1/105
Fotó megosztása:
2/105
Fotó megosztása:
3/105
Fotó megosztása:
5/105
Fotó megosztása:
6/105
Fotó megosztása:
7/105
Fotó megosztása:
9/105
Fotó megosztása:
10/105
Fotó megosztása:
11/105
Fotó megosztása:
13/105
Fotó megosztása:
14/105
Fotó megosztása:
15/105
Fotó megosztása:
17/105
Fotó megosztása:
18/105
Fotó megosztása:
19/105
Fotó megosztása:
21/105
Fotó megosztása:
22/105
Fotó megosztása:
23/105
Fotó megosztása:
25/105
Fotó megosztása:
26/105
Fotó megosztása:
27/105
Fotó megosztása:
29/105
Fotó megosztása:
30/105
Fotó megosztása:
31/105
Fotó megosztása:
33/105
Fotó megosztása:
34/105
Fotó megosztása:
35/105
Fotó megosztása:
37/105
Fotó megosztása:
38/105
Fotó megosztása:
39/105
Fotó megosztása:
41/105
Fotó megosztása:
42/105
Fotó megosztása:
43/105
Fotó megosztása:
45/105
Fotó megosztása:
46/105
Fotó megosztása:
47/105
Fotó megosztása:
49/105
Fotó megosztása:
50/105
Fotó megosztása:
51/105
Fotó megosztása:
53/105
Fotó megosztása:
54/105
Fotó megosztása:
55/105
Fotó megosztása:
57/105
Fotó megosztása:
58/105
Fotó megosztása:
59/105
Fotó megosztása:
61/105
Fotó megosztása:
62/105
Fotó megosztása:
63/105
Fotó megosztása:
65/105
Fotó megosztása:
66/105
Fotó megosztása:
67/105
Fotó megosztása:
69/105
Fotó megosztása:
70/105
Fotó megosztása:
71/105
Fotó megosztása:
73/105
Fotó megosztása:
74/105
Fotó megosztása:
75/105
Fotó megosztása:
77/105
Fotó megosztása:
78/105
Fotó megosztása:
79/105
Fotó megosztása:
81/105
Fotó megosztása:
82/105
Fotó megosztása:
83/105
Fotó megosztása:
85/105
Fotó megosztása:
86/105
Fotó megosztása:
87/105
Fotó megosztása:
89/105
Fotó megosztása:
90/105
Fotó megosztása:
91/105
Fotó megosztása:
93/105
Fotó megosztása:
94/105
Fotó megosztása:
95/105
Fotó megosztása:
97/105
Fotó megosztása:
98/105
Fotó megosztása:
99/105
Fotó megosztása:
101/105
Fotó megosztása:
102/105
Fotó megosztása:
103/105
Fotó megosztása:
105/105
Fotó megosztása:
Fotó megosztása:
Bár a motoron nem fejlesztett a Honda, a McLaren mégis egész versenyképesnek tűnt a Magyar Nagydíj szabadedzésein, a motorerő helyett az aerodinamikai hatékonyságot, a jó tapadást jutalmazó Hungaroring kedvezett az autónak.
Fernando Alonso az edzéseken a top10-be tudta juttatni az MP4-30-ast, így reménykedett, hogy a kvalifikáción is az első tíz határán lehet majd, és talán megcsíp egy-két pontot vasárnap. Nem így lett, a Q2-ben a mozgásienergia-visszanyerő rendszer (MGU-K) megadta magát az autójában, a bokszutca bejáratánál leállt.
„Azt hiszem a 12-13. meglehetett volna, mert a köröm pocsék volt és úgy is a 14. voltam. Itt, a Hungaroringen – ahogy az utcai pályákon általában – a hétvége szinte le is zárul szombaton, mert előzni nagyon nehéz, a 15. helyről, a koszos oldalról rajtolva minden elég problémás. A lehető legrosszabbkor történt ez, az edzéseken szinte végig a top10-ben voltam, eddig jól alakult a hétvége a csapat számára.”
„Jensonnál is gond volt a KERS-szel (sic!) és nálam is lekapcsolt az autó. Nem a legjobbkor, de remélhetőleg ennek is lesz tanulsága holnapra.”
Alonso hősies erőfeszítéssel elkezdte tolni a lerobbant McLarent, utólag megerősítette, hogy azért igyekezett a garázsba juttatni az autót, hogy az esetleges javítás után még kigurulhasson, de aztán arról tájékoztatták, hogy az autónak saját erejéből kell elérnie bokszutcát.
„Az autó kétszer állt le a kör során. Nem tudtam, hogy lehet-e javítani a hibát, de hiába is toltam, mert saját erejéből kellett volna a bokszba jutnia. Amikor beértem a garázsba, szóltak, hogy ez a szabály. Érdekes, mert máskor láttuk már, hogy darus kocsin hoznak be autót, aztán nem sokkal később folytatja az edzést?”
A McLaren versenyfőnöke, Eric Boullier azt mondta, Alonso még akkor sem mehetett volna vissza a pályára, ha a szabályok engedik, ugyanis az akkumulátorban volt érintkezési hiba, amit nem tudtak volna gyorsan javítani.
A spanyol vasárnap a 15. helyről rajtol, csapattársa, a már a Q1 végén kieső Jenson Button mellőle, a 16. rajtkockából kezd.
