Alakul a gigabotrány a Renault dízelmotorjai körül

Alakul a gigabotrány a Renault dízelmotorjai körül

1/36 Ch. Gainsbourg mosolya és a virágszirmokkal tálalt csiga után itt az újabb szépséges tökéletlenség. Vivre en France!

Ch. Gainsbourg mosolya és a virágszirmokkal tálalt csiga után itt az újabb szépséges tökéletlenség. Vivre en France!

Fotó megosztása:

2/36 Hatalmas hellyel kényeztet az új Espace, szinte csak egy kocsiban terpeszkedhetünk jobban: éppen az elődjében. 250 kilóval csökkent az 5-ik generáció tömege a hivatalos adat szerint (1609-1659 kiló), az alváztól a hajtásláncon át az ülésekig minden könnyebbjelentős

Hatalmas hellyel kényeztet az új Espace, szinte csak egy kocsiban terpeszkedhetünk jobban: éppen az elődjében. 250 kilóval csökkent az 5-ik generáció tömege a hivatalos adat szerint (1609-1659 kiló), az alváztól a hajtásláncon át az ülésekig minden könnyebbjelentős

Fotó megosztása:

3/36 Innen nem is olyan karcsú. Kizárólag Douai mellett gyártják őket

Innen nem is olyan karcsú. Kizárólag Douai mellett gyártják őket

Fotó megosztása:

5/36 A karosszéria 2,4 centivel rövidebb ugyan, de a tengelytáv 1,6-tal több. Az érdemi különbség, hogy 4 centivel feljebb került a hasmagasság, 14,4 centivel lejjebb a tető - elég jól látszik az előd mellett

A karosszéria 2,4 centivel rövidebb ugyan, de a tengelytáv 1,6-tal több. Az érdemi különbség, hogy 4 centivel feljebb került a hasmagasság, 14,4 centivel lejjebb a tető - elég jól látszik az előd mellett

Fotó megosztása:

6/36 Belül is csak led van

Belül is csak led van

Fotó megosztása:

7/36 Renault felirat nincs az autón, csak Espace, az sem mindegyiken. A topot az Initiale felirat különbözteti meg

Renault felirat nincs az autón, csak Espace, az sem mindegyiken. A topot az Initiale felirat különbözteti meg

Fotó megosztása:

9/36 Rengeteg a furcsa, izgalmas részlet. Mint Charlotte Gainsbourgon

Rengeteg a furcsa, izgalmas részlet. Mint Charlotte Gainsbourgon

Fotó megosztása:

10/36 Sok a króm, még több az álkróm

Sok a króm, még több az álkróm

Fotó megosztása:

11/36 Szép, ez nem egy Sharan

Szép, ez nem egy Sharan

Fotó megosztása:

13/36 Ballonos gumik teszik még lágyabbá a kissé konzervatív, de komfortos felfüggesztést

Ballonos gumik teszik még lágyabbá a kissé konzervatív, de komfortos felfüggesztést

Fotó megosztása:

14/36 Újabb változat a 19-es felnire

Újabb változat a 19-es felnire

Fotó megosztása:

15/36 Az ülés magassága, az ülőlap dőlésszöge, valamint a deréktámasz külön-külön állíthatók. Az ülőlapot 24 centi hosszban tudjuk előre vagy hátra csúsztatni emellett az ülőlap hossza 6 centivel növelhető. Az Initiale Paris verziókon 10-féle paraméter állítható be, ebből 8 elektronikusan

Az ülés magassága, az ülőlap dőlésszöge, valamint a deréktámasz külön-külön állíthatók. Az ülőlapot 24 centi hosszban tudjuk előre vagy hátra csúsztatni emellett az ülőlap hossza 6 centivel növelhető. Az Initiale Paris verziókon 10-féle paraméter állítható be, ebből 8 elektronikusan

Fotó megosztása:

17/36 Egészen más műszerfalhoz szoktak a rajongók. 1984-ben debütált az Espace, és az első hónapokban gyalázatosan keveset adtak el belőle, aztán siker lett. A most nyugdíjba vonuló 4-ik generáció 10 évnél is idősebb

Egészen más műszerfalhoz szoktak a rajongók. 1984-ben debütált az Espace, és az első hónapokban gyalázatosan keveset adtak el belőle, aztán siker lett. A most nyugdíjba vonuló 4-ik generáció 10 évnél is idősebb

