Egyliteres, háromhengeres Audit vezettünk. És jó volt!

Röviden – Audi A3, 2017-es modell
Mi ez?	Az 1-es és 2-es BMW, Lexus CT, Mercedes A-széria, a Volvo V40 versenytársa az Auditól, három- vagy ötajtós, szedán és kabrió változatban.
Mit tud?	A kedves vevő választhat: takarékos második autó, erős dízel utazóautó és irgalmatlan erős sport-kabrió is van a modellből.
Mi az ára?	Még titok, május végén doboltatja ki a Porsche Hungaria a magyar árlistát.
Kinek szól?	A kompakt Audi azokat a vevőket célozza, akik szívesen kifizetik a rokon VW-konszernmodellekhez képest jelentős prémium felárat a kifinomultabb minőségért és persze az emblémáért.

A harmadik generációs, 2012 óta gyártott A3-as Audi számára most érkezett el a ráncfelvarrás ideje. A három- vagy ötajtós (Sportback), illetve szedán és kabrió kivitelben készülő kompakt Audi kívülről minimális mértékben változott meg, műszakilag viszont tökéletesen felzárkózott a márkánál az elmúlt négy évben történt fejlesztésekhez. Az Audi ezt úgy fogalmazta meg: „technology update”-et végeztek a modellcsaládon.

Új lámpák

Ugyan az A3 eddig is szép, a márka stíljegyeit tökéletesen felvonultató autó volt, valamit azért mégis kellett csinálni a formával, mert hát hogy nézne ki egy facelift liftelt face nélkül? El tudom képzelni szegény ingolstadti dizájnereket, ahogy jártak körbe-körbe a kocsi körül, és egyszerűen lövésük sem volt, mégis mi a francot változtassanak meg ezen a minden porcikájában harmonikus, az Audi-imidzset máig hibátlanul reprezentáló formán. Aztán ezeket sikerült:

Amúgy jött még öt új szín a kocsihoz, máskülönben minden maradt a régiben. És ez nem is baj.

Új motorok

A legérdekesebb változás a motorpalettán a háromhengeres, mindössze egyliteres turbómotor megjelenése. Az 1.0 TFSI már 2000-es fordulaton leadja 200 Nm nyomatékát, csúcsteljesítménye ebben a modellben 115 lóerő. A kis motorral a háromajtós A3 csupán 1150 kilót nyom, a hétfokozatú duplakuplungos váltó pedig kiválóan igazodik kapcsolásaival a motor karakterisztikájához. Új az áttervezett kétliteres, benzines turbómotor. A 2.0 TFSI 1984 köbcentiméterből 140 kW (190 LE) teljesítményt, 1500 és 4200 percenkénti fordulat között pedig 320 newtonméter forgatónyomatékot produkál az A3-ban. A korábbi szárazkuplungos DSG, bocsánat, S-tronic helyett immár olajos tengelykapcsolós, hétfokozatú duplakuplungos sebességváltó csatlakozik hozzá. A kétliteres benzines A3-hoz rendelhető összkerékhajtás is. Az 1,6 és 2,0 literes TDI-k nem változtak, mindkettő kapható kézi és duplakuplungos automata váltóval is. A leggyengébb dízel a 110 lóerős 1.6TDI, a legerősebb a 184 lovas kétliteres.

Az S3 csúcsmodell mostantól 10 lóerővel erősebb, az S-tronic sebességváltó mellé pedig 20 newtonméterrel nagyobb forgatónyomaték is jár. A modellfrissítés során a menetstabilizáló elektronikán is finomítottak, hogy sportautósabb élményt adjon az autó és a (széria) quattro rendszer központi többlamellás kuplungjának vezérlésén is hangoltak kicsit. A 2.0 TFSI így mostantól 310 lóerős az S3-ban, valamint automata váltóval 2000 és 5400 percenkénti fordulatszám között 400 newtonméter forgatónyomatékot produkál. A konnektoros hibrid e-Tron változat és a g-Tron nevű, 110 lóerős 1.4 TSI földgázüzemű motor (ez utóbbi nálunk nem kapható) nem változott a modellfrissítéssel.

