Minden magyar Mercedesszel menne

Mik a kedvenc flottaautók nálunk? Kérem, a márkák mellett típusokat is mondjon. A márkák dobogóját a Ford, az Opel és a VW-csoport adja. Ha a típusokat nézzük, akkor a Focus és a Mondeo, az Astra és az Insignia, az Octavia és a Superb, valamint természetesen a Passat alkotja az élmezőnyt. Egy-egy márkánál mindig a kisebb méretű típusból megy el több. Stabil nevek. Ennyire mereven rögzültek az ügyféligények? Ahogyan a járművek változnak, úgy változnak a flottás igények is: egyre nagyobb autókat szeretnének egyre kisebb fogyasztással, és ha lehet, minél nagyobb presztízzsel. Ha lenne Audi A6 1,6i olcsón, mindenkinek az kellene. Léteznek egyáltalán komoly darabszámú prémiumautós flották idehaza? Több ezres darabszámra senki ne gondoljon, de vannak, csak ez nálunk 20 autós flottákat jelent.

Ismerek olyan vagyonos, évtizedek óta prémiumautókkal közlekedő vásárlót, aki a három német vezető márka közül kettőtől ódzkodik. Elismeri őket, de bizonyos szempontból negatívnak véli az imázsukat. A BMW-kre szerinte a sofőrök egy részének viselkedése vet rossz fényt, a Mercedes feelingjét pedig túlságosan luxusfetisizálónak gondolja. A prémiumautós flottát igénylő magyar cégek illetékesei mire vágynak? Ők pont másként gondolkodnak, ez a mentalitás egyáltalán nem jellemző. Mi inkább azt tapasztaljuk, hogy a Földön minden ember Mercedesben ülne, ha tehetné, legszívesebben mindenki S-osztályban suhanna. Plusz azt látjuk, hogy aki ős-BMW-s, az cégvezetőként is BMW-be akar ülni, aki ős-mercis, azt csak a Mercedes érdekli. Létezik egy másik csoport is, akik eddig a Mondeo-Passat típusú autókban ültek, de többre vágynak. Ha van 250 ezer forintjuk havonta egy kocsira, akkor azt tutira úgy fogjuk közösen kikalkulálni, hogy 249 999 forintra jöjjön ki, de férjen bele egy prémiummárka. Mercedesből például az A-osztálytól az S-osztályig minden van flottában. Vannak sportkocsis flották? Egy-két kéréssel találkoztunk már, például Maseratikra vonatkozóan, de itt már olyan költségek lehetnek, amelyek olyan garanciákat, és olyan szerződéseket igényelnek, ami nem éri meg a flottakezelőnek sem. De igény sem annyira van rá. Mi az átlagos flottaméret? Körülbelül 20 autós az átlag. Mekkora az ország legnagyobb személyautós flottája? Az állami szféráé az első hely. A rendőrség 4000-5000 autója a legnagyobb méretű flotta, de a MÁV-nak is van vagy 1000 darab. A magánszférában? Ott a vezető telekom-cégnek 2000-3000 közötti autója fut.

Gondolom, a 20 autós átlag rengeteg 2-3 autós flottából, és maroknyi nagyobból áll össze. Ez pontosan így van. Mekkora ereje van az újdonságoknak az ügyfelek szemében? Jelentős, különösen a menedzserautóknál egy 3-4 éve futó modell már nem vonzó, az újabbakat keresik. Arra is bőven van példa, hogy mondjuk 4 hónap múlva jár le a jelenlegi flottájának a szerződése, de 5-6 hónap múlva jön valami új, amit bevárnak, csak hogy az új legyen meg nekik. Tavaly nagy sláger volt az új Passat és az új Mondeo, egyúttal nehézség is: a Passatra 6-8 hónapot is várni kellett, a Mondeo szállítása előbb beállt a normális szintre. Volt olyan márka ami az elmúlt évtizedben sokáig közelében sem járt a flottás élbolynak, ám az egyik újdonsága annyira betalált, hogy beleszerettek? A jelenlegi Mazda 6-os és a Kia Cee’d így robbant be. De a Dacia, különösen a Duster is sikereket ér el. Minden az ár, vagy vannak olyan extrák, jellemzők, amik újabban előtérbe kerültek? Két trend látszik. Az egyiknél a sofőr biztonságára figyelő extrákat kéri az ügyfél, míg a másiknál a kis károsanyag-kibocsátást. Egyes külföldi multik anyacégénél meghatározott érték a flotta egészénél mondjuk a 140 g/km, amit a magyar lány is be kell tartson. Milyen különleges kérésekkel találkoznak? Talán sokan nem tudják, de alkalmanként a dolgozó is beszáll valamennyivel a saját céges autója finanszírozásába. Mondok két példát. Tegyük fel, hogy Fiesta a céges kocsija, de állapotos lesz a felesége, kellene nagyobb autó, de a munkaadója keretébe csak ez fér bele. Ekkor jön a lehetőség, a dolgozó mondjuk havi 10 ezerrel beszáll, és onnantól Focus kombival jár a Fiesta helyett, neki ennyit megér. Más példa. 3-as BMW-t kap a vezető, de csak alapfelszereltségű fér bele, ám ő odavan a bőrért. Az autó megrendelésekor letesz mondjuk 200 ezret egy alkalommal, és onnantól négy évig bőrös BMW-t fizet neki a cége. Van egy autó, amely tulajdonságait, sőt, már-már a kategória-besorolását tekintve is kakukktojás lehet. Mi a helyzet az Octaviával? Az Octavia a legzseniálisabb találmány, Nobel-díjat érdemel a kitalálója, mert szinte mindenkinek, szinte mindenre jó. Viszik 1,2-es alapfelszereltséggel kulcsos autónak, ami egyik kézből vándorol a másikba, míg mondjuk RS-kivitelben simán lehet a főnök autója. Az állami szférában el is lehet adni a jól felszerelt változatokat vezetőknek, a magánszférában dolgozó vezetők viszont már rafkósabbak. Ők azt mondják, hogy akkor már inkább a Passat, vagy egy Insignia. Ezen a piacon is jellemző az alku? Igen, de nem az egy-két darabos flottáknál. Ha valaki 100 autót szeretne, akkor kedvezőbb a pozíciója.