Fotó megosztása:

18/36 Drága extra, amely növeli az amúgy is korrekt térérzetet, de elvesz az amúgy is csekély fejtérből

Drága extra, amely növeli az amúgy is korrekt térérzetet, de elvesz az amúgy is csekély fejtérből

Fotó megosztása:

19/36 A remek tolatókamerát körpanorámás védelem egészíti ki

A remek tolatókamerát körpanorámás védelem egészíti ki

Fotó megosztása:

21/36 Dominálja az utasteret ez a felület

Dominálja az utasteret ez a felület

Fotó megosztása:

22/36 A gyári reklámszöveg szerint repülős a fokozatválasztó

A gyári reklámszöveg szerint repülős a fokozatválasztó

Fotó megosztása:

23/36 Igényes, kényelmes

Igényes, kényelmes

Fotó megosztása:

25/36 Ez pedig a hatalmas rekesz

Ez pedig a hatalmas rekesz

Fotó megosztása:

26/36 Renault-felirat sehol

Renault-felirat sehol

Fotó megosztása:

27/36 Ez az első lépés, aztán jön a többi

Ez az első lépés, aztán jön a többi

Fotó megosztása:

29/36 Például a Multi-Sense

Például a Multi-Sense

Fotó megosztása:

30/36 Kihúzott fejtámla sem számít

Kihúzott fejtámla sem számít

Fotó megosztása:

31/36 Amit megnyomunk, ledől

Amit megnyomunk, ledől

Fotó megosztása:

33/36 Hatalmas a lábtér a második sorban

Hatalmas a lábtér a második sorban

Fotó megosztása:

34/36 Nulla a harmadikban

Nulla a harmadikban

Fotó megosztása:

35/36 Ritka szép a kulcs, 13 millióért hasonlóan szép autód lehet

Ritka szép a kulcs, 13 millióért hasonlóan szép autód lehet

Fotó megosztása:

Fotó megosztása:

Jürgen Resch, a DUH igazgatója kedden Berlinben tartott sajtótájékoztatóján kiemelte: azért végeztették el a svájci vizsgálatokat, mert a dízelmotoros Renault Espace valós károsanyag-kibocsátása más tesztek során is ijesztő mértékű volt.

„Ha az autó motorja nem hideg, hanem meleg volt, a tesztpadokon végzett minden mérés során olyan mennyiségű káros anyagot bocsátott ki, amelyet még soha nem tapasztaltunk” – mondta.

A berni laboratóriumi vizsgálatok során a Renault Espace nitrogénoxid-kibocsátása 13-25-szörös mértékig haladta meg az engedélyezett, 80 milligramm/kilométer mennyiséget, így legrosszabb esetben kilométerenként 2,06 gramm nitrogén-oxiddal szennyezte a levegőt.

„Az 1980-as évek vége, azaz az európai kibocsátási szabványok elfogadása óta nem láttunk ilyen magas szintet. Hihetetlen, hogy állítólag korszerű autók, amelyek ennyire szennyezik a levegőt, manapság is közlekedhetnek az utakon” – fogalmazott Axel Friedrich közlekedési szakértő.

A Volkswagen német autógyártó konszern károsanyag-kibocsátási botrányának kirobbanása után a Deutsche Umwelthilfe közölte: részletes információi vannak arról, hogy szinte minden német autógyártó, azaz nemcsak a Volkswagen, hanem a Daimler, a BMW és az Opel is meghamisította dízelmotoros autók károsanyag-kibocsátási értékeit. A Daimler és a BMW azonnal visszautasította ezt az állítást.

Egy hónapja a német környezetvédő civil szervezet a BHF-en elvégzett vizsgálatokra hivatkozva azt állította, hogy az Opel egyik legkedveltebb modellje, az Opel Zafira 1,6 literes dízelmotorral felszerelt változata „bizonyos helyzetekben” akár 17-szeresen is átlépi a nitrogén-oxid kibocsátásának megengedett értékét. Az Opel azóta sem reagált erre a vádra, amelyet a keddi berlini sajtótájékoztatón megismételtek a DUH vezetői.

Egy betegség, amelyet nagyon nehéz felismerni

A változatos tünetek miatt nehezen azonosítható, de a…