartásban élőknek.

Amikor egy autógyár levált egy modellt, amelyből 12,4 millió darabot adott el 1982 óta, az mindig nagy esemény. Pláne most, hogy a General Motors alaposan újragondolta európai stratégiáját.

Egyrészt megszabadította az Opelt a Chevytől, a házon belüli ellenféltől, de megakadályozza azt, hogy az Aveo és a Spark kivonásával a Corsának kelljen eljátszania az olcsó csalimodell szerepét, az arculatot agyonverő kedvezményekkel. A Corsát a Karl menti meg ettől, amely nyáron jelenik meg itthon – mondta egy múlt heti rendezvényen Koncz Gábor, az Opel Magyarország ügyvezető igazgatója.

Külső, design

Ennyit a háttérről. A 175 000 forintos OPC Line-csomaggal és a remek piros színnel feldobva a Corsa E hatni tud a népre. Érdekes fényszóróival szigorúan néz, de van mire keménykednie. Nem az a nebáncsvirág, amit csak úgy félre lehet tolni. Az Adaméra hasonlító, alacsonyra húzott orrából árad az öntudat. Csipetnyi agresszivitás a kisautóknak sem árt, ha már annyira buknak a vásárlók az aszfaltterepjárókra.

Belső tér, csomagtartó

Mint az összes háromajtós modell, a Corsa is megnehezíti a tulaj életét. Finomkodva nehéz becsukni sok levegőt kiszorító, méretes oldalajtóit. Szűk helyen alig lehet kikászálódni a hosszú ajtók kis nyílásszöge miatt és ki kell tekeredni a messze hátul lévő biztonsági övért. A tesztautóban az üléstámlák előrehajtásához nagy erő kellett. Biztos vannak rajongói a háromajtósnak, de 100 000 forint nem pénz az ötajtósért, amelyben ezek a gondok fel sem merülnek.

Érdemes megnézni: sziporkázó videoklip az autóval

Két meglepetést is okozott a Corsa E. Az egyiket a műszerfal és az anyagok igényességével, a másikat az eddig sem szűk karosszéria tágasságával. Kiugróan bő a hátsó lábtér és magasabbak feje a motoros tolótető tokozása ellenére is elfér. Bőven elegendő tárolóhely van az ajtókban, a kézifék környékén és az ülések tövében hátul is.

Kár, hogy ennyire sok gomb és kapcsoló került át az elődből az ötödik generációba. Az ablakemelőket meghúzva, a slusszkulcsot kézbe véve az egyszeri vevő nem tapasztal előrelépést, ha D Corsából ül át.

Még egy hiba, hogy a légbefúvás irányát megszabó forgókapcsoló eltakarhatja az alsó ábrákat, így nem látni, hogyan lehet lábra fújatnia meleget. Kétféle állásban rögzíthető a háttámla, amivel kicsit megnövelhető a csomagtartó. A 285 literes üreg alját az elválasztópolc egy szintbe hozza a küszöbbel.
 

Lehajtott üléstámlával 1090 liternyi hely marad. Felárért, gumimérettől függően, teljes értékű vagy mankókerékkel látható el a kocsi. A tesztautó a csomagtér oldalfalában hordta a gumijavító szettet a kompresszorral. Nem általános az ilyen helytakarékos és kulturált megoldás.

Milyen városban?

Nem lehet jól kilátni a vaskos tetőoszlopoktól, a lendületes autózást megnehezítik a túl kicsi tükrök is. A sok autóban fölöslegesen óvatos holttérfigyelés itt jól jön. A nagy csinnadratta a Szentgotthárdon gyártott, vadonatúj háromhengeres benzineseket illette, de a motorpalettán ott van az 1,4 literes négyhengeres is.

120 lóerős 1,4 Turbo volt az elődben is, ez azonban új verzió, kereken 100 lóerővel. Maximális nyomatéka változatlanul 200 Nm, percenként 1850-3500 fordulatszámon. Nagyon hanyagul kell bánni az egyébként finoman adagolható kuplunggal, hogy lefulladjon. Az új motorváltozat szinte szívódízeles nyomatékkal könnyíti meg az elindulást.

Könnyedén kaptat fel a dombokon, pont abban a tartományban erős, ahol az egységsugarú autós 99 százalékban használná. A pesti rázópályán elégedettek voltunk a rugózási kényelemmel, de a komfortnak a nyáriaknál lágyabb téli gumik is kedvezhettek.

Városban gyorsan feltűnik az indokolatlanul nagy fordulókör. A Corsának padkák között is 10,6 méter kell a megforduláshoz, falak között 11,0. A Yarisnak elég 9,4, a Micrának 9,3 méter.
 

A parkolásban az igazán jól működő tolatókamera és a mindig éber, ultrahangos távolságérzékelők sokat segítenek, elöl-hátul 90 000 forintért. Akinek ez sem elég, rendelhet automatikus parkolórendszert 100 000 forintért. Az Adam után itt is van City-állása a kormányrásegítésnek. A FIAT-okból ismert funkció tollpihével tekerhetővé teszi a volánt egy bizonyos sebességig.

Milyen hosszabb úton?

