1/49
Fotó megosztása:
2/49
Fotó megosztása:
3/49
Fotó megosztása:
5/49
Fotó megosztása:
6/49
Fotó megosztása:
7/49
Fotó megosztása:
9/49
Fotó megosztása:
10/49
Fotó megosztása:
11/49
Fotó megosztása:
13/49
Fotó megosztása:
14/49
Fotó megosztása:
15/49
Fotó megosztása:
17/49
Fotó megosztása:
18/49
Fotó megosztása:
19/49
Fotó megosztása:
21/49
Fotó megosztása:
22/49
Fotó megosztása:
23/49
Fotó megosztása:
25/49
Fotó megosztása:
26/49
Fotó megosztása:
27/49
Fotó megosztása:
29/49
Fotó megosztása:
30/49
Fotó megosztása:
31/49
Fotó megosztása:
33/49
Fotó megosztása:
34/49
Fotó megosztása:
35/49
Fotó megosztása:
37/49
Fotó megosztása:
38/49
Fotó megosztása:
39/49
Fotó megosztása:
41/49
Fotó megosztása:
42/49
Fotó megosztása:
43/49
Fotó megosztása:
45/49
Fotó megosztása:
46/49
Fotó megosztása:
47/49
Fotó megosztása:
49/49
Fotó megosztása:
Fotó megosztása:
Ha az előzések számát vesszük alapul, ennél jobban nem is kezdődhetett volna az idény. Máris több sikeres manővert láthattunk, mint a 2011-es idény első két versenyén, pedig tavaly minden elképzelhető rekordot megdöntött az előzések száma a Pirelli gumijainak és a DRS-nek köszönhetően.
Nem számolva az első köröket, tavaly 63 előzés volt Ausztráliában és Malajziában, idén viszont 70 helycserét számoltak össze a Turun Sanomat munkatársai. Jobb felvezetést nehéz elképzelni a Kínai Nagydíjra, amely tavaly nem kevesebb, mint 63 előzést hozott, beleszámolva Lewis Hamilton győztes manőverét is Sebastian Vettellel szemben.
„A kínai volt az egyik legszórakoztatóbb verseny első évünkben, nem lesz egyszerű megismételni” – nyilatkozta Paul Hembery, a Pirelli motorsport-igazgatója. „Az idei filozófiánk alapján hosszabb lett az időszak, amíg a gumik csúcsteljesítményt nyújtanak, ez lehetővé teszi, hogy a pilóták keményebben harcoljanak egymással.”