Új szolgáltatások

Az utastérben a legnagyobb változás a TT-ből, VW Passatból, Audi Q7-ből ismerős virtuális műszeregység megjelenése a kormány mögött. Ez feláras extra, viszont a süllyeszthető középső képernyő mostantól minden A3-as Audiban alap. A gombnyomásra változtatható megjelenítéssel ha akarjuk, hatalmas, a tájat is ábrázoló Google Maps-navigációs háttérképet vetíthetünk az összezsugorított sebességmérő mögé, ha akarjuk, két nagy órás megjelenítéssel imitálhatunk klasszikus műszerfalat. A TFT-kijelző képe éles és szép, a megjelenített funkciók és megjelenítési módok között jól el lehet igazodni. A középkonzol feletti süllyeszthető kijelzőre szinte nincs is szükség, legfeljebb tolatáskor jön jól itt a kamera képe, és persze az utas is könnyebben turkálhat a zeneszámok között, ha látja az audiorendszer menüjét. Az Audi, pontosabban a VW-csoport virtuális műszeregysége etalon a műfajban, a 213-as E-osztályé mellett ez talán az egyetlen mai display, amit bámulva nem sírjuk vissza a lengedező mutatós hagyományos műszerek hangulatát.

Az A3 számos biztonsági szolgáltatással is gazdagabb lett a „technológiai update” során. A követőradaros tempomattal a kocsi képes önállóan megállásig fékezni és újra elindulni (nyilván csak automata váltóval), a sávtartó automatikával együtt ez már szinte autonóm közlekedést jelent. Parkolóhelyről kitolatva a kocsi figyel a keresztirányú forgalomra helyettünk – ezt a gyakorlatban is kipróbáltuk, jól jött a sípolás, amikor egy furgon mellől gurultunk ki az útra hátrafelé. Az A3 a gyalogosokat is figyeli, jelez és fékez, ha elénk lép valaki a városi forgalomban. Mostantól alapértelmezésben bi-xenon fényszórókkal készül az autó, felárért pedig elérhető a mátrix-LED-es csodalámpa is.

Élményeink az A3-asokkal

München környékén az S3 Cabrióval, az új egyliteres motorral, a kétliteres benzines és dízel változattal egyaránt lenyomtunk pár-pár tucat kilométert. A régről már ismert verziók az enyhe frissítés után ugyanolyan vérprecíz, germán perfekcionizmussal működő gépeknek bizonyultak a kezünk alatt, mint eddig. A 310 lóerős csúcsmodell nagyon finoman, puhán, óvatosan építi fel a teljesítményt, az összkerékhajtással hihetetlenül stabil, a váltó pedig villámgyors és a vezérlése is remekül érzi, mikor mit várunk el tőle. A polgári (nagypolgári) verziók közül a dízel morgós motorhangja nem igazán illik az A3 sterilségéhez, ráadásul tapasztalataink szerint az Euro 6-os normának valóban megfelelő új, nagy dízelek hajlamosak látványosan sokat is fogyasztani. Szóval aki erős A3-ast akar, jobban jár a benzinessel, aki takarékosat, elégedjen meg az 1,6-os dízellel.

Na és ott van még a pici motoros változat. Nos: magas fordulaton ugyan eltagadhatatlan a háromhengeres vibráció és a morgó hang, de ez kedvesen, aranyosan és nem túl tolakodóan jelenik meg az utastérben. A teljesítmény és nyomaték elég a dinamikus autózáshoz, érzésre az ezres A3 cseppet sem megy rosszabbul egy 1,6-os dízelnél. Sőt; nem csak érzésre. 9,9 másodperces 0-100-as gyorsulás, 206 km/h-s végsebesség áll szemben a 110 lóerős dízel 200 km/h-jával és 10,7 másodpercével. A tesztautóban hétfokozatú, kettős kuplungos váltó dolgozott a motor alá, kiváló ütemérzékkel. Gázadásra bármikor erőteljesen lendült meg az autó, ha viszont finoman akartunk gurulgatni, szívfájdalom nélkül engedte kétezer alá a fordulatot a váltó. A bemutatón 6,6-7,0 liter közötti fogyasztást mutatott a fedélzeti számítógép, nagyon kíváncsian várjuk, mit látunk, amikor a kútnál ellenőrizzük ezt az értéket majd, ha megjön a tesztautó! Hogy 200 ezer kilométer után mi történik majd a teljesítményéhez, a vele felszerelt A3 elképesztő dinamikájához mérve hihetetlenül apró motorral, még nem tudja senki, de hogy a garanciaidőn belül senki nem fogja megbánni, hogy ezt választotta, az valószínű. Az új A3 hazai ára még tervezés alatt – az első kocsik az importőr tervei szerint júliusban érkeznek meg Magyarországra új gazdáikhoz.

Mellette – Ellene
Páratlan minőségérzet Korszerű technika Széles hajtásláncválaszték Komoly presztízsérték	Prémiummárkához illő árképzés Szűkös tér hátul a szedánban