Amikor megjelentek, szokatlan orrkialakításukkal azonnal felkavarták a kompakt buszlimuzinok állóvizét: a Citroen C4 Picasso és nagyobb kiadása, a Grand Picasso ismét izgalmassá tette az egykor meghatározó, ám a szabadidőjárművek térnyerésével a fogyasztók kegyeiből egyre inkább kieső egyterűszegmenst. Az emeletes-csíklámpás orr koncepciója megmaradt, de átrajzolták elemeit. Hátul háromdimenziós hatású lámpatestek világítanak, és megjelentek a kontrasztos fekete tetőlemezzel gyártott, kéttónusú kivitelek, igaz, csak a rövidebb Picassónál. A hosszabbik kiadás ezüstszínű tetősínnel parádézik.
A vezetőtámogató funkciók sora alaposan kibővült: fáradtságérzékelő, jelzőtábla-felismerő, sávelhagyásra figyelmeztető, holttérfigyelő, követési távolságot tartó, ráfutás-, illetve gázolásgátló rendszerek kerültek (többségükben opcióként) az autóba. A júniustól rendelhető facelift két új hajtásláncot is kínál. Az eddig kézi váltóval kínált, háromhengeres PureTech 130 S&S turbómotorhoz mostantól hatfokozatú automata váltó is kérhető, illetve ugyanez a motor 110 lóerős kivitelben is megrendelhető, hatos kézi váltóval. Előbbi mindkettő, utóbbi csak az ötszemélyes, rövidebb Picassóhoz érhető el. 
