Reméljük, önök tudatos autóvásárlók, és nem olyanok, mint a híres magyar filmes, aki használt terepjárót akart venni a birtokra járáshoz, ám a rafinált kereskedő rábeszélte egy vadonatúj kiskocsira. Évekig szívott vele, és bosszankodott a saját engedékenységén.
Szalonlátogatás előtt a minimum, hogy feltérképezik a lehetőségeiket, legelőször is a vágyott négykerekű árát. Hol mennyiért vehető meg valójában? Új autó megrendelése előtt különösen ajánlott versenyeztetni pár kereskedőt, milliós különbségek alakulhatnak ki teljesen azonos konfigurációjú autók között.
12 levelet küldtünk szét, hogy kiderüljön: mennyibe kerülnek valójában a német prémiumok
Sorozatunkban eddig 3,5 milliós kisautók és hatmilliós kompaktok esetén mutattuk be, hogyan lehet jóval olcsóbban megvenni a kinézett kocsit a márkaoldalak konfigurátorai által kiköpött összegnél. Most a 15 milliós luxusautók piacán néztünk szét: tényleg a kínált összegek az igazi árak, vagy megvehetik pár millióval olcsóbban a vevők?
Kitaláltunk egy nevet, készítettünk hozzá e-mail-fiókot, és szétküldtünk 12 levelet négy-négy Audi-, BMW- és Mercedes-szalonba. Amire árajánlatot és szállítási időt kértünk:
– A6 Limousine 2.0 TDI quattro DSG-vel (190 lóerő), ennek az alapára 13 920 850 forint
– 520d xDrive Limousine automata (190 lóerő) és 13 901 000 forint az alapára
– E 220 d Limousine automata (194 lóerő) 13 383 640 forintos indulóárral.
Kicsit kilóg a sorból a Merci, mert ehhez a motorhoz még nincs összkerékhajtás, másrészt vadonatúj jármű, és a piacra frissen belépőkre általában nem adnak jelentős kedvezményt – meglátjuk, hogy így van-e.
A három közül az A6-ból adnak el a legtöbbet globálisan
Megneveztünk néhány alap extrát (bőr, nagyobb alufelni, ülésfűtés stb.), amelyek így együtt már 15 millió forint környékére emelik a fenti alapárakat, majd június eleji autórendelésre kértünk konkrét ajánlatot és lehetőség szerint pontos szállítási határidőt.
A cégek központi honlapjain talált 12 márkakereskedésből kilencen 24 órán belül visszaírtak, 4 BMW-, 3 Audi-, és 2 Mercedes-kereskedés, a többiek azóta sem. Egyik cím sem dobta vissza az emailt, így vagy nem törődnek a vevőjelöltekkel, vagy – ami valószínűbb – nem használt címeket dobnak fel a márkaoldalak. Érdemes lenne takarítani.
Mennyiért lehet kisautót venni?
Sorozatunk korábbi cikkében 3,5 milliós kisautókra kértünk álnéven ajánlatokat. Itt megtudhatja, azokat mennyiért adják oda.
Első kör, egyből mínusz 1,1 millió
Befutottak az első árajánlatok, többnyire olyan összegekkel, amiket mi magunk is konfigurálhatunk a márkák honlapjain. De jött az első körben pár ígéretes alkupozíciót tartalmazó ár is.
A három audis válaszlevél egyike telefonon szeretett volna egyeztetni, holott megírtuk, írásban kérünk árajánlatot. A másik kettő szinte forintra azonos összeget küldött: a 13,9 millióhoz hozzáadták a náluk 725 ezer forintos bőrüléseket, plusz beleraktak egy 2,4 milliós akciós csomagot is bőrkormánnyal, navival, amiben benne vannak az általunk kért egyéb extrák is. Ez a csomag ingyenes, írták, így 14,6 millió a vége. Legalábbis egyiküknél, a másik kereskedő kapásból adott ebből egymilliós „árengedményt”, így máris 13,6 millió lett az alapból 13,9 milliós autó 3 milliónyi extrával. A megrendelés után 8-10 héttel tudják leszállítani a kocsit.
Két BMW-értékesítő telefonos egyeztetést javasolt, míg a másik kettő itt is konkrét árajánlatot küldött. Egyikük a 13,9 millióhoz hozzáadta a 662 ezres bőrüléseket, a 300 ezres felniket, és 126 ezerért az ülésfűtést előre, így nála pontosan 14,98 millió lett a kért konfiguráció. Kollégája más utat járatott volna velünk. Ő a 13,9 millióhoz 1,3 milliós Luxury csomagot pakolt, plusz 233 ezerért bőrt (itt ennyi, az előbb miért annyi?), és még 364 ezerért egy Advantage csomagot is, aminek a vége már 15,78 millió, ám ebből 1,1 milliós kedvezményt adott. Így itt 14,69 az ajánlat 2,4 milliónyi extrával. Szintén 8-10 hét múlva vehető át a kocsi.