Papíron az 1,4-es szívómotornál csak 10 lóerővel erősebb a tesztautó turbómotorja, de a kettő viselkedése között ég és föld a különbség. A küszködő, gúzsba kötött szívóval ellentétben az 1,4 Turbo flottul gyorsítja az autót. A feltöltött verziónak kisebb a furata, tehát valamivel vastagabb a hengerfala. Talán a turbós motor nagyobb hőterheléséhez igazították.

A jelentős nyomaték hajlamos elfedni, hogy a Corsa erőscsontú maradt. Kollégáim az Autó Magazinnál épp a következő számban megjelenő összehasonlító teszten dolgoznak. A lemért tesztautók alapján a háromhengeres, turbós benzinessel a Clio 1019, a Fiesta 1113, a Corsa 1177 kilót nyom. A négyhengeres Fabia 1,2 TSI kereken 1100 kilós volt. A Corsa 1,0 Turbo és a Clio 0,9 TCe között 158 kiló van.

Meg kell szokni, hogy előzéskor nem érdemes 3500 fölé húzatni a motort, mert onnantól csökken a nyomaték és nem nő a teljesítmény sem. Autópályán a nyomatékos tartomány igen széles sebességtartományt lefed, mert 130-nál hatodikban 2600 körüli a fordulatszám. Sokat javult az elődhöz képest a váltó kapcsolhatósága, erői is megfelelőek. Sztrádán a szélzajból érezni a sebesség növekedését, a motor azonban halk marad.
 

Nem ma kezdtek teljes értékű autóvá fejlődni a kiskocsik, de az E Corsa komolysága, nagyautós viselkedése mégis meglepő volt. A futóműzajok tompítása, a kormány kitűnően hangolt erőszükséglete, a rezzenéstelen úttartás és egyenesfutás mind olyan hatást keltett, mintha egy kategóriával nagyobb autóban ülnénk. A viszonylag feszes futómű nem kényelmetlen. Tetszetős kárpitú, jól formázott üléseivel a Corsa komfortja túlmutat a kisautók mezőnyén.

Mit kezd a telefonnal?

Saját mobiltelefonunk integrációja az Opelektől megszokott módon ment, könnyen, logikus lépésekben, fölösleges kérdések nélkül. Az USB-csatlakozóról töltött telefont az audiorendszer néha felismerte zeneforrásként, máskor csak Bluetooth-kapcsolatot teremtve szólhatott a muzsika a telefonról. Az IntelliLink menüje jól felépített, könnyen használható rendszer. A telefon-kihangosítás jól működött, a központi képernyőn fotókat vagy videót is nézegethetünk.

Elvileg jó megoldás az autóba szerelt, drága és gyorsan elavuló hardver helyett a navigációt a tulaj okostelefonján lévő programmal megoldani és azt az appot futtatni a szép nagy érintőképernyőn. Ám a BringGo az Aveo és az Adam Rocks után itt sem vált be.

Amikor futott, használata bonyolultabb volt, mint más szoftvereké, többször el sem indult. Jobb lenne, ha a tulaj nem volna ráutalva, az autó azonban nem támogat más navigációs programokat. A három segédprogram közül webrádiókat hallgathatunk a TuneIn révén, a Stitcher audiotartalmak (podcast) hallgatására való.

Költségek, fogyasztás

Budapesten, sok rövid úttal 9,2 litert fogyasztott az autó. Országúton, ha keveset előzünk és tartjuk a megengedett tempót, akkor sem nagyon megy 6 liter alá a fogyasztás. Autópályán 7,5 literre érdemes számítani 100 kilométerre. A motor bejáratódásával a magas értékek csökkenhetnek valamelyest, legalábbis az Astra 1,4 Turbo átlaga alapján, ami 7,8 l/100 km a Spritmonitoron.

100 lóerős motor esetén 3,8-4,5 milliós listaárával az autó nem olcsó, de a konkurensek zöme is hasonló árszinten mozog. (Az Eurotax-táblázatban az akciós ár is látszik). Cserébe a Corsa E valóban felnőtt, sokoldalú autó, messze nem csak városi távokra alkalmas.

Idén január elejéig, mindössze néhány hónap alatt 85 000 megrendelés érkezett az autóra. Neve és elterjedtsége okán az Opel akkor sem kockáztatott volna sokat, ha csak reszel kicsit a típuson, átrajzolja csinosabbra, ellátja okostelefon-integrációval. Ám ennél több történt: a továbbfejlesztett Corsa darabszámaival és kvalitásaival is a kategória legerősebb szereplői közé tartozik.

Mellette – Ellene
Tágas belső tér Jó minőségérzet Kényelmes ülések Nagyautós futómű Jól használható IntelliLink érintőképernyővel Nyomatékos, csendes turbómotor Igen gazdag motorkínálat (75-210 LE) Sokféle vezetőtámogató rendszer Egyenként rendelhető extrák, kedvező áron Normális árfekvésű márkaszervizek	Nehézkes ki- és beszállás illetve övhasználat (három ajtó esetén) Túl nagy fordulókör Kis külső tükrök Változatlan túlsúly Kelletlen navigációs program (BringGo) Viszonylag magas fogyasztás