A Forma-1 tulajdonosa, a Liberty Media pénteken Bahreinben tájékoztatta a csapatokat a 2021-es reformterveiről. A Liberty a nagyközönségnek is kiadott egy közleményt, de az csak általánosságokban beszélt a jövőt illető elképzelésekről:
Erőforrások
– Az erőforrásoknak egyszerűbbnek, olcsóbbnak, hangosabbnak és erősebbnek kell lenniük, emellett kevesebb büntetést kell generálniuk
– A Forma-1-e erőforrásnak ezután is utcai autós relevanciával bíró hibridnek kell lennie, amelyből az autógyártók egyedi, eredeti változatokat készíthetnek
– Az új motorszabályoknak vonzónak kell lenniük az új belépők számára, a partnercsapatoknak pedig a gyáriakéval megegyező teljesítményhez kell jutniuk
Költségek
– Meggyőződésünk, hogy az a döntő, hogyan költjük el a pénzt, nem az, hogy mennyit
– Bár lesznek egységes alkatrészek, az autók közötti különbség alapvető érték marad
– Olyan kiadási plafonra van szükség, amely mellett a Forma-1 a legmodernebb technológiák hasznosításával az autóversenyzés csúcsa maradhat
Bevételek
– A bevételek elosztásának fő kritériuma kell hogy legyen a nagyobb egyenlőség, valamint az, hogy az aktuálisan elért eredmények és sikerek alapján jutalmazzuk a csapatokat
– A Forma-1 egyedi, történelmi értékét ezután is megőrizzük
– A bevételekből a konstruktőrök és a motorgyártók is részesüljenek
Sport- és műszaki szabályok
– Az autókat versenyzésre, előzésre alkalmasabbá kell tenni
– A csúcstechnológia továbbra is alapvető, de a versenyzői képességeknek kell a legfőbb szerepet játszania
– Az autóknak ezután is különbözniük kell egymástól, meg kell maradnia az olyan, a teljesítményt is befolyásoló eltérő tényezőknek, mint az aerodinamika, a felfüggesztés, a motorteljesítmény, ugyanakkor meggyőződésünk, hogy a nézők számára jelentőséggel nem bíró elemeket egységesíteni kell
Irányítás
– A csapatok, az FIA és a Forma-1 (menedzsmentje) között egyszerű, áramvonalas struktúrát kell létrehozni.
A tájékoztató végén a csapatok képviselőinek kiosztott brosúrákban azért már konkrétumok is szerepeltek, a kiadási plafont például évi 150 millió dollárban határozná meg a Liberty úgy, hogy ebbe a keretbe nem számítanának bele a versenyzői és felső vezetői fizetések és a marketingköltségek.
A Liberty szerint az átalakítandó pénzelosztás mellett minden csapat képes lehetne fenntarthatóan működni, és elég lenne évi 30 millió dollárnyi szponzori támogatást összeszedni.
Ami a Ferrari jelenleg évi 100 millió dolláros részvételi bónuszát illeti, ahhoz a Liberty is óvatosan nyúlna: a maranellói csapat 2021-től évi 50 millióra számíthatna ilyen címen. A sportágban szereplő minden motorgyártó – akár van gyári csapata, akár nincs – évi 10 millió dollárt kapna az F1 bevételeiből.
