Amióta a Volkswagen konszern a Passatba, sőt, a Superbbe is beszereli 1,4 literes, turbófeltöltős TSI benzinmotorját, két dolog történt. Egyrészt kevesebben akadnak fenn azon, hogy egy nagyobb méretű autóba akkora motort szereltek, ami nem is olyan rég legfeljebb egy kiskocsiban kaphatott helyet.
Másrészt mindenki azt kérdezi, ki lesz a következő, aki hasonlóan merész lépésre szánja el magát. A második felvetésre most a Ford adta meg a választ azzal, hogy bemutatta, és próbára bocsátotta az új, egyliteres benzinmotorral hajtott Focust.
MÓDOSÍTÁS: Időközben befutottak a Focus 1,0 GTDi EcoBost alapárai. A 100 lóerős Ambiente kivitel listaára ötajtós karosszériával 4 690 000 Ft, a 125 lóerősé 5 055 000 forint. Részletek ebben a cikkben.
Nem bors, de kicsi és erős
Ha valahol helye van a mondásnak, hogy kicsi a bors, de erős, ez az egyik ilyen eset. A háromhengeres, közvetlen benzinbefecskendezéses, turbófeltöltéses, és még több technikai trükkel megtűzdelt kis motort két teljesítményszinttel szerelik be a Focus gépházteteje alá.
Szinte elvész a motortérben a kis háromhengeres. Menet közben sokkal jobban mutatja magát, mint látványra
ÉV Autója zsűritagunk blogja
Gajdán Miklós, társlapunk, az autóMAGAZIN szerzője a Car of the Year, vagyis az Év Autója szervezet két magyar tagjának egyike. Egy ötvennyolcad részben ő dönti el évről évre, hogy melyik kocsi lesz az Év Autója.
Nem csoda, hogy az autógyártók tenyerükön hordozzák. Elviszik prototípusokat vezetni, hipermodern gyárakat nézni, nem egyszer hónapokkal a premier előtt már odaadják neki legújabb modelljük kulcsát.
Az autós újságírókból álló nemzetközi bizottság magyar tagja a Vezess.hu-n osztja meg élményeit a magyar netezőkkel még szigorúan titkos autókról, új technikákról, utazásairól, autós kalandjairól.
Túltöltéssel 200 Nm!
A gyengébbik változat kerek 100, az erősebb 125 lóerős, így jól helyettesítheti az 1,6 literes szívómotort. Sőt, még annál is jobban, hiszen feltöltése miatt a tejesdoboznyi lökettérfogatú motor 170, sőt, túltöltéssel (overboost) 200 Nm nyomatékot képes leadni
Ráadásul már 1500/perces fordulattól kezdve egészen 4500/percig – míg a szívómotor csak 160 newtonmétert ad le, és azt csak 4000/perc magasságában. És akkor azt még nem is említettük, hogy a kis turbómotor a maga 97 kilogrammjával 30 kilogrammal kisebb tömeggel terheli meg a Focus elejét.
Technikai trükkök: gyors fűtés, kiegyensúlyozatlan lendkerék
A háromhengeres motorok járását általában kiegyensúlyozó tengelyekkel simítják ki, de ezeket külön kell beszerelni (költség!) és a tömeget is növelik. A Ford inkább kiegyensúlyozatlan lendkereket tett fel, amelynek a kiegyensúlyozatlansága éppen ellensúlyozza a forgattyús mechanizmusét. A motor tömege csak 97 kg
Részben azért könnyű a Ford új háromhengerese, mert nincs benne kiegyensúlyozó tengely. A járás egyenletességét ehelyett olyan lendkerékkel biztosítják, amelynek a tömege nem egyenletes elosztású a kerület mentén, vagyis kiegyensúlyozatlan. Persze nem véletlenszerűen, hanem úgy, hogy ezzel ellensúlyozza a háromhengeresekre jellemző kiegyensúlyozatlanságot.
