1/50
Fotó megosztása:
2/50
Fotó megosztása:
3/50
Fotó megosztása:
5/50
Fotó megosztása:
6/50
Fotó megosztása:
7/50
Fotó megosztása:
9/50
Fotó megosztása:
10/50
Fotó megosztása:
11/50
Fotó megosztása:
13/50
Fotó megosztása:
14/50
Fotó megosztása:
15/50
Fotó megosztása:
17/50
Fotó megosztása:
18/50
Fotó megosztása:
19/50
Fotó megosztása:
21/50
Fotó megosztása:
22/50
Fotó megosztása:
23/50
Fotó megosztása:
25/50
Fotó megosztása:
26/50
Fotó megosztása:
27/50
Fotó megosztása:
29/50
Fotó megosztása:
30/50
Fotó megosztása:
31/50
Fotó megosztása:
33/50
Fotó megosztása:
34/50
Fotó megosztása:
35/50
Fotó megosztása:
37/50
Fotó megosztása:
38/50
Fotó megosztása:
39/50
Fotó megosztása:
41/50
Fotó megosztása:
42/50
Fotó megosztása:
43/50
Fotó megosztása:
45/50
Fotó megosztása:
46/50
Fotó megosztása:
47/50
Fotó megosztása:
49/50
Fotó megosztása:
50/50
Fotó megosztása:
Fotó megosztása:
Silverstone-ban és a Hungaroringen a Mercedes autóit a Williamsek, majd a Ferrarik hagyták faképnél a startnál, és bár a múlt hétvégi Belga Nagydíjon apole-ból induló Lewis Hamilton megőrizte a vezetést, Nico Rosberg újra csúnyán visszaesett.
A csapatfőnök, Toto Wolff már a Magyar Nagydíj után „elfogadhatatlannak” nevezte a helyzetet, a címvédő alakulatnál dolgoznak is a megoldáson.
„Azért is sikerült rosszul a rajt, mert csináltunk egy második formációs kört, ez pedig mindent felmelegít, változnak a viszonyok” – magyarázta Rosberg Spa után.
A csapat egyik névtelenül nyilatkozó mérnöke a német Auto Motor und Sportnak megerősítette, hogy a túlmelegedéssel vannak gondjaik:
„A gumihőmérséklet és a kuplung fogáspontja nálunk nagyon kis intervallumban mozog” – állította, hozzátéve, hogy a javításra a Szingapúri Nagydíjon számítanak. „Spában és Monzában még belefér a rossz rajt, mert lehet előzni, de Szingapúrra megoldást kell találnunk.”
