| Röviden – Audi A4 Avant | |
|---|---|
| Mi ez? | A B9 kódnéven futó, 2015 óta a piacon lévő ötödik generációs Audi A4 kombi kivitele, 2,0 literes dízelmotorral, automata váltóval. Elődjénél nagyobb, de könnyebb. |
| Mit tud? | Négy főnek elegendő helyet kínál az utastérben, ráadásul a csomagjaik is velük utazhatnak. Hibátlan összeszerelés, részletgazdag kidolgozással párosítva. Sokféle high-tech kütyü, vezetőtámogató-rendszer rendelhető hozzá. |
| Mibe kerül? | A 190 lóerős dízelmotorral és automata váltóval alapáron 11,5 millió forintba kerül, a tesztautó 20,5 milliót kóstál. |
| Kinek jó? | Annak, aki kényelmes utazóautóra vágyik, kellően nagy csomagtartóval, sok luxussal, de nem akarja, hogy mások lássák ezt az autón. |
Eddig mindenki áradozott a Vezess szerkesztőségében az új Audi A4-ről, hárman is hasonlóan jó véleménnyel voltak róla. Kíváncsi lettem. Sok pozitívumot tapasztaltam, de ez a tesztautó közel sem volt olyan tökéletes, mint vártam vagy az ára sejtetné.
Külső
Akarod a legmodernebb technikát, de nem akarod, hogy mindenki tudja, új kocsid van? Az új Audi A4 a te autód. A 2007-ben bemutatott előző generáció korai darabjaihoz képest látványosabb az eltérés, de a 2012 után érkezett faceliftes modellekkel összevetve korántsem. Hasonló karakter, kissé lágyabb ívekkel. Pedig ez egy teljesen új autó, és aki figyel a részletekre, azonnal láthatja ezt. A leggyorsabban a tükörről azonosíthatjuk, amely az A-oszlop tövéből az ajtók vállára költözött, de egészen különlegesek a lámpái, elöl éppúgy, mint hátul.
A tesztautóban LED-fényszórók dolgoztak olyan funkciókkal, mint a statikus és dinamikus kanyarodófény, az útkereszteződés-megvilágítás és az állandó távolsági fény.
Ha látványra nem is, de technikájában új az A4, ennek köszönhetően motorváltozattól függően akár 120 kilóval is könnyebb lehet a kocsi. A 2.0 TDI kombi esetében 25 kilós fogyást számoltunk, most 1605 kilót nyom. Spóroltak, ahol tudtak, a kasztnit, a kormányművön, a lengőkarokon, de még a féknyergeken is.
Miközben a kilókból leadott, a méretre picurkát még rápakolt a kombi A4-es. 22 milliméterrel hosszabb (4725 mm), 16 mm-rel szélesebb (1842 mm), illetve 2 milliméterrel laposabb (1434 mm). A tengelytávolsága, 12 millimétert bővülve, 2820 milliméteres. A méretek azonban nem adják vissza a látványt, a kocsi elődjéhez képest sokkal szélesebbnek és laposabbnak hat. Különösen dinamikus a D oszlop és a hátsó szélvédő dőlése. Már összetéveszthető az A6-ossal.
Lágyabb vonalakat kapott a B9-es kódjelű A4-es
Belső
Aki ült már új Q7-esben, R8-asban, annak nem meglepő az új A4 utastere, de aki az előző generáció után néz be, annak tud újat mutatni. Ott sem volt rossz a minőségérzet, de itt most egészen kiemelkedő. A megítéléshez persze hozzátartozik, hogy a tesztautóba töméntelen kényelmi extrát belezsúfoltak, így köze sincs egy szériafelszereltségű modellhez.
Puha műanyagok és finom bőrök váltják egymást, még az illatok sem autósak. A fabetétért sosem rajongtam, de itt ez a szürke natúr tölgyfa tökéletes választás a fémes elemekkel párosítva. Minden kapcsoló, tekerőgomb pontosan, precízen működik, azt az érzést keltve, mintha az örökkévalóságnak készült volna. Ugyanakkor az egészet átlengi a modern technika hangulata (részletek alább).
Kedvencem a légkondi hőfokszabályzója, ahol a tekerőgomb maga egy kis kijelző, a beállított hőmérséklethez. A klíma csendben, de nagyon hatékonyan végzi a dolgát. A felárért háromzónás rendszer a hátsó utasoknak külön kezelőegységet biztosít.
