A Forma-1-ben a 2014-ben bevezetett új, 1,6 literes turbós erőforrásokkal együtt a fejlesztésükre vonatkozó szabályokat is átírták.
Az új motorok és kapcsolt részeik a Nemzetközi Automobil Szövetség által meghatározott, a részegységekhez pontértéket rendelő, idényenként egyre korlátozottabb rendszert vezetett be.
1/54
Fotó megosztása:
2/54
Fotó megosztása:
3/54
Fotó megosztása:
5/54
Fotó megosztása:
6/54
Fotó megosztása:
7/54
Fotó megosztása:
9/54
Fotó megosztása:
10/54
Fotó megosztása:
11/54
Fotó megosztása:
13/54
Fotó megosztása:
14/54
Fotó megosztása:
15/54
Fotó megosztása:
17/54
Fotó megosztása:
18/54
Fotó megosztása:
19/54
Fotó megosztása:
21/54
Fotó megosztása:
22/54
Fotó megosztása:
23/54
Fotó megosztása:
25/54
Fotó megosztása:
26/54
Fotó megosztása:
27/54
Fotó megosztása:
29/54
Fotó megosztása:
30/54
Fotó megosztása:
31/54
Fotó megosztása:
33/54
Fotó megosztása:
34/54
Fotó megosztása:
35/54
Fotó megosztása:
37/54
Fotó megosztása:
38/54
Fotó megosztása:
39/54
Fotó megosztása:
41/54
Fotó megosztása:
42/54
Fotó megosztása:
43/54
Fotó megosztása:
45/54
Fotó megosztása:
46/54
Fotó megosztása:
47/54
Fotó megosztása:
49/54
Fotó megosztása:
50/54
Fotó megosztása:
51/54
Fotó megosztása:
53/54
Fotó megosztása:
54/54
Fotó megosztása:
Fotó megosztása:
Új belépőként a McLaren-partner Hondára eredetileg a 2014-re írott szabályok vonatkoztak volna, azaz február végén, a szezonkezdet előtt be kellett volna fagyasztaniuk a fejlesztéseket, de a kérelmek és lobbizás után végül az FIA a rivális gyártók fejlesztésikredit-felhasználásának arányában határozta meg a japán szállító játékterét.
Az FIA végül a szezonnyitó Ausztrál Nagydíj előtt hozta nyilvánosságra a releváns értékeket, amelyek szerint a rendelkezésre álló motorfejlesztési 32 zsetonból/kreditből a Mercedes 25-öt, a Ferrari 22-t, a Renault pedig 20-at használt fel.
A fentiek átlaga alapján a Honda 9 zsetonból gazdálkodhat, amire szükségük is lesz?
