Beültünk az új Swift Sportba

A Suzuki standján nem várják különösebb izgalmak az újságírókat. A sok Alto, Swift és Kizashi között az egyetlen világpremier a Suzuki Swift Sport. Tekintettel a magyar szálakra megnéztük közelebbről a szerény minimál-GTI-t.

Beültünk az új Swift Sportba

1/13 A Suzuki standján az egyetlen újdonság a 136 lóerős Swift Sport

A Suzuki standján az egyetlen újdonság a 136 lóerős Swift Sport

Fotó megosztása:

2/13 Nem különösebben hivalkodó a megjelenése a Suzuki standjának fókuszába állított sportos Swiftnek

Nem különösebben hivalkodó a megjelenése a Suzuki standjának fókuszába állított sportos Swiftnek

Fotó megosztása:

3/13 Hátul a dupla kipufogó dobja fel. Egy kicsit

Hátul a dupla kipufogó dobja fel. Egy kicsit

Fotó megosztása:

5/13 Belül sem egy tűzijáték, de látványosabb, mint külsejében

Belül sem egy tűzijáték, de látványosabb, mint külsejében

Fotó megosztása:

6/13 A sportos ülések nem túl sportosak szerencsére, mindennapi autózásra is alkalmasak

A sportos ülések nem túl sportosak szerencsére, mindennapi autózásra is alkalmasak

Fotó megosztása:

7/13 A Suzuki standja

A Suzuki standja

Fotó megosztása:

9/13 Gyári suhanós kép a Swift Sportról; 17 collos felniken megy, de nem tudjuk, mennyivel

Gyári suhanós kép a Swift Sportról; 17 collos felniken megy, de nem tudjuk, mennyivel

Fotó megosztása:

10/13 A végsebességet és a gyorsulást még titkolja a Suzuki

A végsebességet és a gyorsulást még titkolja a Suzuki

Fotó megosztása:

11/13 Tágasabb, mint elődje volt

Tágasabb, mint elődje volt

Fotó megosztása:

13/13 Világpremier végsebesség-adat nélkül?

Világpremier végsebesség-adat nélkül?

Fotó megosztása:

Fotó megosztása:

Hátul a dupla kipufogó dobja fel. Egy kicsit

Hátul a dupla kipufogó dobja fel. Egy kicsit

Egy kis piros cérna az ülések szegélyén, 240 km/h-ig skálázott sebességmérő, dupla kipufogó és szigorúan háromajtós kasztni – kívülről nagyjából ennyi láttatja, hogy ez nem valamelyik 1,2-es vagy 1-3-as (benzines vagy dízel) Swift.

A kocsi – ahogy a sima Swiftek is – tágasabb, komfortosabb, nagyautósabb elődjénél. Az ülés szerencsére sportosabbnak, keményebbnek néz ki, mint amilyen valójában, hosszabb utakon is vállalható. A motor ugyanaz (M16A jelzésű blokk) az 1,6 literes, 16 szelepes, mint volt, csak erősebb és – állítólag – tisztább és takarékosabb, valamint hamarabb adja le nagyobb nyomatékát.

Belül sem egy tűzijáték, de látványosabb, mint külsejében

Belül sem egy tűzijáték, de látványosabb, mint külsejében

A futómű az új Swifté, csak sportosabbra, keményebbre hangolták. A menetstabilizáló elektronika és a hét légzsák az alapfelszereltség része.

Az igazán fontos információkat persze majd a menetpróbák után közölhetjük. A gyártó azt állítja, hogy a váltó „sportos, üzemanyag-takarékos vezetésre” van tervezve, ami elég paradox. De ha azt akarja jelenteni, hogy az immár hatfokozatú kézi váltó hosszabb, nagy tempónál kevésbé pörgeti a motort, mint a régi, akkor örülünk. Az előző Swift Sport legkellemetlenebb tulajdonsága a durva autópályás menetzaj és a nagy tempónál nagy fogyasztás volt.

Szédítő némafilm a Swift Sportról:

Az augusztusban kiadott sajtóközleményben még nem írták meg, mennyi a vége, hogy gyorsul. Azt ígérték, majd most, Frankfurtban – de nem, még mindig nem tudjuk a menetteljesítményeket, és a kocsi tömegét sem.

Olyan rosszak, vagy olyan jók vajon a számok, hogy ennyire titkolni kell?

Egy betegség, amelyet nagyon nehéz felismerni

A változatos tünetek miatt nehezen azonosítható, de a…