Az első ülések tág határok között állíthatóak és sportosan alacsonyra engedhetőek. Az általunk kipróbált modellben feláras sportülések voltak, amelyek feszes tömésűek és állítható combtámasz is fokozta a kényelmet. 180 centis utas mögött jut elég hely egy hasonló magasságú felnőttnek, ha elöl teljesen leengedik az üléseket, akkor hátul a lábfejeknél szűk a rés. Szélességben kellően tágas az A4 és üvegtetővel is marad elég hely a fejeknek.
Az új A4 Avant csomagtartója alaphelyzetben 505 literes, ami 15 literrel több mint az előd esetében, ugyanakkor a prémiummodellek között a legnagyobb a kategóriában, a BMW 3-asé 496 liter, a Mercedes C-osztályé 490 liter, a Volvo V60-é 430 liter.
A hátsó üléseket lehajtva 1510 literes raktér érhető el, amelyet elegánsan közelíthetünk meg, mivel a csomagtérajtó és csomagtérroló is elektromosan nyitható és zárható minden modellben. Nyithatunk az utastérből, az ajtóról vagy a kulcsról is. Ugyanakkor az utastérben nincs túl nagy hely a kacatjainknak, a könyöktámasz alatti rekesz és a kesztyűtartó is meglepően kicsi.
Hibátlan ergonómia az utastérben
Felnőtteknek is elég tágas a hátsó rész
Motor
Adatlap
Audi A4 Avanat 2.0 TDI S-Tronic
| Motor | S4, dízel -1968 ccm |
| Teljesítmény | 190 LE / 3800–4200 |
| Nyomaték | 400 Nm /1750–3000 |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 7,9 mp |
| Végsebesség | 231 km/h |
| Fogyasztás (vegyes) | 4,4 l/100km |
| Listaár: | 11 483 720 Ft |
A várhatóan egyik legnépszerűbb hajtáslánc szerepelt a tesztautóban. 2,0 literes dízel, elsőkerék-hajtással és automata váltóval. Utóbbi már nem fokozatmentes, hanem 7 fokozatú duplakuplungos automata, amely mostantól már elsőkerék-hajtással párosítva is elérhető.
Bár a 190 lóerő és 400 Nm nyomaték igen biztatóan hangzik, de ez a kocsi nem hozza lázba a vezetőt. A motor nem agresszív, nem harapós, a kormányzás ugyan direkt, de nem ad kellő visszajelzést. Olyan az egész, mintha az autó nem akarná megzavarni vezetőjét az utazásban. Az extraként rendelt akusztikai üvegezés is távol tartja a legtöbb zajt, így a motort is alig hallani és a szélzaj sem jellemző, egyedül a gumi gördülése van jelen rossz úton.
Vezetés
A 245/35 R19-es abroncsokkal az is a baj, hogy semmilyen rugózásuk nincs. A keresztbordákon azt éreztem, hogy el akar törni a kocsi. Nem való a magyar utakra. Az egyéb talajhibákat jól szűrte a futómű. Ez az A4 igazi utazóautó: országúton, autópályán van elemében, ahol 160-as tempót is laza könnyedséggel és természetességgel hozza. Gyors kanyarokban hajlamos az orrtolásra, erős gázadásra elpattog az első kerék és ezek nem illenek egy ilyen elegáns kocsihoz.
Szériában jár a modellhez az Audi drive select, amellyel megváltoztatható az autó viselkedése azáltal, hogy változik a kormányrásegítés, a gázpedál reakciója és a sebességváltó kapcsolási jellege és a futómű feszessége. A kényelmes, dinamikus és takarékos beállítások mellett választható egy személyre szabható is. Néhány próbálkozás után én úgy használtam a kocsit, hogy a futómű comfort módban volt, minden egyéb dynamicban. Így a peres gumi ellenére élhető volt, viszont mégis úgy éreztem, hogy én vezetem a kocsit.
A sebességváltó remek darab, már-már a ZF 8 fokozatújához hasonlatos. Gyorsan és szinte észrevétlenül kapcsol, olyan mintha kitalálná a gondolatunkat. És majdnem így is van, hiszen a navigációs adatok alapján a kocsi tudja, hogy hamarosan lakott területre érünk vagy sebességkorlátozás, kereszteződés várható. A vezetőnek jelzi, hogy emelje el a lábát a gázról és vitorlázó módra váltva finoman lassítja az autót, miközben szépen visszakapcsolgat.
Gyönyörű, tiszta képet mutat a központi kijelző
Jól jön a head-up display, amely a legfontosabb adatokat jeleníti meg