Egy másik ügyes megoldás az úgynevezett olajban futó vezérműszíj alkalmazása, aminek előnye, hogy csendes, és sohasem kell cserélni. Gond nélkül elfut a motor minimum 250 000 kilométeresre tervezett élettartamáig. A harmadik jó húzás a motor hűtőkörének a megosztása. Egy külön kör hűti a hengerfej leggyorsabban melegedő részeit, vagyis a kipufogószelepek környékét, a kipufogó-leömlőket és a turbófeltöltőt. Az utastér fűtőradiátorát erre a körre kötik rá, így az eddiginél gyorsabban felmelegíthető a belső tér. Ráadásul ehhez nem vetettek be több vízszivattyút, csupán egy helyett két termosztátot kellett a rendszerbe beiktatni.
A számok nagyon bíztatóak, de kérdés, mit jelentenek a rideg valóságban? A motor egészen meggyőző. Merem állítani, hogyha valakit csak úgy látatlanban beleültetnek a Focusba, és azt mondják neki, vezesse egy kicsit, majd tippelje meg, mekkora motor van benne, legalább 1,4 litert mond majd ? még akkor is, ha megsúgjuk neki, hogy egy turbó is segíti a motor munkáját.
Széria a start-stop rendszer, ami kiveszi a részét az üzemanyagmegtakarításból
Mert mit is tapasztal? Azt, hogy sík úton már 75-80 km/órás tempótól úgy lehet autózni vele hatodik fokozatban, hogy a gázpedál lenyomására örömteli gyorsulás a válasz. Eközben kissé morgósabbra vált a motorhang, de a hangját nem emeli meg. Inkább csak azt hallani, hogy ritkább gyújtással, illetve munkaütemmel dolgozik a motor.
Ugyanakkor pörögni is szeret a kicsike, nem gond elmerészkedni akár 6500/perc tájáig. A második fokozatot majdnem 100, a harmadikat közel 150 km/óráig is ki lehet húzatni élvezetesen. Ez azonban nem jelenti azt, hogy mindjárt rakétát csinál a kis motor a Focusból: a 0-100 km/h közötti gyorsuláshoz 11,3 másodperce van szüksége, a végsebesség 193 km/h. Ezek ugyan nem kiugró értékek, de ha figyelembe vesszük, hogy egy egyliteres motortól származnak…
Ismert Focus műszerfal, ami lehet, hogy kicsit túldíszített, de a minősége jó. A váltó kapcsolhatósága az egyliteres motornál is példás. Legalábbis a 125 lóerőshöz társított hatfokozatúé, mert azt próbáltuk. A 100 lóerős kivitelhez ötfokozatú váltót adnak
A kis fordulattól jelentkező gyorsítási készség persze nemcsak a hatodik fokozatra igaz, hanem mindegyikre, csak ugye a leghosszabb fokozatban van a legnehezebb dolga a motornak. S hogy milyen hosszú a hatodik fokozat, azt talán jól mutatja, hogy a 130 km/órás autópálya-sebesség tartásához alig 2600/perces fordulattal forog a főtengely. Egy ezer köbcentis motorocska főtengelye.
Aki ezek után arra tippel, hogy ez biztosan jót tesz a fogyasztásnak, nem fog mellé. 100-110 km/órás tempónál 4 literes fogyasztásról tudósított a fedélzeti számítógép, míg a városi forgalmat és időnként vad gyorsításokat is magába foglaló teljes útvonalon 6 literes értéket rögzített (gyári adat 5 l/100 km).
Ezen még biztosan lehet javítani, míg a városi fogyasztás csökkentésében a széria start-stop rendszer vállalhat szerepet.
Jobb a vezethetőség a könnyebb motorral
Járulékos előny, hogy a könnyebb motorral kisebb az első tengely terhelése, ami jótékony hatású a Focus kanyarodási tulajdonságaira. Igaz, nem szorul nagyon rá, hiszen amúgy is a kategória egyik legharmonikusabb, vagyis kényelmes és egyben dinamikus futóművét mondhatja magáénak.
Ezért aki a mindennapi használatra legalkalmasabb Focust keresi, amely kényelmesen vezethető, mert kis fordulatról húz a motorja, takarékos, de adott esetben élvezetet is képes nyújtani, és még elfogadható áron is kínálják, az nem talál jobbat az egyliteres motornál.