Az E-osztály a leginkább fényűző
Bejött a vadonatúj E-osztállyal kapcsolatos várakozás, összkerékhajtás nélkül is drágább valamivel a quattro A6-osnál és az xDrive ötösnél. Mivel a kért extrákat nem tudták az alapmodellhez hozzárakni (pl. a bőrt), „a legolcsóbb, Avantgarde csomaggal” kellett konfigurálni, így jött egy 15,6 milliós ajánlat. Pár napon belüli rendelésnél 10-12 hét múlva átvehető. Házon belüli riválisától érdekesebb levél jött, éppen áll a szalonjukban egy rendkívül hasonló autó, csak egy picit több extrával, 16,2 millióért. Fotókat is küldött. Hmm…, gyönyörű!
Nekik is, és mindenki másnak gyakorlatilag ugyanazt válaszoltuk. Természetes módon más márkakereskedéstől is kértünk ajánlatot, aki jobbat ad, ott rendeljük meg az autót.
Mennyiért lehet kompaktot venni?
Sorozatunk másik korábbi cikkében hatmilliós kompaktokra kértünk árajánlatokat álnéven. Itt megtudhatja, azokat mennyiért adják oda valójában.
Melyik autónak mennyi lett a vége? – levélben
Eldördült a startpisztoly, innentől kezdve mindenki előtt világos volt, hogy nem pénzzel kitömött balekbácsi érdeklődik a szomszéd utcából, hanem valaki tudatosan a legjobb ajánlatot keresve versenyezteti őket. Egyesek bedobták a törölközőt, ám az igazán jó értékesítők ekkortól jelezték, megdolgoznak minden egyes vevőjelöltért.
Kicsit meglepő, hogy a 2011 tavasza óta piacon lévő, vagyis a három modell közül a legöregebb Audiból engedtek a legkevesebbet a szalonok. Mintha itt fáradtak volna ki a legkönnyebben az értékesítők, ugyanis a kedvezményesnek mondott 14,6 millió helyett az A6-nál 13,3 lett a vége a két legtovább kitartó kereskedés vetélkedésének.
Izgalmasabb hajrát, és vastagabb kedvezményeket hozott a levelezgetés a BMW-sekkel, ahol a legvégére szintén két szereplő maradt. Egyikük 12,6 milliós ajánlatig jutott több kör levelezést követően, míg innentől már direktbe versenyeztek egymással, amit de facto maguk kértek. Mutassa meg a másik ajánlatát, én garantálom, hogy alá megyek, írta a 12,6 millióra riválisa. Mire ezt megírtam az ajánlatot tevő értékesítőnek, teljesen nyugodtan válaszolt: írjam meg a másik szalon konkrét összegét, márpedig ő fogja a kedvezőbbet tenni.
Hangsúlyozom, még egyiküket sem hívtuk fel, pláne nem mentünk be sehová, márpedig a személyes szalonlátogatás az igazán kedvező alkupozíció, mégis a 15 milliós BMW-nél bementünk 12,5 millió alá már így is.
Eredetileg csak két Mercedes-értékesítő válaszolt, de le a kalappal a munkájuk előtt, több opciót felkínálva küzdöttek meg a vevőjükért. A 16,2 millióért kínált szalonautót pár környi levélváltás után 14,7 millióért adták volna oda, míg az előzetesen kért extrákkal kalkulált autót 15,5 helyett 13,8-ért.
Az 520d-t lehet a legolcsóbban megvenni közülük
Mennyire tudatos vásárló?
Könnyen kiderül abból, hogy egy 15 milliós autót 12,5 millióért, 15-ért, vagy inkább 16,5-ért vásárol, mert mondjuk ebbe az irányba vezeti a rafkós értékesítő, miközben vezethetné ön is tárgyalásokat. Csak pár levél, higgye el, megéri, és akkor nem jár úgy, mint a híres filmes.
Egyszer már megírtuk a sztoriját, röviden, íme, ismét.
Lovakat tart a fővárostól nem is annyira messze, dimbes-dombos a környék, és földutas, egy idő után belátta, hogy a heti többszöri lovaglást leginkább egy használt terepjáró megvásárlásával tudná megkönnyíteni. Ki is nézett a városszéli kavicsosban egy négyesztendős, pofás japánt. Kivette a pénzt a bankból, hóna alá csapta, és elindult, hogy megvegye.
Miután leparkolt a gazzal átnőtt kerítés előtt, úgy gondolta, van ideje, bekukkant a szomszédos szalonba, csak szétnéz a vadonatúj autók között is. Ott aztán beszélgetésbe elegyedett a vezető értékesítővel, őszintén elmondta, hogy mennyi pénzből mit akar venni, az meg csak faggatta, kilométerekről, lakhelyről, munkahelyről és egyebekről, mígnem „bebizonyította” neki, hogy sokkal jobban jár, ha vesz náluk egy francia, vadiúj kiskocsit.
Még a pénz fele is megmarad, mert a többit majd a hitelfelvétel után havonta törlesztheti.
