Teszt: Peugeot 508 GT 2,2 HDi

Röviden – Peugeot 508 2,2 HDi GT aut.
Mi ez?	Sportos középkategóriás limuzin vagy kombi, a gyártásból kivont, még Euro 5-ös dízelmotorral, gazdag felszereltséggel
Mit tud?	Lendületesen, kényelmesen száguldani és nem jön zavarba, ha kanyargós útra érünk.
Mibe kerül?	Jó sokba. 11,2 millió forintos listaárából 1,2 millió Ft a központi kedvezmény.
Kinek jó?	Azoknak a laza büdzséjű vevőknek, akik középkategóriás autót keresve el tudnak szakadni az Insignia-Mazda6-Mondeo-Passat vonaltól.

Nemrég múlt 15 éve, hogy dolgozni kezdtem a Vezessnél. Nagyot fordult a világ azóta, például kivesztek a tömeggyártók középkategóriás autóiból a négynél több hengeres motorok. Anno volt nyolchengeres Passat, hathengeres Mondeo, V6-os TDI és benzines Superb, ma pedig mindegyik négyhengeres. A francia márkák minimum benzinesből, de később akár dízelmotorból is kínáltak hathengerest.

De a flottafogyasztási előírások szigora és a prémiummárkák előretörése miatt a Peugeot előbb a 2,7 literes hathengeres dízel gyártásával állt le, majd nemrég nyugdíjba küldte ennek utódát is, a szintén 204 lóerős, de 2,2 literes négyhengeres HDi-t. Még egyszer, utoljára módunk volt hosszabb túrát tenni a búcsúzó csúcsdízellel az 508 GT-ben.

Formaterv

Egyszer egy designer azzal minősítette kollégáját a konkurenciánál, hogy ennyi vonallal három autót is meg lehetne rajzolni. Az 508 formatervét nem húzná le ezzel a megállapítással. Mértéktartó, ebben a nagyon eltalált, szürkéskék színben előkelő limuzin, amely kiállásával megadja azt a státuszérzetet, amire vágyhat a vevő illetve az autó használója.

Belső tér

Minőségi belső térrel fogad az 508 GT. A sportos jegyeket nem vitték túlzásba, de az összkép elegáns. Vannak azért botlások is: illogikus a bal térd fölé helyezett indítógomb és ugyanilyen zavaró a rakódóhelyek hiánya. Kulcsot, telefont, pénztárcát, napszemüveget stb. túl kevés helyre pakolhatunk az autóban.

Tágas és alaposan összerakott autó az 508. Hosszabb használattal nagyon belopja magát az ember szívébe a nagy és kényelmes szedán. Nagy hőségben a légkondicionálás kifinomultsága nem éri le a legjobb konkurensekét, automatikus állásban viszonylag sokat kellett állítgatni, de kedves figyelmesség a négyzónás, hátul is oldalanként beállítható hőmérsékletű klímarendszer.
 

Nagyon kényelmesek az ülések, szép kárpitjuk alatt igen jó párnázást találunk. A kihúzható combtámaszos ülések húzós kanyarban is rendesen tartanak, csak az ülésszellőztetés hiányzott forró napokon. (A tesztautó nem a mostani hidegben járt nálunk.)

Milyen vezetni?

Aki sportos középkategóriás limuzint szeretne, de nem dobja el az eszét és a fenntartási költségekre is gondol, rövid úton a nagy teljesítményű dízeleknél landol. Amilyen a Peugeot 508 GT volt a 2,2 literes motorral. Azért csak volt, mert a tesztautóban lévő motort a PSA törölte időközben a kínálatból.

Fut ugyanis a cég veszteségeinek felszámolását célzó Back in the race program, érdemes megnézni a weboldalt az irányokról és az eddigi szép eredményekről. De ha már race (verseny), kicsit furcsa, hogy ezzel a névvel pont az RCZ-ről és az 508 GT 2,2 literes motorjáról mondtak le a döntéshozók. Viszont jön a 308 GTI, 270 lóerővel.

Ebben a formában ugyanis a tesztautó megismételhetetlen. Az Euro 6-os károsanyag-kibocsátási norma életbe lépése miatt a gyár nem költött a 2,2 literes négyhengeres továbbfejlesztésére, hanem a korábban tesztelt, 180 lóerős dízelt teszi a GT-be is.

180 lóerőnek és 400 Nm nyomatéknak nagyon is lehet örülni, de 204 lóerőnek és 450 Nm-nek még inkább megvan a varázsa. 180-ról gyorsítva is jó erőben van az autó, országúton előzve mindig számíthatunk rá.

A 2,2 literes HDi remek összhangban működik a hatfokozatú, a japán Aisintől vásárolt váltóval. A hagyományos, nyomatékváltós automata jó ütemben vált akkor is, ha hátul csecsemők alszanak és éppcsak osonunk, de akkor is, ha kiszállt a család és sírnak a gumik.

Ebben a modellben a sima MacPhersonnál igényesebb, kettős keresztlengőkaros futóművet találunk elöl. Az 508 GT rugózása civilizált, nem túl magas, 1540 kilós súlyával jól lehet döngetni vele kanyargós országúton.
 

Sajnos a Peugeot nem áldozott arra, hogy az 508 a modellfrissítéssel megkapja a mai kompakt autókhoz is elérhető vezetőtámogató rendszereket, például a követőradaros tempomatot, ami a 308-hoz is társítható. Más téren a felszereltség igen gazdag, ami sokat hozzátesz a komfortérzetünkhöz. A navigáció a középső képernyőről is leolvasható, de csak jobb a műanyaglapra vetítő, színes head-up kijelzőn nézni az irányt és a sebességet.

Ár, fogyasztás

1300 kilométeres tesztünkön – kúton mérve – mindössze 6,8 litert fogyasztott száz kilométerre a tesztautó. Amikor békésen, de a számítógép szerint 87 km/órás átlaggal utaztunk Budapesttől távol, a mért fogyasztás nem haladta meg a 4,7 litert.

Az 508 és automatikus váltós konkurensei. Listaárak

Ford Mondeo 2,0 TDCi Titanium aut. (180 LE) 9 710 000 Ft
Mazda6 2,2 CD175 aut. Revolution (175 LE) 10 139 000 Ft
Opel Insignia 2,0 CDTI Sport (170 LE) 9 630 000 Ft
Peugeot 508 GT 2,0 HDi (180 LE) 11 175 000 Ft (9 975 000 Ft)

11 175 000 Ft a 180 lóerős változat listaára, amiből 1,2 millió Ft a központi engedmény. Ezzel az összeggel az 508 GT a drágább autók közé tartozik a kategóriában, de nem is olyan színvonalú autó, amit csak olcsón érdemes megvenni.

Mellette – Ellene
Igényesen összeszerelt, szép belső tér Kényelmes ülések, jó üléshelyzet Csekély fogyasztás Harmonikus automatikus váltó Lendületes vezethetőség Gazdag felszereltség Igen jó kényelem hosszabb utakon	Már nem elérhető a 2,2-es dízel Hiányzó vezetőtámogató rendszerek Kevés rakodóhely