| Röviden – Opel Crossland X 1,2 (81 LE) Enjoy | |
|---|---|
| Mi ez? | Az Opel és a PSA első közös gyermeke, egy pöttöm, 4,2 méter hosszú városi crossover |
| Mit tud? | Jól variálható belterű, a lehetőségekhez képest tágas, kényelmes autó |
| Mibe kerül? | A típus listaára 4,445,000 forinttól indul és 6,855,000 forintnál végződik. A tesztautóért 5,659,000 forintot kell fizetni, így, gazdagon felszerelve |
| Kinek jó? | Gyerektelen, vagy kisgyerekes városlakóknak, illetve idősebb pároknak is jó választás lehet |
Az Opel Crossland X féle kisméretű, kategóriák közé ékelt divatos valamik lassan teljesen leváltják a náluk jóval praktikusabb, de kevésbé cuki egyterűeket. Maga a Crossland X is pont egy kisméretű egyterűt, az Opel Merivát küldi nyugdíjba. De nemcsak ezért érdekes, hanem azért is, mert ez az első olyan Opel modell, amelyet már a PSA-val együtt fejlesztettek. PSA padlólemezre, és a Peugeot 2008-cal megegyező motorkínálattal.
Külső
4212 milliméter hosszú a Crossland X, és 2,6 méteres tengelytávja mellé 1765 mm széles, 1605 mm magas. Ezekkel a méretekkel egy átlag kompakt autónál kicsivel kurtább, de nagyjából ugyanennyivel magasabb is. Az autó sűrű, masszív megjelenésű, a tengernyi fekete műanyagtól egész terepjárós kiállású. Az embléma melletti mókás, króm Jávor Pál bajusz sajnos elveszi a LED-es fényszórók és a klassz mintájú nappalifény betétek szigorúságát. Oldalról az ajtókon végigfutó domborulatok, a lebegő C-oszlop, és a tetőn túlnyúló légterelő a leglátványosabb részlet. Innen szívünk szerint nem is mennénk tovább, mert a feneke egész idétlen lett, ahogy furán mered a magasba.
Csinos bajuszka lágyítja a szigorú tekintetet
Belső
Bár a tesztautó papíron alapfelszereltségű, azért feláras extrával rendesen teletömték. Nagyjából 1,6 millió forint kellett ahhoz, hogy az Enjoy felszereltségű példány ennyire jól nézzen ki. A külső színtől kezdve a tudományos első- és sínen tologatható második üléseken át a fedélzeti rendszerekig szinte minden kapott valami feláras cuccot, így nem meglepő, hogy spórolásnak nincs nyoma az utastérben. Állítható ülőlaphosszúságú ülései kényelmesek, fűthető bőrkormánya tele van gombokkal, van benne kétzónás okos klíma, ülésfűtés, miazmás, szval messze van ez egy fapados, belépőmodelltől. Az anyagokkal sincs baj és szemre is teljesen korrekt, kellemes a berendezés dizájnja, kivitele egyaránt.
Civilizált, de komor utastér
Egy kis káosz azért tetten érhető az utastérben, a jól ismert és megszokott Opel kezelőszervek mellett feltűnnek a jellegzetesen PSA-s alkatrészek is. Aki régebbi Opelből ül át, annak idegen lehet a francia eredetű bajuszkapcsoló, illetve az ablakemelők vezérlőgombjai is furán festenek ebben a belsőben és a kulcs is franciás. Akinek ez az első Opelje, annak ez lényegtelen apróság, valószínűleg fel sem tűnik majd.
Fűthető a háromküllős bőrkormány
Az Opel már évekkel ezelőtt tett egy lépést afelé, hogy az autóban végre a gyári, körülményesen frissíthető, és sokszor nem is jól használható navigációs rendszer helyett inkább a mindig nálunk lévő, gyakran neten lógó telefonunkkal tudjunk navigálni. Bár a BringGo nem lett túl nagy siker, de az irányon nem változtattak az Opelnél, csak okosan még könnyebbé tették a saját telefon használatát. A Crossland X-ben már Android Auto alapú navigációt használhat a vezető, amely a telefonon futó alkalmazás képernyőképét mutatja meg a fedélzeti rendszeren. Sőt, a navigációs utasításokat is az autó hangszóróiból hallani.
Egy pillanat és máris fut a telefon navigációs rendszere az autó kijelzőjén
Igaz, Magyarországon az ehhez szükséges, amúgy ingyenes applikáció telepítéséhez kell egy kis trükk, ami itt olvasható. Ha ez megvan, onnantól már csak egy USB kábel kell az autóba és boldogan navigálhatunk a saját telefonunkkal, lesz kihangosító, és az autó a hangutasítások alapján is képes vezérelni a rendszert. Tényleg varázslatos dolog, hogy nem kell többé a szélvédőre tapasztani semmit.
Az Android Auto klassz dolog
Bár az Opel Crossland X nem egy csatahajó méretű járgány, hátsó ülésén mégsem kínszenvedés az utazás. Annak ellenére, hogy a sík, alig formázott ülőlapok nem sejtetnek túl nagy komfortot, mégis jól használható a második üléssor. Pláne, ha valaki nem sajnálja a nagyjából 100 ezres felárat a sínen előre-hátra tologatható második üléssorért.
Hátuljában 410-520 literes csomagtartó található, amit 810 literessé lehet bővíteni, az üléstámlák lehajtásával. Az alap raktértérfogat a tologatható ülések miatt ennyire rugalmas. Felhasználástól függően el lehet dönteni, a csomagtér, vagy a lábtér fontosabb-e.
Darabokban tologatható a második üléssor. Sajnos ez feláras extra
Vezetés
Ha már váltásnál tartunk, a Crossland ötfokozatú váltója csapnivaló. Szerintem a kettes és az ötös között legalább két napi járóföld a távolság, a legutálatosabb pedig az ötös fokozat, amihez a gibbon termetemhez alapáron kapott méteres karjaim is rövidek. Mármint ahhoz, hogy kényelmesen, nyújtózkodás nélkül toljam ötösbe a váltót.
Az Isten mentsen meg mindenkit a francia eredetű, ötfokozatú váltótól
Ezen kívül még a kasztni átláthatóságát lehet kritizálni, a vastag oszlopok takarnak ki az optimálisnál jóval nagyobb szeletet a külvilágból. Futóműve ügyes darab, legalábbis addig, amíg valami komolyabb gödröt nem kell kidolgoznia. Mert ott már elvérzik. Cserébe tempósabb kanyarokban sem kap benne tengeribetegséget az utazóközönség, nem billeg, nem imbolyog.
Fűthető a háromküllős bőrkormány
Kormányzása átlagos, inkább a semmilyen felé húz, de aki izgalmat, vérforraló vezetési élményt keres, az ne egy háromhengeres crossoverben tegye ezt. Motorja amúgy csendes, és a zajszigetelés is hatékony. Szinte csak városban autózva a gyárinál érezhetően nagyobb a fogyasztás, a gyári 6,5 literes városi fogyasztás helyett 7,8 lett a mért adat.
Csendes a háromhengeres motor
