Bár a Forma-1-ben 2014-en bemutatott 1,6 literes, turbós V6-os hibrid erőforrások bevezetését a Renault vetette fel és harcolta ki, a francia gyártó csúnyán melényúlt a megvalósítással. A Red Bull partnereként 2009 és 2013 között győzelmet győzelemre halmozó, a bajnoki küzdelemben négyszer duplázó márka már 2014-re is rosszul készült fel, a 2015-ös javítási kísérletei pedig további visszalépést hoztak.
1/90
Fotó megosztása:
2/90
Fotó megosztása:
3/90
Fotó megosztása:
5/90
Fotó megosztása:
6/90
Fotó megosztása:
7/90
Fotó megosztása:
9/90
Fotó megosztása:
10/90
Fotó megosztása:
11/90
Fotó megosztása:
13/90
Fotó megosztása:
14/90
Fotó megosztása:
15/90
Fotó megosztása:
17/90
Fotó megosztása:
18/90
Fotó megosztása:
19/90
Fotó megosztása:
21/90
Fotó megosztása:
22/90
Fotó megosztása:
23/90
Fotó megosztása:
25/90
Fotó megosztása:
26/90
Fotó megosztása:
27/90
Fotó megosztása:
29/90
Fotó megosztása:
30/90
Fotó megosztása:
31/90
Fotó megosztása:
33/90
Fotó megosztása:
34/90
Fotó megosztása:
35/90
Fotó megosztása:
37/90
Fotó megosztása:
38/90
Fotó megosztása:
39/90
Fotó megosztása:
41/90
Fotó megosztása:
42/90
Fotó megosztása:
43/90
Fotó megosztása:
45/90
Fotó megosztása:
46/90
Fotó megosztása:
47/90
Fotó megosztása:
49/90
Fotó megosztása:
50/90
Fotó megosztása:
51/90
Fotó megosztása:
53/90
Fotó megosztása:
54/90
Fotó megosztása:
55/90
Fotó megosztása:
57/90
Fotó megosztása:
58/90
Fotó megosztása:
59/90
Fotó megosztása:
61/90
Fotó megosztása:
62/90
Fotó megosztása:
63/90
Fotó megosztása:
65/90
Fotó megosztása:
66/90
Fotó megosztása:
67/90
Fotó megosztása:
69/90
Fotó megosztása:
70/90
Fotó megosztása:
71/90
Fotó megosztása:
73/90
Fotó megosztása:
74/90
Fotó megosztása:
75/90
Fotó megosztása:
77/90
Fotó megosztása:
78/90
Fotó megosztása:
79/90
Fotó megosztása:
81/90
Fotó megosztása:
82/90
Fotó megosztása:
83/90
Fotó megosztása:
85/90
Fotó megosztása:
86/90
Fotó megosztása:
87/90
Fotó megosztása:
89/90
Fotó megosztása:
90/90
Fotó megosztása:
Fotó megosztása:
A Renault F1-es motorfőnöke, Cyril Abiteboul már márciusban azt állította, hogy minden lehetőséget – köztük a távozást is – mérlegelnek, a pletykák alapján eddig inkább úgy tűnt, hogy a Toro Rosso vagy a Lotus megvásárlásával újra saját, gyári csapat indítása felé hajlanak.
A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner egy friss megszólalásában arra utalt, hogy a fentiek ellenére nagyon is való lehetőség a motorszállító kiszállása. A fő probléma az idény közbeni motorfejlesztés tilalma.
„Kritikus pontra jutottunk a Renault Forma-1-es elkötelezettségét illetően. Ha februárban lezárjuk a motorfejlesztést, azzal gyakorlatilag búcsút intünk a Renault-nak” – utalt arra, hogy az idei, adminisztrációs hiba miatt lehetővé vált fejlesztgetés a szabályok pontosítása után már kizárt lesz 2016-ban.
„A Mercedesnek felnőtt módjára kellene mérlegelnie ezt, és a Nemzetközi Automobil Szövetségnek is figyelemmel kellene lennie az F1 hosszabb távú érdekeire. Persze ha belefér, hogy az F1 elveszítsen egy motorszállítót, akkor ragaszkodjunk csak a február 28-i dátumhoz…”
Horner ezzel arra célzott, hogy a Ferrari, és a még a Renault-nál is jobban küszködő, egyedül a McLarennek szállító Honda is üdvözölné a motorfejlesztés felszabadítását, de ha a jelenleg domináns Mercedes nem bólint rá, a következő évre lehetetlen a szabálymódosítás.
Idén a motorgyártók meghatározott számú zsetonokból gazdálkodva végezhetnek teljesítménynövelő módosításokat, de a 2016-os motorspecifikációkat jövő február végén le kell adni, onnantól a szezon végéig már tilos lesz az ilyen munka.
